kit conversion filtre a air cartouche papier pour 411

Salut  j’ai attaqué la transformation !










La colle sèche on verra demain

J’ai fait un test rapide à «  la bouche »

La différence est palpable

La mesure prise au mètre est la distance la plus proche pour la coupe du tube
J’ai tracé de l’intérieur et découpe à la Dremel .

2,4 Cms

Bonjour

Ayant pu faire un essai hier, je le trouve moins asthmatique !
Et peut être moins bruyant je dirais.

Pour la finalité de cette upgrade elle est dans le principe :
Identique à celle du filtre à Huile
Optimiser la filtration et la maintenance

Ayant investi du temps et des Euros dans la remise en état du moteur
Je pense que ces 2 modifications ne sont pas du luxe

Bonjour

alors , après un temps d'essai plus long , le bilan ?

je pense que le plus est le nettoyage ! le filtre d'origine quand il a mangé les débris de gyro le déttoyage est !!! long!

Tu pourrais intercaler des commentaires entre tes photos ?

Là ,si on a pas les pièces en main on se demande ce que tu as fait, pourquoi découper un bout de tube?? quelle partie est vidée de sa maille? qui est collé ?

merci à+

Salut Fred
Je modifierai ça avec les commentaires dès que j’ai un moment.
Concernant le nettoyage je te rejoins la boîte à air que j’ai modifiée je l’avais nettoyée a la fontaine haute pression
Quand je vois la merde qui étaient encore à l’intérieur…

Concernant la qualité de filtration pour moi y’a pas photo.

Ci dessous son site mis à jour spécial UNIMOG !


https://3ddruck-4you.de/unimog-luftfilter/

Le sujet titille ! Qui peut donner un avis sur ce montage ? Il est vrai que le filtre à bain d'huile est efficace, mais freine l'entrée de l'air. Tous les tracteurs agricoles travaillent la plus part du temps dans la poussière , ne sont pas tous équipés de filtre à bain d'huile, or les moteurs tiennent dans le temps : filtre à bain d'huile ou pas ! Y -a-t-il un risque avec une arrivée d'air plus ou trop importante vers le moteur ? Si effectivement il y a un gain de souplesse, de puissance, de je ne sais quoi, pourquoi s'en priver. A vous lire . @ + Jacky

Jacky 33 a écrit:

Le sujet titille !  Qui peut donner un avis sur ce montage ? Il est vrai que le filtre à bain d'huile est efficace, mais freine l'entrée de l'air. Tous les tracteurs agricoles travaillent la plus part du temps dans la poussière , ne sont pas tous équipés de filtre à bain d'huile, or les moteurs tiennent dans le temps :  filtre à bain d'huile ou pas ! Y -a-t-il un risque avec une arrivée d'air plus ou  trop importante vers le moteur ?  Si effectivement il y a un gain de souplesse, de puissance, de je ne sais quoi, pourquoi s'en priver.  A vous lire . @ + Jacky

Au plus le moteur à de l'air, au mieux il se porte.
Il va mieux brûler le carburant, plus de puissance, moins de pollution.

Ce qui est intéressant, c'est que visiblement, ça se sent après le changement.

Ca motive à faire le changement.

Écoute, tu nous diras
Surtout si t'as 5 CV de plus

Je peux juste donner mon ressenti

Il est moins asthmatique

Pour l'avoir fait sur mon 411 c'est vrai qu'il est moins asthmatique il reprend mieux en charge et j'ai aussi remarqué qu'il démarrait plus facilement donc pour moi que du positif et je ferai la même chose sur mon 421.

Tout à fait d’accord avec toi!

Tu as quoi comme boîte à air sur ton 421 ?

Je vais lui expédier une de 421 123 afin qu’il puisse étudier la chose

Pour ceux que cela intéresse :

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/unimog-411-luftfilter-umbauset/2909014312-276-8426]https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/unimog-411-luftfilter-umbauset/2909014312-276-8426

Même vendeur que précisé plus haut
Il a même fait une page spéciale unimog !




https://3ddruck-4you.de/unimog-luftfilter/

Ced38 a écrit:

Tout à fait d’accord avec toi!

Tu as quoi comme boîte à air sur ton 421 ?

Je vais lui expédier une de 421 123 afin qu’il puisse étudier la chose

Je pourrai être bien intéressé également pour un 421 123 !

Le seul petit truc sur le miens, c'est que je trouve qu'il sort un petit peu de vapeur d'huile au reniflard (421.123 mais avec un OM616), la segmentation est bonne mais je pense que ce moteur ventile un peu. Et a mon avis, filtre papier et vapeur d'huile ne doivent pas être complètement compatible. Peut-être faudra-t-il dérouter le reniflard. Tiens nous au courant s'il y a des solutions pour 421.123 !

flav86 a écrit:

Ced38 a écrit:

Tout à fait d’accord avec toi!

Tu as quoi comme boîte à air sur ton 421 ?

Je vais lui expédier une de 421 123 afin qu’il puisse étudier la chose

Je pourrai être bien intéressé également pour un 421 123 !

Le seul petit truc sur le miens, c'est que je trouve qu'il sort un petit peu de vapeur d'huile au reniflard (421.123 mais avec un OM616), la segmentation est bonne mais je pense que ce moteur ventile un peu. Et a mon avis, filtre papier et vapeur d'huile ne doivent pas être complètement compatible. Peut-être faudra-t-il dérouter le reniflard. Tiens nous au courant s'il y a des solutions pour 421.123 !

J'ai aussi converti mon 411en filtre en papier, j'avais dirigé ma sortie reniflard de l'om 636 (qui disons le au passage souffle beaucoup ) vers le coude de l'entrée du papillon des gaz comme ça il n'y a pas pollution du filtre papier.

Bonjour,
Cette simplification m'ayant tenté, j'ai sauté le pas hier, avec le kit indiqué par Ced38, 70 € livré.
Pour la cartouche filtrante, j'ai eu une bonne surprise tarifaire locale :
https://www.unimog-mania.com/t4070p50-liste-de-references-des-consommables#205872
Je n'ai pas encore pu faire d’essai : le joint sèche et je n'ai pas d'activité prévue avec le Mog' ces temps (le lot de bois est rentré).

@ FLAV86

Je viens de lui expédier la boîte maintenant il faut patienter afin qu’il puisse réaliser la modification
Je ne manquerai pas de revenir vers vous lorsque j’aurais des nouvelles.
@+

Bonjour,
J’ai profité d’un petit déplacement en forêt pour tester cette conversion.
Je précise que je n’ai fait aucune modification préalable sur le moteur, ni même regardé le filtre de retour hydraulique (sebastien.janlin : ma benne tient bien en position basse, les ridelles latérales entièrement en métal aidant peut-être).

Les accélérations sont plus franches et le gain se situe dans les hauts régimes : on peut pousser plus dans les tours pour passer le rapport suivant ... mais pas besoin de freiner dans les côtes pour ne pas les monter trop vite (nem donc GDT!).
Je n’ai pas trouvé pas de gain particulier dans les bas régimes.

Pour la transformation en elle même, je n’ai pas fait de photos, le sujet étant déjà bien documenté, mais voici le déroulé pour ce qui concerne la préparation de la partie supérieure du boîtier :
- tournevis pour décoller puis burin métal pour couper les points de soudure de la première cloison-grille
- enlèvement de la paille de fer qui y fait suite à la pince : ça vient tout seul
- Dremmel pour couper le tube central que l’enlèvement de la paille de fer rend apparent (partie jusqu’à la seconde grille)
- pince coupante pour couper la deuxième cloison-grille, entre les trous
- Fein pour couper les restes de la deuxième cloison-grille, puis finition à la meule sur flexible
- Dremmel pour couper le tube central (seconde partie) jusqu’au coude qu’il forme pour aller vers l’entrée d’air
- Dremmel pour couper la suite du tube central, perpendiculaire, puis à la Fein et finition à la meule sur flexible

L'autre gain de l'opération est la simplification de l'entretien du filtre, mais ce point a déjà été évoqué.