Restauration / remise en route Unimog 421 123 - Mon premier !!

il a fière allure !

Salut, beau boulot ! La 3e correspond en fait à la 1ere....donc le rétrogradage s'arrête à la 4eme si tu veux.

badinguet a écrit:

Salut, beau boulot ! La 3e correspond en fait à la 1ere....donc le rétrogradage s'arrête à la 4eme si tu veux.

C'est le rapport de la 3ème qui correspond à un rapport de 1ère ... Mais la 3ème est synchro. Tandis que la 1ère ne l'est pas ...

Je pense que c'est justement la synchro entre 3 et 4 qui est un peu loin.
Sur mon 404, c'était celle entre 5 et 6.... quand je passait la 6, il fallait qu'elle "tombe" dedans.... idem pour rétrograder en 5.

De mémoire quand j'avais ouvert la boite, les synchro n'était pas "neuve dans le papier" comme on dit. J'essayerai la prochaine fois de rétrograder en double débrayage voir si ça passe mieux.

Au delà de ça, je guette toujours les pièces d'occasion dans le but de trouver une boite 24 vitesse. Deux intérêt, plus de démultiplication, et également le fait qu'elles disposent d'une prise de force indépendante, ce qui permet de débrayer l'avancement sans débrayer la prise de force (utile par exemple pour du pressage de paille).

Affaire à suivre

Je ne sais pas dire si la boite de ton 421 est identique à celle montée sur le 411.119 de 1970 .

Mais , aux pages 13 - 14 - 15 - 16 et 17  du manuel d'entretien ( et de conduite !) du 411 de Aout 1969 , il y a des éléments intéressants :

Merci Sprinder,

Hyper intéressant, et plein de bonnes pratiques à adopter !

Ou as tu trouvé les interrupteurs, as tu fais un schéma électrique de l ensemble de ton Mog ? , j’aimerais beaucoup m inspiré pour la rénovation de mon 406 !

flav86 a écrit:

Aujourd’hui pose des interrupteurs pour contrôler les feux, essuies glaces, démarrage moteur, blocages de différentiels.

J’ai fais l’embase en impression 3D pour m’adapter aux inclinaisons du tableau de bord.

À suivre le câblage de tout ça !

David74 a écrit:

Ou as tu trouvé les interrupteurs, as tu fais un schéma électrique de l ensemble de ton Mog ? , j’aimerais beaucoup m inspiré pour la rénovation de mon 406 !

flav86 a écrit:

Aujourd’hui pose des interrupteurs pour contrôler les feux, essuies glaces, démarrage moteur, blocages de différentiels.

J’ai fais l’embase en impression 3D pour m’adapter aux inclinaisons du tableau de bord.

À suivre le câblage de tout ça !

David,

Les interrupteurs viennent de chez nos amis asiatiques (AliExpress). C'est pas trop mal, de nombreux motifs sont disponibles pour les différents besoins.

Concernant le circuit électrique, j'ai essayé globalement de rester fidèle au schéma de câblage d'origine en le modernisant. Ainsi, j'ai remplacé le porte fusible d'origine par un nouveau permettant d'accepter des fusibles automobile classique. La majorité des câbles/gaines ont été changées également.

J'ai modernisé les commandes en supprimant par exemple la tirette de préchauffage/démarrage et en mettant un module de préchauffage automatique.

Enfin, à l'époque la majorité des actionneurs passaient toute la puissance demandée sur le circuit; j'ai donc monté des relais sur différentes fonctions ( par exemple, le contacteur a clef ne passe plus toute la puissance de la cabine, mais commande directement un relais général sur le mog).

J'ai également fiabiliser certains aspects, du genre un départ d'alimentation depuis la batterie dédié à la cabine et aux accessoires, et un autre dédier au démarreur, la cabine est également reliée directement à la masse de la batterie pour éviter les mauvaises connexions etc.

Ca reste au global du simple circuit 12V basé sur le schéma suivant: batterie (+) - fusible - contacteur/interrupteur - actionneur - batterie (-).

Pour la partie arrière du mog (signalisation arrière, prise remorque, électrovannes de blocage de différentiel), j'ai un gros bornier central sur le châssis. Celui ci reçoit les commandes venant de la cabine, avec un fil par fonction, pour ensuite dédoubler le tout et aller au bloc optique arrière droit, gauche, et prise de remorque. Ce bornier récupère également les masses (-) de tous ces systèmes pour les connecter directement à la borne (-) de la batterie. Ca permet d'éviter les soucis de masse encore une fois sur les feux par exemple (à l'origine la masse passe par le châssis, mais avec la peinture, rouille etc ça peut déconner).

Dernière chose, pour réduire les consommateurs et préserver un peu le circuit, tous les éclairages ont été passées en LED, mais avec les sections de câble d'origine, au cas où il faudrait revenir avec des feux à ampoule classique.

N'hésites pas si tu as d'autres questions

Super merci je vais revenir vers toi quand j’en serais au câblage