un "autre "engin de voyage

Bonjour

un "autre "engin de voyage pour ceux que ça tente !



à+

Je le trouve terrible ce truc.

C'est que du PL, ou bien y en a t-il en VL ?

Encore moins courant que le Pinzgauer sous nos latitudes , mais vu la fiabilité légendaire des Volvo ,c'est certainement un excellent choix

Existe aussi en 6x6 il me semble.

Bonjour

en 4x4 il est en Vl ,en 6x6 ?

on aura peut être des infos plus précises ..............

à+

J ai pas mal regardé les c 303 4×4 et c 306 6×6 .... les 6x6 sont rares a trouver en ventes et existent en 2 motorisations diesel essence ... et quand ont en trouve c est dans les 20 000 à 30 000 e

Les 6x6 sont plus courants à trouver au contraire. En ce moment il y en a 4 ou 5 outre Rhin. Plutôt autour des 20000€. Après, il faut bien réfléchir à ce qu’on veut comme engin car il y a plusieurs spécifications propres à chaque modèle. Il y a deux l3314 Laplander sur le good coin, un peu moins cher, et avec le 4 cylindres au lieu du 6.
Guillaume.

Bonjour

ah , tu vois il est de 68 ! plus ancien que le 303 ! par contre c'est plus petit , on se rapproche du wv T1 en taille non !

point d'autres détails de ton coté

à+

En 6x6 tu as les 304 et les 306. Le 306 est toujours en pl. le 304 peut être importé en vl, mais il a un poids à vide de 3300 kilos, et est donc très vite en surcharge. Le Laplander est l’ancêtre du 303, donc plus ancien en effet. La principale évolution est la monte du moteur b30 six cylindres de la Volvo 164 mais passé en 2 carbu à la place de l’injection, au lieu du b20 4 cylindres. Est sorti ensuite un petit frère du c303, le c202, pour des questions de budget plus accessible me semble-t-il, mais il n’a rien à voir: moteur b18 4cylindres plus petit que le b20 du 3314 Laplander, et surtout absence de ponts portiques. J’en pris un très beau en photo en Islande il y a six ans dans un musée, mais comme je ne sais toujours pas mettre les photos sur ce fofo…
Guillaume.

Fred en a pris un très beau en photo.
Guillaume.

bé non j'avais pas l'apn !

envoies en une ! je la mettrai ,par mail ! mon tel il lit pas les photos!

à+

Hihihi !!!
C’est fait.
Guillaume.

c'est toi qui m'a envoyé une photo hier sur le tel mais que je peux pas voir ?

Non, je viens de t’en envoyer une par mail.
Guillaume.

Bonjour

donc voici un nouveau C303 en partance pour la Catalogne ,on espère des photos au soleil sur les pistes !



t'as aussi le parebrise qui s'ouvre ?
à+

Non, ce sont les militaires qui l’ont. De toute façon, je l’ai sur la savane, et je n’ai fait l’essai qu’une fois : tu en prends plein la gueu.. pour pas un rond…
Guillaume.

Ooooooh le beau bleu !!!

la classe ce c303

C’est un modèle très particulier, il ne doit pas en avoir beaucoup en France. C’est ex watenfal, l’EDF suédois. Ils en ont commandé 50 a l’époque, et les ont fait modifier auprès de 4 entreprises différentes avec un cahier des charges identique, en partant de modèles civils. Dans le désordre : caisse en galva comme les militaires, mais sans les trous de phares supplémentaires ni les feux de black-out, 12V d’origine car civil, pas de pare-brise ouvrant, les deux panneaux latéraux arrières s’ouvrant en hayon au lieu d’être fixes, coffre idem au lieu d’ouverture latérale, essuie-glaces sur les verres de phares, direction assistée, échappement et réservoir de carburant inox. Celui ci possède aussi des freins à disques avec les moyeux spécifiques, accessoire proposé il y a une quinzaine d’années par un préparateur de ces engins, pas trop vendu car le kit (magnifique au demeurant) coûtait bien plus cher que l’achat du véhicules aux « domaines » suédois…
Celui-ci a vu son moteur reconstruit par Volvo juste avant sa réforme, la plaque est visible sur le bloc. La culasse a été remplacée par une culasse de Volvo 164 qui a les soupapes d’admission plus grosses, les sièges ont été remplacés pour la passer au sans plomb… et surtout a l’injection, comme les 164. Il tourne au 95 ou a l’éthanol, plutôt à ce dernier vu le prix… l’injection a fait baisser la conso de 20 a 16 litres, l’éthanol l’a faite remonter à 18… plus si on lui tape dedans, et les 170 poneys au lieux des 105 d’origine donnent envie…
Guillaume.

Ah ouais quand même : jolie ET bien équipé en plus ?!
C’est un 4 RM permanent, ou bien peux-tu débrayer/embrayer la transmission d’un des deux ponts ?

C’est un truc de dingue, mais au final c’est logique: le châssis est étanche et sert de réserve à vide d’air. Tout est pneumatique et marche par dépression. Pas un truc violent hein, une légère dépression. Partant de là tout s’explique. Le camion est en 4x4 par défaut. Ceci pour que, cahier des charges militaire oblige, même si il n’y a pas « d’air » on peut se sortir du milieux. On démarre le moteur, le vide se fait, le au premier tour de roue on entend un léger bruit, le camion passe en deux roues motrices. Si tu restes en longues, tu as trois commutateurs. Un pour passer en 4x4, un pour verrouiller le différentiel avant, et un pour l’arrière. Tu peux tous les manipuler en roulant. Si tu passes en courtes (avec le même levier de vitesses, en allant tout à droite après le point dur, vers l’avant courtes, neutre au milieu et longues à l’arrière), tu est en 4x4 systématiquement. Toutes ces commandes se font avec des espèces de capsules à dépression, toutes identiques. Elles sont alimentées ou non via un simple solénoïde. Le truc c’est que si il y a le moindre flexible qui fuit ou la moindre fuite d’air quelque part sur le circuit, ça marche pas. Le vendeur avait été embêté avec ça sur son 6x6, donc sur celui ci il a tout remplacé de suite : flexibles, membranes des capsules, solénoïde, etc… tout se trouve en neuf.
Guillaume.

Un bien bel engin : félicitations en tout cas.
Question confort : tu peux faire de la route sans trop te ruiner la santé ? Ou bien est-ce un truc vraiment rudimentaire ?

Par rapport à un pinz, à 90 c’est assez silencieux. Si tu dois faire de l’autoroute, 100/110 ça le fait, mais c’est plus bruyant, et la conso monte en flèche si tu roules encore plus fort… ensuite, les sièges avant ne sont pas ceux d’origine, c’est du Land Rover ou Range Rover, je ne me souviens plus ce qu’a dit le gars. On y est très bien, ça ressemble à de la conduite autobus des années 80, siège assez droit et volant plutôt horizontal.
Guillaume.

Dernière question : est-ce que ça braque BIEN, ou bien as-tu un rayon de braquage de porte avion ?

Merci BIEN pour toutes ces infos en tout cas !
J’avais regardé pour en prendre un éventuellement jadis (il y en avait des pas trop chers en vente qui trainaient) mais je n’avais pas osé franchir le pas ayant peur de la dispo des pièces … et surtout je ne connaissais absolument rien aux spécificités de ce modèle.

Ça braque assez serré oui. Après, je ne sais pas si ça vient de la DA hydraulique qui te permet te tout braquer à fond sur place, ou si sans assistance on est comme sur nos 411 qui braquent serré une fois que tu as tout mis d’un côté, mais en roulant donc en augmentant le rayon de déplacement. Je ne sais pas si c’est très clair au final mon truc là…
Pour les pièces tu as un incontournable en Suède type mogparts mais un peu moins exhaustif pour le moment, mais il propose de nouvelles pièces introuvables régulièrement en refabrication, et pour la mécanique les spécialistes Volvo ont tout.
Pour en acheter un, tu ne trouves presque plus d’exemplaires a 4/5000 en suede. Il y a un gars en Hollande qui ne fait que ça à des prix pas délirants, un en Allemagne, un en République tchèque, et un dans un pays de l’Est mais je ne me souviens plus lequel. Sauf avec le hollandais, tu achèteras un modèle militaire avec ses spécificités que les gens veulent en général virer, 24 volts et phares militaires, et surtout sans papiers français, mais maintenant pour ces derniers ce n’est plus un problème. Le mien est en vasp collection 7 places.
Guillaume.

D’accord … comme beaucoup de véhicule, il y a eu une belle "évolution" des prix alors ?

Là j’avoue que je cours un peu partout comme beaucoup de gens, mais je vais regarder cela de plus près dans un futur proche, car d’ici 5 ans cela me dirait bien de rouler avec un engin comme cela.