Nouveau et très heureux proprio d’un 406 Torpédo 1ere génération

Salut, oui pour , tu as tout bon ! pareil que les 421, tu viadanges aux deux endroits pour la boite et le moteur qu'un!
Oui graisse bien pour le tube de poussée, au cas ou c'est pas fais avant!

Les rouges c'est la boite
Mais il doit en avoir un autre sur le boîtier de pdf
En bleu Graissage du pont, deux coup de pompe à graisse de temps en temps
En jaune c'est bien le moteur

Fais tourner un peu le moteur avant de vidanger, que l'huile soit plus fluide

Allez courage ça va aller

Salut jonathan, j'ai pas souvenir qu'il y en aie 1 pour le boitier de PDF...ou alors sa s'écoule de toute façon au plus bas
vu que le boitier est plus haut?

Merci bien pour vos infos, en tout cas !  

Il y en a beaucoup des points à graisser avec la pompe à graisse, à l'occasion svp ? Car l'embout était noyé dans un mélange terre/gras jusque là.

Je n'ai pas cru voir quoi que ce soit pour faire une vidange du côté du boitier PDF, mais je ferai 2/3 photos demain, au cas où je sois passé à côté de quelque chose.
Ce serait dessous, ou bien vraiment sr le côté de la BV stp, Jonathan ?

Hello tout le monde.

Je ne suis pas trop sur le Mog et sur le Forum depuis quelques temps, car beaucoup à faire pour vendre un C15, et résoudre des petits soucis électriques de Tractopelle.

A propose d’électricité ?

J’ai eu l’occasion d’avoir cet alternateur qui était monté sur un OM352 auparavant :





Il n’y a pas d’étiquette du tout dessus, du coup j’espère que c’est du 12v et pas du 24v ... et aussi qu’il a une intensité suffisante pour charger ma batterie ? (J’irai le faire tester chez un commençant près de chez moi qui m’en dira peut-être plus).

Les tiges filetées derrière ont bien l’air longues ?... on dirait presque qu’il manque un cache au cul de cet alternateur, mais bon : c’est du détail.

Il y a une fiche 3 broches D+ / D- / Df qui a l’air de se faire verrouiller par une petite anse métallique présente sur cet alternateur : est-ce que cela se trouve comme connectique, ou bien est-ce que l’on est obligé d’y planter des fiches plates au fond du puit svp ?

La patte de fixation étant peinte .. je suppose que le retour de courant ne se fait pas super bien, par là ??

Si j’ai bien lu ici où là sur les sujets qui traitent des alternateurs :

W : compte tours électronique
D+ : + après contact
D- : masse
B+ : gros fil qui va à la batterie
Df : on ne s’en sert pas, mais je ne sais pas à quoi ça sert.

C'est pas un modèle avec le régulateur externe?

Pour tout te dire, je me pose la question aussi (n’étant pas bien un spécialiste en la matière) MAIS le fait qu’il soit prévu avec un compte tours électronique (borne W) me fait dire qu’il est « relativement » récent ... enfin par rapport à mon 406 qui est de 1964, quoi.

Du coup, à partir de quelle période y a t-il eu des régulateurs internes/externes ? Je ne sais pas trop non plus.

Je n’ai jamais vu à quoi ressemble un alternateur de Mog, sans régulateur intégré..   Le seul que je connaisse étant celui de mon Acadiane.

Bonjour

je n'ai pas tous les détails mais si ton D- est la masse , la peinture du support ne gêne en rien !

à+

Bonsoir Fred,

C’est à dire ?
Parce que je n’ai fait que lire ici où là sur le forum que le D- était une masse.

En revanche .. la section du retour de courant doit être la même que celle de l’aller (donc du B+). Et je serais très étonné de brancher un gros câble sur cette fiche plate ?
Je pensais plus à une alimentation pour le régulateur de tension, s’il y en a un dedans ? Ou bien pour en alimenter un en externe ?

Je pense qu'il te faut un régulateur externe.
N'as-tu pas le modèle?

On sera fixé.

Qu’appelles-tu le modèle stp ?
Il n’y a pas de plaque ou d’autocollant dessus, si c’est cela que tu demandes.

Il doit y avoir un numéro dessus.

Alors je regarde ça vendredi, et je te dis si je trouve un numéro quelque part.

pom30 a écrit:

Bonsoir Fred,

C’est à dire ?
Parce que je n’ai fait que lire ici où là sur le forum que le D- était une masse.

En revanche .. la section du retour de courant doit être la même que celle de l’aller (donc du B+). Et je serais très étonné de brancher un gros câble sur cette fiche plate ?
Je pensais plus à une alimentation pour le régulateur de tension, s’il y en a un dedans ? Ou bien pour en alimenter un en externe ?

le +et le - de l'alternateur sont là pour l'excitation,(faible section) par ailleurs il sort de l'alternateur une production de courant qui part par le gros fil +vers ,selon les cas,la batterie ou le démarreur puis la batterie

à+

Dépose peut etre le cache noir pour trouver une indication de marque ou de numerotation ..

Hello tout le monde, je ne suis pas super actif MAIS je regarde quand même pas mal de choses ici où là quand j'ai du temps libre.
Pour l’aternateur plus haut, je n’ai ps encore approfondi la question, mais je regarderai cela … même des mois plus tard.

Des News un petit peu :

Après un petit peu plus d’an de stockage, suite à la reprise des études de ma compagne sur Carcassonne, on fait enfin ce qui était prévu à l’origine.    
Du coup je suis allé voir Léo pour avoir de la place À PLAT, de l’outillage ainsi que des cours accélérés de maintenance d'Unimogs.  



Vu que l'on ne connait pas trop ce style de jauge d'huile moteur ... j’ai quand même une question au sujets des niveaux svp : les mini/maxi sont-ils bien au niveaux des deux traits rouges ?



Ensuite, j’ai découvert ce qu’il semble être une belle fissure à l’arriere droit de mon cache culbuteurs …





Quelqu’un a t-il un cache culbuteurs à vendre à tout hasard ?

Quitte à ce que j’envoie celui-ci en retour afin de refermer le dessus d’une culasse, pour ne pas risquer de pourrir un haut moteur qui dort ?

Le cache culbuteur est-il fissuré ou c'est un défaut de coulée?
Il n'y a pas de fuite d'huile?

Pour le niveau, c'est bon tant que tu es entre les deux.

Pour l'alternateur, tu dois avoir un régulateur extérieur comme ça

https://www.amazon.fr/243-111-R%C3%A9gulateur-dalternateur-Tension-nominale/dp/B019IPKWSM/ref=asc_df_B019IPKWSM/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=313827648920&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=10020877767247376956&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=1001334&hvtargid=pla-563394195590&psc=1&tag=&ref=&adgrpid=62454760996&hvpone=&hvptwo=&hvadid=313827648920&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=10020877767247376956&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=1001334&hvtargid=pla-563394195590

C'est peut-être lui

Merci BIEN pour le lien du régulateur !  
Je regarde cela à la fin du gros entretien, un peu plus tard, car il y a plus urgent vu que ma dynamo fonctionne.

Pour le cache culbuteurs : c'est un peu grassouille sous le joint, on va sûrement le démonter afin de visualiser si c'est une histoire de joint uniquement, ou bien si c'est une réelle fissure ?

Pour le moment, la vidange moteur boite et ponts ont été effectuées hier.
Manque :
-La vidanger les réducteurs
-La vidanger le LDR
-Voir l'état du radiateur et éventuellement un détartrage de celui-ci.
-Changement des courroies
-Changement des 4 amortisseurs
-Résoudre si possible tout un tas de petits suintements gras sur le circuit hydraulique/huile moteur/direction assistée ici ou là.
-Voir cette fissure éventuelle sur le cache culbuteurs ?
-Nettoyer complétement le circuit de gasoil, et le passer au blanc car je n'ai pas bien le droit de rouler au rouge, n'ayant pas d'exploitation à mon nom.
-Voir pour remettre un bocal de DA avec un niveau, car le mien a été déplacé entre le radiateur et ma Dynamo ... mais il n'est absolument pas à plat ET la jauge a été supprimée faute de place là dedans.  
-Réglage et vérifications de l'état et de des frein. Même si l'usure des mâchoires/tambours ont l'air impeccables en enlevant les caches, il faut regarder les cylindres de roues/flexibles et réglage frein à main.
-Résoudre une fuite d'air en changeant un simple collier qui fait un raccord entre deux tuyaux, et qui fuit tout le temps, car dernièrement j'ai un peu de mal à gonfler mon circuit d'air (c'est plus long)

Question subsidiaire ? Le niveau pour l'huile hydraulique se fait-il bien à l'arrêt et vérins rentrés svp ? Car j'ai un réservoir en tôle pour cela, et pas de lumière pour effectuer le niveau ... j'ai un bouchon avec un jauge qui me parait être un bricolage, même si cela a l'air bien fait.

Merci ENCORE à Léo et son Papa pour l'accompagnement d'un novice qui découvre pas mal de choses.  

Bonjour

Voir cette fissure éventuelle sur le cache culbuteurs ?

si c'est fissuré et non un défaut de fonderie

cet alu se soude bien au mig

vu la fonction de la pièce de la "soudure à froid " ,de l'epoxy avec de la poudre de métal fera très bien l'affaire

à+

Hello Fred,

A voir à l'ouverture, en effet ?... Mais comme il y a un joint sous la portée de ce cache culbuteurs, il faut une surface bien plane : un petit re-surfaçage s'impose t-il si on y va au Mig ?

Les soudures à froid, je ne connais que sur le papier : je n'ai jamais trop exploré ce style de pratique ? Mais j'étudierai la chose éventuellement aussi ?

Pour une soudure à  froid, voici un produit qui va bien... Il résiste au hydrocarbure,  j'ai réparé un réservoir d'essence avec et c'est nickel. Une fois sec, il peut même être taraudé...

https://www.soudal.com/fr-be/pro/produits/fixation-chimique-et-enduits-de-rebouchage/remplissage-de-reparation/soudal-steel

Ah, en effet c'est un produit qui a des qualités très intéressantes apparemment !?

j'ai essayé un produit similaire sur une boite de transfert fissurée,cela n'a pas tenu!je démonte et refait souder

Bonjour

une boite de transfert ! le bati reçoit d'autres efforts qu'un cache culbu !

à+