unimog u1700

Merci pour vos réponse.
La pompe électrique,en dernier recours,j'aimerais mieux résoudre le problème.
J'ai aussi changé le préfiltre et sa durite,sans résultat.
La nourrice pour tester mon circuit d'arrivée me parait une bonne idée;je m'y colle ce weekend

Bonjour . J'avais un retour qui se faisait au réservoir . Suivant les jours , si je m'étais servi du camion la veille, il démarrait , si je restais 4 ou 5 jours sans m'en servir, la pompe avait du mal à amorcer, avec un départ difficile . Du fait de l'installation de la pompe électrique , qui régule le GO , j'ai branché cette pompe direct sur la pompe mécanique de l'unimog (sur les conseils de mon nouveau diéséliste ) , et là plus de soucis ! J'ai également supprimé le retour du GO au réservoir, depuis le couvercle des filtres . D'ailleurs les nouveaux couvercles des filtres n'ont plus ce retour ! @ + JG

tu veux dire que le retour ne se fait que par celui des injecteurs?

Le retour se fait par les injecteurs, et par la pompe d'injection qui a son propre retour, régulé par une bille , c'est ce qui s'appelle le clapet de décharge . A nettoyer ( parfois ) afin que la bille ne reste pas collée sur son siège, colmatée par notre GO !

Quelques news du 1700
Il est passé au contrôle technique pour le mettre en collection ensuite ; il est passé comme une lettre a la poste.
0 défaut.


Le journal sur le capot et la ridelle,c'est pour la FFVE! le dossier est plus contraignent que ces dernières années.
J'attend ma nouvelle cgc sous peux .
Je pense mettre ma cellule,le mois prochain,enfin la carcasse,ensuite l'intérieur est a faire entièrement,mais ça ,c'est un autre chapitre

bravo, beau résultat. Le bleu lui va à merveille je trouve.
Combien d'heures de travail pour en arriver là ?