416 125 de Guiom

Pour voir son état, tu branche un manomètre et tu regarde si il monte bien à 200 bars
Le débit nominale est à 2000tr

J'en suis à la 3ème pompe d'occasion, la 1ère le taraudage s'est arraché (surement que c'était trop serré), la 2ème il fallait monter fort dans les tours pour pouvoir lever le chargeur et celle actuellement s'est mise à fuir au niveau du corps de pompe donc je passe à une adaptation avec une pompe récente, je crois que je vais jouer la sécurité et prendre une 13cc.

Bonjour

les joints de pompes se changent en général tu as essayé de l'ouvrir ?

à+

Je l'ai emmenée chez un spécialiste qui m'a dit que ces pompes ne se réparent pas

Bonjour à tous, je me suis enfin décidé à remplacer les courroies, pas franchement facile comme opération, le passage entre la poulie de la pompe de DA et l'hélice est bien serré, après quelques noms d'oiseaux, j'ai réussi à remplacer les 3 courroies mais il fallait bien un problème, le lendemain la courroie de la pompe hydraulique a sauté, je me suis dit que dans ma fatigue de la veille je ne l'avais pas suffisamment tendu sauf qu'après avoir été généreux sur le tendeur, la voila qui ressaute ! j'ai bien acheté mes courroies (continental) sur un site spécialisé unimog suivant les références du manuel et qui correspondent aux références sur les courroies existantes, la seule différence réside dans le fait que 2 des 3 courroies qui étaient sur le mog étaient lisses alors que les nouvelles sont crantées.

J'ai également celle de la pompe à eau / alternateur qui a sauté alors que j'ai eu un mal de chien à l'enquiller dans ses poulies et bien forcé sur l'alternateur pour la tendre.

d'où pourrait venir le problème ?

Bonsoir Guillaume . J'ai des courroies crantées sur le mien . Les courroies lisses vont aussi bien .Respecte la largeur préconisée ( 11,5 - 12 - 13 ) pour être bien dans la gorge .   Lorsque tu  mets tes courroies en place, une fois tendues, dans une partie flexible tu prends ta courroie avec deux doigts.... il faut qu'elle fasse un quart de tour sur elle même, pour avoir une tension adéquate. Si tes courroies sautent , tu as surement un problème d'alignement de poulies , ou du jeu dans la rotation des poulies . @ + JG

J'ai l'impression qu'il y a un petit défaut d'alignement des poulies mais je ne vois pas comment le régler, je ne trouve aucun réglage

Si tu dois pouvoir, ton moteur au ralenti, pour voir ce qui ne tourne pas rond , ou alors l'usure qui a ovalisé les trous de fixation , il faut impérativement un alignement , car avec la vitesse du moteur le défaut augmente . Cette avarie est récente..... une usure qui débute ?
Tu as forcément une pièce qui bouge, ( pompe a eau-alternateur- pompe hydraulique - compresseur ) vérifie les fixations .

C'est suite au remplacement de la pompe hydraulique mais c'est c'est celle d'origine que j'ai remise après réparation, j'espère que c'est seulement le fait qu'une courroie neuve se détend pas mal durant les premières utilisations mai j'ai bien peur que ce ne soit pas que ça.
pour que les poulies se décalent, c'est soit le moteur qui bouge, soit la pompe hydraulique, vu la fixation sur le châssis, je ne vois pas comment ce serait possible.

Bonjour à tous, problème de courroie réglé, sûrement le fait qu'elle se détend un peu après les premières heures, quant à la pompe hydraulique, j'ai commandé et installé l'adaptation vendue sur le net avec une pompe actuelle, ils sont forts ces allemands, c'est plutôt bien fait.
Maintenant que le mog freine, j'en ai profité pour le pousser un peu, je suis monté jusqu'en 5ème le temps d'une petite ligne droite , mis à part le fait qu'il sentait un peu le chaud, mon plus gros problème est que je n'ai pas réussi à rétrograder en 4 ème sans que ça craque et le passage de 4 à 3 craque également, j'ai réessayé le 4 à 3 avec double débrayage mais même résultat, c'est grave docteur ?

salut, non , logiquement, la 3 est en fait la 1ere...donc elle se passe à l'arrêt pratiquement, tu démarre avec cette vitesse. Elle fait partie des grandes vitesses!

Oui je démarre en 3 mais c'est après le problème quand je passe la 4 puis la 5 tout va bien pour accélérer, c'est pour rétrograder que ça craque.

Bonjour à tous,
J'ai une nouvelle fuite d'air, c'est fait comment là-dedans ? J'ai actionné plusieurs fois le blocage du différentiel, 4RM et 2RM mais ça fuit toujours. C'est réparable ou faut tout remplacer ?

Bonsoir Guillaume . Ce n'est pas parce que j'ai un souci de différentiel ; que toi aussi tu sois victime de la même panne ! Je ne sais pas , mais ton clapet qui libère l'air doit pouvoir se réparer, surement un joint défectueux . Pour ma part j'avais cherché cette pièce au cas ou elle aurait été défaillante .... je n'ai pas su la trouver chez nos fournisseurs , mais elle doit exister , peut-être une pochette " réparation " . Courage . @ +

Oui j'ai vu ton sujet sur ton problème de différentiel, j'espère que le dégrippant suffira pour résoudre.
La fuite que j'ai n'impacte pas le changement de mode (2RM, 4RM et blocage) mais j'ai l'impression que ça impacte l'efficacité des freins.

Commencer par un démontage/nettoyage.

Ca devrait repartir.


Par contre, un petit tuyaux pour protéger la mise à l'air protègerait un peu la valve de la boue et de l'eau.