reconnaitre un embrayage double d un simple sur un 406

bonsoir a tous
comment faire pour reconnaitre un embrayage double d un simple sur un 406 ?
y a t il une technique ou un moyen d etre sur
merci

Bonjour ,pour être sur a 100% ,sans te prendre la tête ,tu ouvre la trappe ,sous la cloche ,et tu regarde dedans ,et tu vois simple ou double ,petit ou grand ,et tu est sur.
Car si je te dit tu appuie l'embrayage ,tu enclenche les PDF ,tu met la première vitesse ,tu débraye ,tu avance ,tu débraye et dès que tu arrête d' avancé a mi hauteur environ = il faut voir si la/les PDF tourne encore = double embrayage ,car la PDF arrête de tournée en deuxième partie (quand tu appuie plus bas que l'avancement ).
MAIS si tu a le disque collé ou mal réglé et que tu appuie ,et ta PDF arrête de tournée,ou de dehors en visuel ,on te dit avec ça et ça tu a le double ou le simple de montée ,et que ça a été modifié en 40 ans ,et que tu part sur un simple ou double ,et que tu n' a pas le bon montage tu va pas être content .
Donc tu ouvre la trappe et regarde dans la cloche et tu est sur du montage , et même s'il marche pas ou est mal réglé
kiki

bonjour et merci kiki
j ai regardé et je n ai pas de trappe de visite en dessous , j ai juste un fente sur le coté chauffeur d ou je ne vois pratiquement rien de l embrayage
par contre j ai une plaque sur le haut de la cloche mais je ne peux pas y accéder
autre indice que je n ai pas préciser j ai un radiateur d huile en plus sur le devant de la calandre et entre la boite et la cloche
en dessous j ai une tuyauterie qui par de la et qui rejoint la bache a huile hydraulique

Ok ,j'ai plus tilté ,c'est a toi que j'ai dit (je ne sais plus ou et quand ) que tu a justement a cause du radiateur d'huile, un embrayage + un convertisseur de couple devant lui (donc entre le moteur et ton embrayage ) .
Donc je sais pas si tu t'est déjà un peu renseigné sur le convertisseur ,utilisation,fonctionnement .....,MAIS si tu a un convertisseur de couple ,il t'est impossible d'avoir un double embrayage ,vu que toute la puissance (qui sort du moteur ) passe d'abord par ce convertisseur de couple ,puis par l'embrayage et enfin dans la boite ,il n'est donc pas possible de passer un deuxième arbre du moteur vers la boite ,uniquement pour la PDF a travers "ce " convertisseur ,et vu la place qu'il prend ce convertisseur ,il n'est pas possible d'y adjoindre un double embrayage APRES lui non plus ,donc purement en pièces d'origine ,NON pas possible un double ,maintenant SI tu te sent capable ,en réfléchissant bien sur un 416 (qui a de la place ) ,tu peut surement mettre un convertisseur de couple + un double embrayage pour ta PDF (mais beaucoup de chose pour un résultat )
Et tu a aussi d'origine juste une boite simple (6 ou 2X4 ) avec un convertisseur de couple ,car elle est plus robuste que la boite démultiplié ,mais vu la puissance ,et que tu peut démarré (on va dire avec +/- )n'importe qu'elle vitesse ,les petites vitesses de la boite démultiplié tu en a vraiment pas besoin et tu peut très bien t'en passer ,et que si tu veut tirer une très grosse charge ,tu peut démarré en 1 grande ,ou + ,sans aucun souci avec le convertisseur ,donc une très bonne chose ,par contre le seul défaut est l'embrayage de la PDF que tu ne peut pas mettre ,mais vu que le boitier des PDF est sur la boite ,tu peut mettre les PDF dessus ,mais sans le double embrayage .
voila si ça peut t'aider ,si pas clair dit le ,je reprend
kiki

je te remercie pour tout cette explication , j avais un doute car en longue j ai le sentiment de patiner c est sans doute du au convertisseur
faut il une huile spécial au niveau de ma bache hydro ?

d'après les docs techniques
les boîtes avec Convertisseur sont montés avec un simple embrayage diamètre 310 
l'huile préconisée est de la 10w
pour contre il parle de bien surveiller le niveau d'huile régulièrement pour pas que l'huile ne chauffe trop en cas de manque

L huile dont tu parle ( la10w) c est bien pour l hydraulique

Il n'y a qu'un seul réservoir hydraulique sur le mog
Cette huile sert pour la boîte et pour l'hydraulique du véhicule

je ne comprend pas !
tu dit que l huile de boite et l hydro ne fond qu un ????
j ai pourtant un niveau sur ma boite de vitesse et une trappe de niveau sur mon bidon
d huile hydro !!!

Huile du convertisseur n'as rien à voir avec l'huile de boîte
La boîte à une jauge qui est derrière la cabine côté passager ( huile 75w90 gl4 )
Le convertisseur utilise la même huile que hydraulique du mog ( huile 10w )
Il te suffit de suivre les tuyaux et tu vas comprendre de toi même
Sur le convertisseur il y a deux tuyaux pour la circulation d'huile qui passe par le radiateur d'huile devant la calandre pour retourner dans le réservoir hydraulique

Tu devrais avoir les documents techniques pour t'aider à conpremdre le fonctionnement et l'entretien

Cette huile sert pour la boîte et pour l'hydraulique du véhicule [/quote]
tu te contredit , pour moi c étais évident que l huile de la boite ne pouvais pas etre la meme que l hydro

Bonjour ,oui Chenapan l'a mal écrit ,quand il a écrit ( Il n'y a qu'un seul réservoir hydraulique sur le mog
Cette huile sert pour la boîte et pour l'hydraulique du véhicule) ,donc oui quand il a dit "boite" il voulait dire le convertisseur de couple ,donc oui le convertisseur et l'huile hydraulique ,est la même ,et dans le même réservoir

Bonjour Lio34
Si tu veux , donne moi une adresse mail , je ne sais pas envoyer la doc du convertisseur en PDF .
En MP si tu veux .

j'ai déjà envoyé toutes  les docs à Lionnel au mois d'octobre 2018

Merci je la veux bien
Par contre je n ai jamais rien reçu chenapan