Plaquettes de freins 1300L

Bonjour à tous,

Tout d'abord bonne année à tous et bonne continuation au forum pour 2017.

Je vais devoir changer les plaquettes de freins et j'ai besoin de votre aide pour connaitre les références (avant et arrière)
et de conseils pour une marque et un fournisseur compétitif.

Guy

Démonte les plaquettes il y sûrement une réf écrite dessus..
un conseil ne pas mettre de marque chinoise car la surface de contact et bien souvent inférieur et ça use les disque
demande chez benz, les consommables sont très abordable et de très bonne qualité

Avant tout, regarde l'état du soufflet qui fait office de pare-poussière sur l'étrier : si il est percé ou si l’oxydation du cercle métallique a traversé le caoutchouc, change tout + de la bonne graisse !

un piston qui commence à ne plus trop rentrer après le freinage (et je suis loin du stade du grippage) c'est un réducteur qui chauffe, le "point faible" de nos jouets.

OK, merci pour vos réponses, je vais voir avec l'oncle Benz.

Guy

Bonjour,

Je reviens à la charge avec mes plaquettes. J'ai contacté MB qui me donne un prix de 72,74 TTC les quatre plaquettes.
J'ai constaté en surfant chez des fournisseurs potentiels qu'il y avait 2 types de plaquettes pour 1300L Voir photos.
Savez-vous quelles sont les bonnes. Je ne souhaite pas démonter pour vérifier avant l'achat de ces plaquettes.
 


 

 

Guy

C'est celles du haut , en bas c'est pour les U 1300 .

phil 11 a écrit:

C'est celles du haut , en bas c'est pour les U 1300 .

Merci Phil,
Cela laisse un choix plus important dans les marques et surtout les prix qui passent du simple
au triple pour une même marque Fe--do par exemple. Sur 3 jeux de 4 plaquettes le portefeuille
est content

Trop fort Phil !
Guillaume.

Bonjour,
J'ai encore une question sur les plaquettes.
Concernant le témoin d'usure, j'ai pu constater 2 types de témoins (sauf erreur) et
il y en a peut être d'autres.

Un noyé dans la garniture avec un fil qui ressort avec embout connecteur,
l'autre consistant en un contact qui se positionne dans un logement prévu
a cet effet dans la garniture (je pense que c'est celui-ci).

Quelqu'un peut-il confirmer ce que je pense pour un 1300L et préciser si le type de contact est standardisé.
pour vos explications,Guy

Chez Mercedes , le fil est séparé de la garniture . Les plaquettes sont toutes identiques et tu positionnes le fil là
ou tu en as besoin .
Sur les adaptables je ne sais pas , je prends toutes mes plaquettes chez Mercedes .

OK, merci Phil. Je pense que je vais démonter avant l'achat pour en avoir le coeur net.
De nombreux concessionnaires s'approvisionnent en consommables suivant les cours du marchés et y mettent leur logo.
Ce serait dommage de payer les mêmes pièces trois fois plus chers.

Guy

Thibaut 07 a écrit:

Avant tout, regarde l'état du soufflet qui fait office de pare-poussière sur l'étrier : si il est percé ou si l’oxydation du cercle métallique a traversé le caoutchouc, change tout + de la bonne graisse !

un piston qui commence à ne plus trop rentrer après le freinage (et je suis loin du stade du grippage) c'est un réducteur qui chauffe, le "point faible" de nos jouets.

Bonjour,
Je viens de retirer les plaquettes usées et tout semble correct et bien sec. Avant de remonter, et sur les conseil de Thibaut, je pense graisser le soufflet sans excès avec de la graisse ATE. Déjà avant de repousser le piston il n'y a pas beaucoup de surface de piston (1 ou 2 mm tout au plus), donc est-ce-bien nécessaire de graisser une si petite surface à moins d'en injecter dans le soufflet pas facile au risque de d'endommager.
Je n'envisage pas de démonter l'étrier puisque tout me parait sain.

Question: Comment procédez vous au remontage de vos plaquettes au sujet de la graisse et
Peut-on remplacer la graisse ATE assez chère par une autre équivalente plus abordable.

Guy

As-tu démonté aussi les plaquettes arrière ??

Non, pas encore.

Ca peut t'aider à sortir les plaquette AR



Il faut desserrer les butées de frein de parc pour les sortir puis refaire le réglage au remontage .

Merci Phil,
Encore une petite question (pour l'instant). J'ai remarqué que l'usure des plaquettes est plus
importante du coté réducteur ?

Est-ce normal ou est-ce le symptôme d'un piston qui est moins libre (légèrement grippé) que l'autre ?

Oui , en principe c'est la cause d'un piston qui n'est pas complètement libre .

guymog83 a écrit:

Thibaut 07 a écrit:

Avant tout, regarde l'état du soufflet qui fait office de pare-poussière sur l'étrier : si il est percé ou si l’oxydation du cercle métallique a traversé le caoutchouc, change tout + de la bonne graisse !

un piston qui commence à ne plus trop rentrer après le freinage (et je suis loin du stade du grippage) c'est un réducteur qui chauffe, le "point faible" de nos jouets.

Bonjour,
Je viens de retirer les plaquettes usées et tout semble correct et bien sec. Avant de remonter, et sur les conseil de Thibaut, je pense graisser le soufflet sans excès avec de la graisse ATE. Déjà avant de repousser le piston il n'y a pas beaucoup de surface de piston (1 ou 2 mm tout au plus), donc est-ce-bien nécessaire de graisser une si petite surface à moins d'en injecter dans le soufflet pas facile au risque de d'endommager.
Je n'envisage pas de démonter l'étrier puisque tout me parait sain.

Question: Comment procédez vous au remontage de vos plaquettes au sujet de la graisse et
Peut-on remplacer la graisse ATE assez chère par une autre équivalente plus abordable.

Guy

Si les soufflets des pistons sont nickels, je pense qu'il n'est pas utile d'y bourrer de la graisse dedans au risque de les percer. La graisse c'est surtout si tu les changes pour parfaire l'étanchéité et protéger les pistons de la corrosion un peu plus longtemps.