Le 406 à Doumé

Salut ,et ça suffit ,ou il faut encore la montée plus ?? ,les vis tu peut encore les serré en haut et les desseré en bas ou tu est a fond (filetage ou longueur )

salut Kiki,
ça suffit ±, à l'occasion j'essaierai peut être de remonter encore de 2 ou 3cm...
les vis le permettent.

ok ,nickel alors kiki

Aujourd'hui j'ai démonté le vérin de la benne; il y avait une fuite.
Je vais voir combien ça va me couter de le faire réparer (uniquement changement des joints ?)



Du coup, nouvelle découverte :
un élément pneumatique avec sur le côté un levier de commande (avec 2 ou 3 trous) qui devait être commandé par un petit cable ou une tringlerie.
Le levier tourne et est indexé en position par une vis à bille je crois.




Quelqu'un saurait me dire avec le peu d'éléments fournis ce que c'est ...?

Bonjour à tous,

Cela fait bien longtemps que je n'ai posté de messages et donné de nouvelles...

J'ai pris le temps de bricoler sur mon mog.

J'ai fini par résoudre mon problème de distance insuffisante entre le volant et le siège : en changeant les silent-blocs arrières sous la cabine par des pièces d'origine Mercedes. Mis à part mon porte-monnaie allégé, tout va bien (sur ce point !) maintenant.

J'ai fait toutes les vidanges, changer les deux courroies, changer des durites et résorber la fuite de liquide qu'il y avait sur le circuit de refroidissement.

Ensuite, avec un peu d'aide, je me suis attaqué au circuit de frein...
J'ai (quasiment) tout changé !
Maître cylindre, cylindres de roue, garnitures.






Il subsiste un petit problème : lorsque j'appui sur la pédale de frein, elle s'enfonce à fond (toute molle), puis au bout de la 2ème ou 3ème fois elle devient très dure. J'espère que ce n'est qu'un problème de purge...

J'ai également changé les pneus en ayant pris soin de faire sabler les gentes avant la mise en peinture.



Et donc, pour la première fois, j'ai pu un peu travailler avec et rentrer mon bois pour l'hiver ...



La prochaine étape sera de changer les bonbonnes d'air; condition sine qua non, parmi d'autres, pour le passer au CT !

A ce propos, est-ce que quelqu'un aurait svp une adresse où acheter des réservoirs d'air pour Unimog ...?

Merci.

bonjour

"lorsque j'appui sur la pédale de frein, elle s'enfonce à fond (toute molle), puis au bout de la 2ème ou 3ème fois elle devient très dure. J'espère que ce n'est qu'un problème de purge... Question"

Purge ou garnitures mal réglées , trop loin des tambours !

bon travail
à+

Doumé a écrit:

Bonjour à tous,

La prochaine étape sera de changer les bonbonnes d'air; condition sine qua non, parmi d'autres, pour le passer au CT !

A ce propos, est-ce que quelqu'un aurait svp une adresse où acheter des réservoirs d'air pour Unimog ...?

Merci.

pas besoin de changer les bouteilles d'air, c'est à toi de certifier lors du CT qu'elles sont en bon état

Pour les freins j'avais le même problème sur mon 411. Un petit réglage avec les excentriques et tout est rentré dans l'ordre.
après il ne faut pas s'attendre à une qualité de freinage d'une porsche !

Alors ça fait quoi de rentrer son bois avec son mog pour la première fois?

Je confirme, pas besoin de changer la bombonne d'air pour le CT. Il est nécessaire qu'elle soit propre et non corrodée. Je pense qu'il faut également que la plaque d'identification (de la bombonne) avec les caractéristiques soit présente et lisible, à confirmer.

Olivier,

Je ne veux pas aller jusqu'à dire que c'est jouissif, mais c'est sacrément jubilatoire !
Jusqu'à présent j'empruntais un tracteur; et là, le fait d'être autonome, de pouvoir rentrer son bois, pour sa famille, avec son mog ...
c'est le pied !

Ok je tenterai le CT comme ça sans changer les bonbonnes d'air.
Dans les prochains temps je vais donc m'atteler à remettre en état le réseau électrique.
Ce n'est pas une mince affaire...