Fonctionnement boîte à vitesse Unimog grosse série

barjot4x4 a écrit:

Deux nouvelles vidéos chez Unimog-community.de sur les 1300 et 1700 militaires.
Voici la première :

Quelqu'un saurait m'expliquer ce schéma qui apparait dans la vidéo à 5:05, ne comprenant pas l'allemand, j'ai du mal a piger le principe, si c'est une boîte a claques, ou autres ...

Non c'est pas une boite à gifles
C'est la boite traditionnelle des cabines carrées depuis le 1300 jusqu'au 2450 .
C'est une boite à étage , mais tu ne reviens pas à gauche pour continuer à monter les rapports . L'étage passe tout seul en continuant la grille .
Inversement quand tu descends les rapports .

(Ayant cherché dans les précédents sujet du forum et n'ayant rien trouvé, je scinde donc le sujet de départ et le déplace ici.)

Si je comprends bien, on passe de la 4 à la 5 comme on passe de la 2 à la 3 par exemple.

En regardant la vidéo suivante, il semble qu'il démarre en 5ème, cela veut il dire que de la 1 à la 4, c'est comme la gamme courte et la 5 à 8, c'est la gamme longue  

Citation :

 Si je comprends bien, on passe de la 4 à la 5 comme on passe de la 2 à la 3 par exemple.

Oui c'est ça . Par contre , il y a un verrouillage ; tu ne peux pas passer de 7 en 4 ou de 2 en 5 par exemple ; il faut obligatoirement
engager la 5 ou 6 pour passer en 4 ou 3 et inversement .

Citation :

En regardant la vidéo suivante, il semble qu'il démarre en 5ème, cela veut il dire que de la 1 à la 4, c'est comme la gamme courte et la 5 à 8, c'est la gamme longue  

Il me semble qu'il est déjà lancé quand il est en 5 ( son témoin 5 , 6 ne s'allume pas ) mais on peu aisément démarrer en 3 ou 4 . On
ne peut pas parler de gamme courte ou longue ; c'est une boite 4 vitesses avec un multiplicateur donnant 8 rapports . Avec les gammes
de travail et les lentes on a en tout 24 vitesses avant et 22 arrières ( les 7 et 8 longues étant verrouillées en marche arrière .

Bonjour

en fait c'est donc comme la boite F des 411, on a 1/2 puis une claque à droite 3/4/5/6 qui s'enchainent avec la MAR qui ne fonctionne que sur 1/2 !

à+

Non Fred, justement, y'a pas de claques, c'est juste qu'on ne peut pas sauter 1 grille de vitesse pour monter ou descendre les rapports, ton levier est obligé de passer par chaque "témoin lumineux".

Si on reprend le schéma suivant, tu ne peux pas passer directement de "A" à "C" ou de "B" à "D", tu es obligatoirement obligé de passer par "B-C", et ce que tu monte ou descende tes rapports.



En re-regardant le schéma, finalement, tout s'explique  

Et pour les marches arrières, seul "D" en vitesse longue est bloqué

Phil pour ces renseignements

Salut Arnaud,les boites des séries 400 (411,421...) possedent aussi des verouillages mécaniques par des balanciers qui empechent l'engagement
d'un mauvais rapport.