Les Unimogs du Breslau Poland

je suis toujours pas convaincu par le double  gp100  sur un camion, c'est un belle outils mais la en double je doute qu'il y ai pas plus efficace.

un werner d'il y a 20/30ans  face  a un treuil speciale course est pas comparable.

par contre un seul hydrau des Reult avaient de perf similaire pour un prix similaire(dommage qu'il y avait pas de marché pour que cela se develope)

Pour le  du syntetique rien n'empeche d'en metre sur un treuil normal( la preuve j'en ai mis sur celui du 421) 11 tonnes pour du 10mm et 30 pour du 16mm

je suis allé sur le site d'un importateur francais du gp 100 en config max c'est plus de 4200euros nue pour un seul, c'est a multiplier par 2 donc( a l'epoque les treuils Reult(mais un devant un derriere c'etait 15 000 fini de monter  et mis au point sur le vehicule compris).

de plus generalement en compete chaque treuil a sa batterie et son alternateur dedié et pour l'avoir experimenté perso, vu la consomation, il faut pas esperer faire plus de quelques m sans moteur tournant)

pour la de regulation de vitesse c'est des relais donc aucune regulation possible. crois moi j'ai un bts en électricité et 20ans d'experience dans l'industrie, faire tourner 2 moteurs électriques(il y a toujours une petite difference,tolerance de fabrications,rendement meca different,...) exactement a la meme vitesse demande pas mal d'electronique,codeurs, regualtion et programations derriere(et donc $$$).

et pour le double copilote, si tu grapille des seconde en enroulage et que tu en perds autant a debarquer embarquer le double de personnel...

apres c'est cool de vouloir experimenter des trucs, qui essais rien progresse jamais

Vu l'engin sur lesquels ils sont posés, le pilote/préparateur n'en est pas à son coup d'essai et a certainement ces raisons de préférer ce montage à un autre.

Pour ma part, je suis novice en électricité, et si tu dis que ça ne peut fonctionner, je te crois.

C'est dommage, je n'ai pas trouvé de site ou de page Face de Bouc pour la préparation du véhicule  

D'autres photos de la journée d'hier:

apres faut essayé pour se faire une idée, c'est comme cela que les choses avances.
et je dit pas que cela marche pas, juste que sur les 2 treuils il y en aura toujours un plus favorisé, ou solicité que l'autre, donc j'aurais tendance à penser plus efficace un mono brin

j'attends avec impatience des videos de vrai treuillage avec, on aura deja une idée plus concrete.

Le Breslau Poland 2020 vient de se terminer et 3 Unimog sont sur le podium en catégorie Extreme

Tous les résultats ici : https://rallye-breslau.com/wp-content/uploads/2020/09/OFFICIAL-CLASSIFICATION-EXTREME-TRUCKS-under-7.5t.pdf

1er/ Team Bronco Racing : 18h 09min 26sec



2ème/ Team RIMS2004 : 19h 47min 16sec



3ème/ Team UnimogRacing.de : 20h 11min 13sec

Bonjour

elles sont belles tes photos tu pourrais en faire autant avec nos mogs

le parcours est le même pour tous ??

il y a un tatra qui met moins de temps que les mogs !!

https://rallye-breslau.com/wp-content/uploads/2020/09/OFFICIAL-CLASSIFICATION-TRUCKS.pdf

et des voitures "EXTREME CARS LIMITED " qui mettent un temps infini en plus ??

https://rallye-breslau.com/wp-content/uploads/2020/09/OFFICIAL-CLASSIFICATION-EXTREME-CARS-LIMITED.pdf

merci à+

Dans ce rallye, il y a "2 rallyes", le rallye "Extreme Class" (difficultés, bourbiers ...; treuil obligatoire) où les Unimog ont roulés et le "Cross Country Class" plus roulant (style rallye classiques; Dakar, Silk Way Rally ...) qui évite les difficultés pour se concentrer sur la navigation.

Dans la catégorie "Cars" (donc Auto), il y a 2 sous catégories, la "Open" ou quasiment toutes modifications sont permises et la "Limited" ou les autos sont limité dans la suspension, la taille des roues, la puissance du moteur, la carrosserie ... ce qui permet de rétablir un équilibre dans un classement différencier entre des Buggy de 500ch+ avec des pneus en 40' et une suspension de pointe et un véhicule quasiment d'origine sobrement préparé.

Pour ceux qui maîtrise l'Anglais, plus d'infos ici : https://rallye-breslau.com/regulations-2

A partir de 9'40", on peut voir l'Unimog Proto à double treuil en action, sur la fin, les 2 lignes ont bien été utilisé, mais de concert ou non je n'arrive pas à me faire une idée

https://www.facebook.com/alexander.kovatchev/videos/10221223625853004/UzpfSTE0MzAzNTk2OTc1ODcyMDo3NTgxMzY1NzgyNDg2NTM/

Bonjour


tu sais où trouver les résultats du 2019? il y avait une 2cv bimoteur au départ!!



à+

Non, apparemment, plus accessible

à voir comme cela le differentiel de vitesse semble pas poser probleme.
La vue embarqué est vraiment sympa.

c'est une boite auto?

La rapidité n'est pas flagrante à mon gout avec un werner mécanique...

Arrivé de la Team Bronco Racing qui remporte ce Rallye Breslau 2020 en catégorie "Camion Extreme"

Passage d'un bourbier sans le treuil par la Team UnimogRacing.de

cela doit dégouté ceux qui sont tanké

Pour changer des photos

J'avoue que je suis aussi plutôt surpris par ce choix de monter 2 GP 100 sur un Mog. C'est de toute évidence un très bon treuil pour des 4X4, et il a fait ses preuves sur de très nombreux challenges, que ce soit le Breslau, le TAT, le Croatia et les très nombreux challenges en Europe.... Loin de mpoi l'idée de le dénigrer.
Mais pour un Mog, je ne vois pas l'intérêt. Un bon hydraulique serait à mon sens beaucoup plus adapté.
Sur le 4X4, l'hydraulique impose des contraintes fortes: mise en place d'un circuit complet, réservoir, poids des treuils et de l'installation... Ce qui fait souvent pencher la balance vers l'électrique. Même si pour bien faire fonctionner un GP100, au maximum de ses capacités, il faut tout de même prévoir un très bon alternateur (voir un second dédié au seul treuil) + 2 batteries pour le treuil en plus de la batterie pour la voiture. Et un bon cablage électrique. Le bébé consomme.
Il faut également savoir que les moteurs ne vivent généraleent pas très vieux. Si je ne me trompe pas, le concepteur du GP100 change les siens à chaque compétition sur son propre proto.
Comparé à un modèle comme celui des reul, même pour un 4X4, le choix de l'électrique n'est déjà pas si évident. Le treuil ne fait que 80kg, il utilise une pompe entainée par une chaine sur le villebrequin et seulemnt une réserve de 15l d"huile. Ce même circuit hydraulique permet du reste d'entrainer une direction hydraulique.
Pour des performances juste extraordinaires!
Alors pour un Mog qui dispose de place sans problème, qui a la possibilité d'entrainer une pompe hydraulique à partir du moteur ou de la pdf, pourquoi ne pas plutôt monter un hydraulique 'de compet'?
C'est juste une réflexion en passant. Je suppose que l'équipage a du se poser la question et a de bonnes raisons pour ce choix. Mais je reste sceptique...

Petite photo du prototype de treuil hydraulique 'reulsport' (développé par des hydrauliciens partenaires en Belgique):

scoobidoo a écrit:

cela doit dégouté ceux qui sont tanké

ah ouais!!!!! Et surtout que le Mog envoie une belle petite vague qui vient remplir (un peu plus) la voiture....