adaptation moteur peugeot sur 411

bonjour les moggeurs,
voici la suite de mon adaptation moteur,
prise de cote sur les deux moteurs

essais du moteur peugeot

ça prend tournure !!!

Salut, un peu hors sujet, tu compte gardé cette cabine ou mettre une de 411
et bon courage pour le suite

(ps: )

Amicalement, Arnaud

Je compte garder celle du 421 je préfère sa forme.

et c'est surtout + spacieux

bonjour,
suite des travaux
fixation de l'entretoise avec persage coté peugeot:



taraudage coté unimog (boite):


mise enplace sur moteur:


fraisage des 2 tetes de vis coté peugeot:




flasque de protection partie basse:


essai sur chassi:




creation support moteur avant:




le voici instalé:


ne pas oublier la modif. du carter d'huile pour le passage du pont:

il ne reste plus que la piece intermediere entre le volant moteur unimog et le moteur peugeot.
mais cela ne gene pas pour un essai de passage avec la cabine:



et ça rentre apres quelque ajustement:


une petie coupe pour le passage de la pipe d'admition:

juste un probleme il faut enlever l'alternateur pour que ca passe.

il faut conserver la fixation d'origine et le metre par en dessous en meulant impeu pour pouvoir augmenter la tension de courroie:


instalation sur le moteur avec une vis pour la tension sur le support d'origine, vous allez me dire qu'il est unpeu bas mais pour l'instant pas de franchissement de riviere en crue de prevu:

suite le week end prochain..........

Bonjour

ça traine pas chez toi!beau travail

tu as découpé l'entretoise avec quel outil ??

Pour la prise de cotes ? tu as fait un patron en carton?

Tu laisses la pompe à vide? pour une future assistance de freinage ?

à+

pourquoi redresser le moteur ? en laissant l'inclinaison d'origine je crois que l'échappement serait passé sans découper la caisse (puisque ça passe avec une cabine de 411)

bonjour,
Pour le découpage de l'entrrtoise je l'ai fait faire au laser par une connaissance, pour la prise de cote je suis partie des deux axes moteurs puis fait un relever avec un compat et reporter sur une feuille ensuite superposer les deux plants et trouver l'orrentation pour le passage du demareur de l'unimog sur le moteur peugeot, voila pourquoi il est redresser.
Efectivement je garde la pompe a vide pour instaler une assitance de plus il y a un clapet sur l'admission d'air qui actionner par le vide d'air et reguler par la pompe à injection

bonjour,
apres un long moment sans vous donner de nouvelle voici l'avancement de mon mog.
le moteur tourne tres bien vitesse de pointe 70km/h, acceleration correcte et peine beaucoup moins dans les cotes.
j'ai commencé la modif du chassi arriere pour integrer un treuil electrique de 5T

rallonge du chassi par un double fer u de 120 mm

implantation du treuil

ensuite installation de la ligne d'echapement fabriquersur mesur avec deux silencieux de moto

et un colecteur fait maison avec celui d'un kangoo

je suis en fabrication de la benne, bientot les photos....

J'ai pas suivi du début,c'est un xud le moteur je suppose?Super(est gros) boulot,70 km/h ça me laisse rêveur,et me donne envie de foutre mon 636 à la poubelle Double sortie d’échappement
C'est rigolo,avec le cheminement le long du châssis ,c'est très tuning Moto,et puis la tu risques pas de l'accrocher sur une souche
C'est possible d'avoir le plan de ton entretoise,ou il y a un brevet dessus ?
Au rythme ou ça avance chez moi,tu va finir ta benne avant moi

tito a écrit:

ça me laisse rêveur,et me donne envie de foutre mon 636 à la poubelle

ne le feraille pas, vend le, un membre pourrait en avoir besoin

Ok pour les plans de l'entretoise mais il me faudrait un mail et attention il sont sous forma dwg.

un moteur de 309 hdi ça peut ce monter sur le 411?

redémonte ton treuil électrique, je te vends le mien dans quelques temps

CALETTI a écrit:

un moteur de 309 hdi ça peut ce monter sur le 411?

y a pas d'hdi sur 309,ça a commencé sur 306 . La chance des hdi 306,c'est qu' il y a pas de multiplexage,donc pas trop de pbs avec le calculateur ,reste le problème de place pour le turbo.Le bloc est un 2 litres,il doit pouvoir rentrer.
Moi ça m’intéresse,comme ça si je tombe sur un 411 moteur cassé,je fonce sans me poser de questions.(d'ailleurs j'ai peut être ça sous le coude )
Étonnamment il y a moins de casse sur les HDI que sur les turboD juste d'avant.Ils avaient mal digérer la suppression du souffre dans le gasoil,et les chambres de précombustions tombaient comme des mouches

je suis impressionné par le travail que vous réalisez

ça me déprime, quand je vois le travail qui a a faire sur le mien, je me demande parfois si je serait a la hauteur !!!
de toute maniere, qui tente rien n'a rien, n'est ce pas.


Sinon, petite question,
tu arrives a une vitesse de pointe de 70km/h,
avez vous une idée de la vitesse que peux supporter un mog ?, (entre la boite, la transmission, les ponts, et les pneus)
question par pur curiosité car je n'est franchement pas l'ambition de faire du 100 avec un mog !!!!

en tout cas chapeau pour le taf .

Le problème nimog,c'est pas d'aller vite(quoi que avec des pneus agraire,ça doit être un peu chaud)c'est de s’arrêter!A priori il va mettre une assistance de freinage,ça va freiner plus fort c'est sur,mais 2 tonnes lancé à 70 km/h,si ça freine un peu + d'un coté que de l'autre,je te laisse imaginer le résultat.
Pas charger,le freinage normal avec l'om 636 ,c'est tout juste,dés que c'est chargé (disons 2 stères) la c'est chaud dans les descentes avec un rond point ou un stop au bout.
Et quand tu sort de foret,et que tu as roulé dans l'eau attends toi à de mémorables travers en cas de freinage d'urgence,les tambours secs freinent mais pas ceux qui sont plein d'eau et de boue.Le lendemain ,une fois sec,ça va déjà mieux.Quelqu’un parle de 80 km/h sur un 411 dans le forum.Les 404 ont les même type de pont et de boite que les 411,et ça roule entre 80 et 100.Bon les pneus agraires sont à éviter là,bien sur
Bon je suis preneur moi pour les fichiers de l'entretoise,un xud de 71 ch,c'est donc un xud 9 de 306 ou de bx

Bonsoir messieurs ,
Pour la question du treuil c'est gentil mais je reste avec mon électrique car il est la que si je reste embourber.
Pour la vitesse pas de problème de chauffe au niveau des ponts ou de la boîte et quand je roule à cette vitesse je suis montre avec du pneu type militaire, avec mes pneus agraire j'y vais mois vite.
Je n'ais pas voulu monter du hdi ou du turbo pour reste simple sinon il faut voir si le turbo passe au niveau de la roue avant droite et effectivement le freinage il faut si prévoir tôt et jouer du volant pour garder le mog dans la bonne direction mais on si fait.
Jolie restauration du mog de CALLETI....

salut, comment as tu fais pour l embrayage et le volant moteur? je suis interessé pour effectuer la meme modif pour faire du trial.

tres beau travail....

merci

Bonjour grosbeg, j'ai le projet d'équiper mon 411 d'un XUD comme toi et je viens de visualiser ton travail . As tu de la doc sur les pièces spécifiques que tu as utilisé ?(plan plaque d'adaptation ,couronne moteur...) et si oui pourrais tu me faire profiter de tes trouvailles pour faire avancer mon adaptation, merci d'avance pour ton aide.