C'est un 404s de 1962 provenant des domaines de l'armee.



Je l'ai acqui en 2001, c'etait le vehicule communal d'une petite commune de l'Yonne pres dAuxerre. Il etait en epave au milieu des horties.Au lieu de faire un discour mieux vaut jeter un oeil sur :http://philimog.skyrock.com/ Je recherche 2 ressorts AR. Quelqu'un en aurait-il ? a+

Bienvenu.
Encore un 404! et trial!
Je pioche les idées....
A+

bienvenue a toi¨PHILLIPE , encore un 404 (on les auras ces 411) bravo pour ton petit reportage videos et photos.

En fouillant "un peu" sur le net , il a dejas quelques mois de cela j'etais tomber sur des photos et aussi quelques videos de la modification et des essais de ton 404 il m'avait bien plus et le voila parmis nous .MERCI de nous faire profiter de ca .

PS: j'ais trouver l'idee de la depression defrein pas si mal que ca et je pense que je vais creuser le sujet un de ces 4 a mon tour.

Belle réalisation!

salut philippe

super les freins sur ton mog !!!
tu commences à etre connu, j'avais déja vu ton 404 quelque part sur le net.
a plus YVAN

Bel engin!

Voici qu'en meme quelques photos.
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Tien c'est bisard j'ai l'impression de voir double...

double ou pas, les clichés sont sympa
ça a de "la gueule" un 404 trial
question efficacité, ça donne quoi?

Ben écoute , question efficacité, les Unimog sont tous bien nés. Il sont concu pour le franchissement.

Il est certain que les capacites de franchissement sont impressionnantes.Il y a un bon debattement allie a la souplesse du chassis , une bonne garde au sol et ca grimpe aux arbres grace au rapport tres court et aux 2 blocs.
La limite est, je pense ,plus selon les talents du pilote.
Par rapport au 406 ou 416 , l'inconvenient du 404 est son manque de confort de conduite. C'est a dire une direction non assistee qui devient vite epuisante avec des pneus tt et qui fait perdre du rayon de bracage le temps de reussir a tourner le volant (a Montalieu on s'y mettait a 2 pour tourner le volant) , le freinage qui n'est pas violent et devient limite dangeureux une fois mouille , le moteur essence qui manque de couple a bas regime. Heureusement qu'il y a d'origine un accelerateur a main.Il est pour moi indispensable.Il faut toujours avoir un filet de gaz et jouer de l'embrayage pour avancer cm par cm sinon c'est calage assuré.
Mais ca a son charme et on fait avec.
C'est comme tout ,quand on aime et qu'on pratique on s'y abitue et le 404 reste un excellent franchisseur.
A Montalieu nous avons été handicapé par rapport aux autres concurrents par la direction qui oblige a faire plus de marche AR (3 points) et par la garde au sol.
Nous n'avons pas reussi a monter sur 2 marches trop hautes. Sur 1 c'est le pare choc AV qui butait et sur l'autre l'AV est monte mais c'est le chassis qui est venu en buttee. Faut dire qu'il est en 10.5 x 20 alors que tous les autres sont en 12.5 x 20.

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personne parmi les as (et un peu fous) de la mécanique TT n'a jamais osé "racourcir" un 404??
bien chaussé, ça pourrait faire un engin de franchissement redoutable, non?

Figure toi que cette idee me trotte dans le tête depuis quelque temps.

Connaissant un 404 a vendre pas cher , je voulais le modifier en reculant l'ensemble boite et moteur pour qu'il se retrouve en position moins avance comme dans un 4x4 ,et allonger en conséquence le fut AV en gardant le pontAV a sa place.
Ensuite raccourcir le fut AR pour diminuer l'empatement.
Ca donnerait un engin plus court aux masses bien mieux raparties et moins lourd. Plus besoin de lest sur l'AR qu'il faut trainer.
En plus je connais quelqu'un qui brade une 450 sel avec un V8 4.5l
Ca pourrait faire un beau proto.... avec du temps...
On peut toujours rêver.
A+

Croyais-tu m'échapper en ne mettant pas de post dans "présentation moggeur" !???

Ben non ! J't'ai trouvé un post que pour ton 404 !!!
Alors : et

KATE

Bon anniversaire Philippe

Merci a tous ! C'est tres sympa.

J'espere qu'on se retrouvera a nouveau a Montalieu .

Philippe

bon anniversaire,
est ce que l'année prochaine le 404 sera prêt pour montalieu?
a bientôt

fredo