S'il y en a qui trouvent que le pétrole est cher, passez au bois ....

quelqu'un aurait d'autres photos ?

D'ailleurs ça fonctionne comment ce système ?

il s'agit d'un gazogène qui doit marcher au bois ou au charbon de bois
MAIS PAS A LA VAPEUR :face:
Ces systèmes étaient très utilisés en période de conflit (pénurie de carburant dûe à la guerre)
avantage: indépendance vis à vis des carburants traditionnels, économie....
inconvénients: perte de puissance, salissant (beaucoup d'entretien)...

Salut,

Ce système est le gazogène bien connu en France pendant l'Occupation.

Le fonctionnement est très simple: Dans une chaudière on met le feu à des chips de bois et on attend que ce soit bien enflammé (usage d'une soufflerie). Vous pouvez utiliser n'importe quel combustible solide: bois vert ou sec, charbon de bois ou minéral, tourbe, même de la bouse de vache séchée!
Quand c'est bien enflammé on ferme la chaudière pour déclencher la combustion lente.

Les flammes disparaissent alors mais ça ne veut pas dire que le feu est éteint: commence la combustion lente avec dégagement de divers gaz inflammables dont oxyde de carbone (mortellement dangereux à respire, c'est avec ça que les gens se suicidaient du temps où le gaz de ville était fait à prtir de charbon) et méthane.

Une fois le gaz obtenu il faut le refroidir en le passant dans un radiateur et le filtrer car il est plein de cendres en suspension, celles-ci causent l'usure prématurée du moteur.

Une fois le gaz refroidi et nettoyé il va falloir s'en servir. Pour ce faire on remplace le carburateur par un mélangeur et... c'est parti!

On peut aussi intercaler un mélangeur entre le carburateur et la pipe d'admission si on veut garder la possibilité de marcher alternativement à l'essence ou au bois. C'est d'ailleurs comme ça qu'étaient équipés les camions Panhard avant et pendant la guerre: Quand le gaz s'avérait insuffisant ou trop faible on donnait un petit coup d'essence pour grimper la côte et on la coupait à la descente.

J'ai un ami qui a construit au début des années 80 un gazogène mais installé sur une remorque qu'il attelait à sa Range Rover: Il arrivait quand même à rouler à 120 à l'heure sur l'autoroute avec ça!Il faut dire qu'il l'avait équipé d'un système de filtration électromagnétique au lieu du filtre de liège granulé en vogue pendant la guerre (= augmentation du rendement et nettoyage parfait du gaz, éliminant le problème de l'usure moteur)

Si le sujet vous intéresse je vous conseille ce lien: http://www.gengas.nu/byggbes/index.shtml (en anglais) ou sinon googlez "gazogène Imbert"

Je déconseille cependant l'application de ce système aux unimog 404 car comme chacun sait leurs moteurs d'origine n'ont pas la puissance qui correspond à un tel véhicule (sauf pour ceux qui ont été rééquipés d'un moteur plus puissant genre MB 280).
Inconvénients:
-Perte de puissance considérable, de l'ordre de 33 %
-Usure prématurée du moteur
-Coût de la transformation
-Danger d'utilisation (intoxication et/ou brûlures graves en cas de retour de flamme lors de l'alimentation de la chaudière)
-Se procurer et préparer le combustible

Seul avantage:
Combustible moins cher (?) que l'essence

Si cela vous intéresse je peux vous passer en privé l'adresse de mon ami des gazogènes.

Salut et ne jouez pas avec le feu!

BV

PS: Quand j'en aurai le temps je posterai ici d'autres topics sur les carburants alternatifs.

moi je suis friand des combustibles alternatifs j'avais un "pantone "sur mon tracteur et actuellement je roule à l'huile végétale avec mon Nissan king-cab ( grosse transformation avec réchauffeurs relais différentiels, électrovannnes, réservoirs auxilaires et....) je viens justement de faire 1000km à l'huile ( Milan allez - retours)

Tu as des photos du pantone ??? Qui l'avait installé ? sur quel tracteur ?

Et pour l'huile,où te fournis tu ?

je croyais que rouler à l'huile en France était interdit ?

ce qui est interdi c'est de se faire prendre
le pantone c'est moi qui l'ai intallé mais je n'ai pas gardé de photos...tu trouves bien assez de schemas sur le net.
Pour l'huile je me fournis chez un local à 50ct le litre

c'est interdit en France, mais c'est autorisé en Europe, et la France est en Europe ...
va comprendre ...

c'est tout à fait ça. il faut prendre la prune puis demander à se faire juger par la cour européenne qui elle va t'aquiter

Et sur quel moteur as tu installé le pantone ?

laisse tomber le pantone si tu veux le monter sur le mog tu ne vas pas gagner le moindre cheval ça n'a que des avantages sur un moteur à régime constant ou avec très peut de variations de régime.

Le principe de fonctionnement est malheureusement plus simple que la" réaction" décrite sur certains sites.
Il se produit une magnétisation puis réorganisations des atome dans le "réacteur" ce qui améliore la qualité du combustible, ( certains accessoiristes vendent des "aimants"pour magnétiser le combustible)
puis par le bulleur on vaporise de l'eau qui additionnée au combustible augmentant légèrement la compression dans la chambre de combustion vu que l'eau est incompressible;donc légère augmentation du rendement.

Donc forcément si on additionne cette vapeur au combustible on admet moins de combustible dans le moteur donc moins de pollutions.

Le "réacteur" proprement dit ne dissocie pas les atome d'eau en les transformant en hydrogène et oxygène pour l'utiliser comme combustible, si non on pourrait , une fois que le réacteur est chaud, faire tourner le moteur à l'eau pure...

puis sous nos latitudes il y à le gel , et quand l'eau gèle ça ne fonctionne plus, c'est pour cela que j'ai tout démonté, je l'avais monté sur un slanzi 12cv , à mon avis sur de gros moteur ça peut devenir intéressant, mais ça reste limité.....

Non,je n'ai pas l'intention d'en monter un sur un Mog !!!
Le Slanzi,c'est un diesel 2 cylindres ?

un monocylindre de 650cc diesel qui est monté la dedans[img][/img]

On en apprend des choses sur UNIMOG-Mania. Merci pour toutes ces intéressantes explications.