preparation moteur tronconneuse ms 460

Bonjour,

je suis une personne qui aime bien gonflé les moteurs de tronconneuse histoire de voir la puissance maxi quelle peuvent vraiment delivrer.
Je part sur des base de machine en "fin de vie" J'ai deja fait une 026, une 036, je vais mattaquer a une ms 660.
Il parait (lu sur des forum) que les ms 460 peuvent etre preparé de facon assez poussé avec de trés bonne performance.
Je voudrais avoir vos avis et si d'autre personnes s'amusent a se genre de preparations ?
Merci a tous

Je sais qu'il existe des pieces "magnums" qu'il faut commander aux USA ou en Allemagne,mais Roger t'expliquera ça bien mieux que moi (Stihl Timbersports).

ericb07 a écrit:

Je sais qu'il existe des pieces "magnums" qu'il faut commander aux USA ou en Allemagne,mais Roger t'expliquera ça bien mieux que moi (Stihl Timbersports).

sur les concours les machines sont seulement bien préparées, affutage spéciale,ognantation des tours moteur ,sinon ces des protos àmoteur de motos style aprilia 250 mono liquide est grosse chaine au pas de 440, je ne travaille + sur les STHIL TIMBERSPORTS il y a surement de l évolution , tu dois trouver des forums sur le sujet

Il y avait un reportage ce week-end sur planéte + (Tv), dans l'emission au petit bonheur la france episode 6, sur Roger Gelain un bucheron des vosges qui fait de la compétition. Il a apparement était champion de france de la discipline en 2009, peut-être que Roger le connait. Dans le doc on le voit avec sa tronconneuse de compétion à moteur de moto.
Il me semble que l'emission est rediffusé lundi 1 aout vers 22h30

oui, je l ai connue en 2003 , avec tous les autres français

salut a tous je déterre un message j ai moi même légèrement débrider ma 440 en enlèvent l interieur de l échappement j ai moins de couple et pas de quoi rivaliser avec une 460 pour l instant a plus tard et bon reveillon a tous les unimogistes

le secret d'un moteur deux temps est dans l'accord de l'échappement par rapport aux diagrammes moteur, dans la configuration d'origine d'une tronçonneuse il n'y à pas moyen de gagner grand chose sauf monter un carbu plus gros si la tubulure d'admission le permet et éventuellement monter un échappement plus performant mais forcément plus volumineux.
Par mon expérience dans le 50cc ou l'on arrive quand même à atteindre entre 16 et 18cv et près avoir réparé de multiples tronçonneuses il me parait évidant que la conception du moteur de tronçonneuse ne se prête pas à de grand gains de performances, ce n'est pas pour rien qu'on retrouve des pièces de motos sur les machines de concours

bonjour

Sur cette anim ,on visionne assez bien pourquoi modifier sans étude un pot de 2t ne sert à rien , ou apporte une baisse de puissance !

on voit bien qu'en l'absence de soupape fermée , ou le temps qu'un éventuel clapet se ferme que le mélange carburé en vert chasse le mélange déjà brulé et le suis dans l'échappement , un effet d'onde crée par la forme du pot renvoie un maximum de ce mélange en Ar vers la chambre de combustion! voire l'y "comprime" un peu

sans cette onde ! une bonne partie du mélange reste imbrulée et ne sert alors à rien pour le rendement du moteur!



à+

c'est peut être mieux expliqué là ! mais j'ai pas essayé de lire !

http://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_engine

à+