ben oui, on ne peut pas tout avoir ...
il faudra jouer encore plus qu'avant sur le gonflage/dégonflage des boudins de suspension pour les dévers

bon, maintenant j'ai démonter le turbo pour auscultation, il est en pleine forme
je compte l'installer devant le moteur (l'échappement derrière la tête du Fredo, chacun son tour ...), après avoir retourné et modifié le collecteur d'échappement: soudures fonte sur fonte, j'espère que je vais trouver quelqu'un qui sait faire ça ...
à propos, les collecteurs de cette époque, c'est-y de la fonte grise ou de la fonte ductile ? plutôt grise puisque c'est cassant, n'est-il pas ?
mais après, il faudra voir quel traitement faire subir à la pompe d'injection ...

pour la pompe j'ai atteint la première étape: la pompe que j'ai montée sur le proto est la bonne !
PES6A90D410RS2293
par contre je ne sais pas si c'est celle pour le 953 atmo ou pour le 953 turbo des U435
est-ce que quelqu'un peut me dire où se trouve le branchement du tuyau de pression de suralimentation sur la pompe ?

Pour les collecteurs se doit etre de FGL250.
La fonte se brase. Le probleme est que la brasure a un point de fusion bien inferieur a celle de la fonte et proche de celle de fonctionement du collecteur.
La tenue dans le temps n'est pas garantie.

En remontant le collecteur du 2.8l, j'ai casser un des 3 bossages d'un collecteur.Je l'ai fait braser et ca tient.

J'ai déjà ressouder à l'arc des pales de volant moteur d'un Bernard ou une bride de collecteur d'échappement de FoMoCo, tout tient encore. Donc pas si sorcier que ca...

Bonjour

j'ai aussi soudé le collecteur du 411 , celui d'un deutz cassé net par un tronc tombé de la !! fourche , tout tient!

j'ai chauffé les pièces au chalumeau avant , et refroidit , une sous sable , l'autre (pas moyen d'enterrer le deutz complet! ) en chauffant au chalumeau de plus en plus "de loin"

à+

premier montage à blanc du turbo sur son collecteur:









comme on le voit sur la dernière photo, il faut trouver un alternateur plus petit, avec surtout une poulie plus petite, parce que la courroie est trop près du collecteur
quelqu'un a une idée peut-être ?

denis,si tu fait un déflecteur de chaleur,

oui, Roger, et après la virgule ?...

si tu emmitoufles le turbo dans de l'isolant + fin du collecteur (et sortie d'échappement) entouré de ruban isolant la chaleur doit rester correct.

Il a un beau volume ce turbo
Bon, pour le collecteur ça ira

pour la courroie d'alternateur, je peux descendre un peu l'alternateur, mais il y a la pompe hydraulique juste en-dessous, donc il faudrait que je trouve un alternateur plus petit: qui a une idée ?

merci, mais un alternateur de 306 ça doit avoir à peu de choses près la même grosseur que celui du Mog
je me disais que peut-être sur de petites voitures, comme les autos sans permis par exemple, les alternateurs étaient plus petits ?
en fait on a juste besoin de charger la batterie pour pouvoir démarrer avant chaque départ de zone, faire fonctionner les cadrans (T°, pressions) et pouvoir alimenter l'électrovanne du klaxon en sortie de zone ...
et l'alternateur sert de poulie de tension de la courroie de pompe à eau

sur les voitures sans permis, ils ne sont pas plus petits que les autres, le plus petit que je connaisse est celui de 2 CV (35 A si mes souvenirs sont bons)

et sur les moteurs stationnaires genre bétonnière ou sur les microtracteurs ?