je suis en train de remonter le circuit pneumatique du 411 et je n'ai pas besoins du systeme de freinage pour remorque
en faite je n'ai besoins que de l'air de la cuve pour pouvoir y brancher certains outils
donc je me disais que je pourrais envoyer directement l'air du compresseur a la cuve et dans ce cas je l'équiperais de soupapes de sécurité taré a 7 bars ( je penses en mettre 2 ) . Ensuite je pourrais brancher les raccords ou les conduites souhaité sur la cuve
alors ma question , est ce que je risque de prendre la cuve dans la tronche ? ça m'ettonerais mais je prefere demander a voir que cela soit déja arrivé a quelqu'un
merci

si tu mets une soupape de sécurité, je ne vois pas bien ce que tu risques

le problème est que ton compresseur va tourner en permanance sans utilisation d'air, ta soupape va cracher en permanance et tu va prendre de la puissance moteur, déja faible.
Le mieux ne serait il pas de monter le compresseur débrayable, par tension de courroie, par exemple et ne l'embrayer que quand tu en as l'utilité

pour palier a ce probleme je pensais installer une vanne dans la cabine que je laisserais ouverte quand je n'aurais pas besoins de l'air comprimé , histoire qu'il n'y ai pas de pression dans la cuve et donc que le compresseur ne force pas

C'est quand même dommage de laisser tourner un compresseur pour rien.
N'y aurait il pas moyen d'adapter une poulie avec embrayage electrique de compresseur de clim ?

umog, est ce que tu as un système débrayable sur ton 421 ?

Bonjour je suis la personne qui doit venir quand j'ai un moment de libre pour la plaque frontal
je possède un 411 et en l'utilisant pour aller au bois ,l'un des bouchons du compresseur qui se situe au dessus du cylindre s'est dévissée
et j'ai perdu le clapet anti retour qui se trouve dedans.Donc plus d'air .
est ce que tu as un compresseur d'air de marque Westinghouse type 53P4 serie 48607 et tu pourrais dévisser le bouchons d'entrée pour me faire voir comment est fait ce clapet

non,pas d'embrayage sur le mien, il actionne les freins et les commandes de blocage de différentiel.
Pour le type, je regarde ca demain et te fais une photo

franchement , je vois pas bien ou est le probleme de laisser tourner la pompe en permanence
sa fais 47 ans que cette pompe tourne et elle a aucun probleme ... donc elle va continuer a tourner
a partir du moment ou l'entretien est bien fais sa ne me chagrine pas plus que ça et puis le fait de rajouter des accessoires pour la rendre débraillable accentu le risques de pannes éventuel sur l'engin ( plus c'est simple , mieux c'est )
donc voilà

@ bobturtle : t'inquiete pas pour la plaque je m'en occupe c'est juste que je suis débordé

encore une question con
je voudrais rebrancher les blocages de diff présents sur les ponts
a partir de la cuve d'air , je place quoi comme type de vanne , car je voudrais pas faire n'importe quoi et prendre un virage alors que les diff sont bloqué ; ce serait balo ...

a oui j'oubliais
je n'ai pas besoins de la régulation pneumatique ( ce boitier avec une sorte de petite coupole ) ni de l'appareil qui est branché sur le circuit de freinage et qui sert a envoyer l'air nescessaire dans les freins de remorque . alors si sa interesse quelqu'un qu'il fasse signe

Pourquoi ne pas laisser le compresseur tourner, et placer un T avec une vanne entre le compresseur et la cuve... Si on a pas besoin d'air, on laisse la vanne ouverte, et le compresseur tournerait dans le vide...

oui , c'est le but de la vanne que je veux placer , comme ça se sera nickel ( enfin je penses )

mais ce que tu veux faire, la soupape le fait sur tous les PL qui ont des freins à air ! lorsque les bouteilles d'air sont pleines, ça fait pschitt et l'air du compresseur s'en va à l'extérieur

oui , mais si je n'ai pas besoins d'air pourquoi soliciter le compresseur a 7 bars ? il vaut mieux que la pression soit nul et quand j'en ai besoins je mets le circuit en pression , tout betement

j'ai l'impression que ça va faire pschitt pschitt plus fort, mais je me trompe peut-être
tu ne risques rien à essayer

bah l'air va etre libre quand la vanne sera ouverte , c'est tout
je vais monter le circuit et je verrais bien
je vais faire une partie du circuit en montage provisoire et ensuite je ferais les conduites avec du tube de 15/21 avec des raccords union en laiton ( histoire de faire de belle tuyauteries cintré au sable )
et la vanne je vais la placé dans la cabine mais pour son tuyau se sera du cuivre car j'arriverais mieux a épouser les formes chaotique de l'abitacle et puis se sera plus hestétique
quand j'aurais le temps et si tout marche bien je prendrais des photos
faut aussi que je fasse un systeme pour les blocages de diff ... et vu que je n'utilise pas le systeme de freinage pour les remorque je vais me servir de la deuxieme entré d'air du mano pour avoir un témoins quand les diff sont enclenché ou pas comme ça j'éviterais de tout peter au premier virage

tu fais sortir le tuyau vers l'arrière, comme ça tu auras le premier 411 à réaction !
mais si tu veux de l'air comprimé pour les blocages, il faut bien que la bouteille d'air soit pleine ?