Je viens d 'avoir en PDF comment faire pour avoir 8 vitesses au lieu de 6 sur un 404 (et autres munis de la même boite).

Je ne parle pas de greffer les extras lentes sous la boite. Si elles y sont on aura 10 vitesses.

Malheureusement c 'est en anglais et comme je ne suis pas ferré en mécanique c'est un peu ardu pour moi mais les spécialistes comprendront surement très vite cette transformation que l'on m'a assuré très simple à faire.

L 'avantage de cette transformation est que bien souvent la 2 em. est trop courte et en 3 em. le moteur crève. Avec ce dispositif on a une intermédiaire.

J 'envoie le PDF (bien sur gratuitement) à tous ceux qui en feront la demande par MP en me laissant leur adresse mail.

Il faut changé le couvercle de boîte.... Les sélections sont différentes... Mais je n'ai aucune idée de savoir où se procurer cette grille de sélection...

Un exemple :http://www.offroad-bildergalerie.de/1unimog_404_womo-umbau/23die_schaltplatte_2x4/23die_schaltplatte_2x4.html

Mais on parle peut être pas de la même chose....

Et bien entendu, ton tuyau m'intéresse...

je me pose en permanence cette question: pourquoi Mercedes qui avait inventé cette boite 2x4 = 4 vitesses en avant pour la route, et 4 vitesses en avant et en arrière pour le TT, a pu la transformer en cette boite bizarre 6 vitesses, avec 2 marche arrière pénibles à la vitesse d'un escargot !
et 95 % des Mog (peut-être plus) ont été vendus avec cette boite !

Mich, pour m'éviter de fastidieuses recherches de ton adresse mail (je sais que ce devrait être facile....) mais je pare sans cesse au plus pressé. Donne moi ton Email par MP ou directement à mon adresse mail que toi, bien ordonné tu dois savoir retrouver.
Alors je t'envoie avec plasir la doc.

merci jacques pour la doc.il n'y a plus qu'a traduire pour comprendre.
didier

bien reçu la doc, merci Jacques
c'est très bien expliqué, et à la portée de la plupart des "bidouilleurs" de ce forum
ce qui est moins évident, c'est de reconnaitre le type de boite F, parce qu'en fonction de l'évolution depuis le 411 jusqu'aux premiers 406/416 en passant par les 404 et les premiers 421, les vitesses lentes en-dessous ou la boite intermédiaire devant, le fonctionnement de la pdf avec un levier ou avec deux, on a du mal à s'y retrouver ...

ce que je veux dire, c'est qu'à l'origine, d'après ce que j'ai compris, cette boite a été conçue comme une boite 4 avec une réduction (4 grandes, 4 petites), et un inverseur de marche
pour quelle raison ils ont décidé de favoriser l'évolution de cette boite vers une boite 6, dans laquelle le réducteur et l'inverseur n'agissent que sur les deux premiers rapports, c'est ça que j'aimerais bien comprendre
l'avantage de la boite 6, comme tu le soulignes, c'est qu'en charge on peut décoller la bête en 2, pour avoir un petit peu d'élan pour accrocher la 3
mais je pense que c'est spécifique au 404, parce qu'avec un moteur diesel bien coupleux en bas on peut démarrer en 3, même bien chargé

c'est vai qu'avec le 411 qui est pourtant moins puissant que le 404 je repart " bien" en 3... enfin tout est relatif...je me tenterais bien la modif sur le 411.

moi ce que j'aimerais c'est avoir une vitesse de plus aprés la 6° , histoire de moins se trainer dans les longues lgne droite ( 411 )
je me doute que c'est pas possible , mais si ya des infos je suis preneur

moi a charge valait mieux démarrer en 2 même avec un 300 d sous le capot et même a plat.
donc pour moi la boite 6 était plus adaptée que la 2 x 4.

Laurent, ne plaisante pas avec ces choses là ... il y en a qui vont croire que tu montes vraiment à fond de régime en 6ème !...

Tu sais Denis, Fred l’a monté a 80 en cote
avec une 7eme 110

110 avec la direction, la suspension, les freins du 411 ... d'accord
... mais sans moi

Il vaudrait mieux que ce soit nos gros qui y montent

Merci Jacques... J'ai pas compris grand choses, mais je cherche à traduire...

Merci pour la doc Jacques.
A+

Quelqu'un a t-il déjà pu traduire le fichier car mon anglais est médiocre , j'ai du mal à tout comprendre .