La restauration de Alf Unimog 401 de 1955

J’ai eu ma première épave en Août 2003, qu’un vieux monsieur m’a donné. Et voilà comment tout commence....C’était un 401 de 1957, les ponts, boite, bas moteur étaient en bon état.

cliquez sur les photos pour les agrandir :



Par la suite, j’ai été forcé,( n’est-ce pas !) ,de trouver un autre véhicule pour compléter celui là. C’était chose faite en Octobre 2003, par les info de Ticou et Alain Gaubert, j’ai acheté un 401 de 1955 à Royan. Je l’ai mis en pièces sur place et l’ai descendu sur Marseille, tout ça en 4 jours !





















J’ai commencé par le châssis, le longeron moteur avait était tronçonné pour faire une fixation d’outils( ????) J’ai donc récupéré le longeron de l’épave de 1957 pour le ressouder sur celui de 1955. Le châssis remis en état est parti en sablage, métallisation et peinture.















Le pare chocs étant une des rares pièces ayant été tordue, j’en ai fabriqué un plus costaud en UAP de 120.



Je me suis ensuite attaqué à la boite de vitesse. Celle du 401 de 1955 avait plus d’un litre d’eau avec l’huile, je vous laisse imaginer le résultat...J’ai donc sauvé les options qu’elle possédait (Prise de forces (AV/AR/Latérale cette dernière étant assez rare) et boîtier de rampantes), et je les ai mises sur la boite du 401 de 1957 qui était par la même occasion une boite synchronisée.

















Puis ce fut le tour du moteur et là, même histoire que la boite. Moteur grippé et culasse fendue. J’ai récupéré le bas moteur de l’épave de 1957 et la culasse d’une autre épave que j’avais achetée entre temps avec un treuil AV Werner.







Pour la pochette de joints moteur, je l’ai acheté chez www.Mogparts.de en Allemagne et après quelques mois de travail, le moteur a démarré sur la remorque, je vous laisse imaginer ma fierté. Mon premier moteur qui tousse, crache et enfin chante avec son doux bruit de culbuteurs.









Viens ensuite le tour des ponts, là une petite adaptation pour le fun, j’ai décidé de transformer mon 401 en 4 roues directrices, chose facile sur un mog car les ponts AV sont identiques aux ponts AR si on leur met les pivots.
Donc démontage passage des pièces extérieur au sablage.









La benne va suivre car Ticou m’a trouvé et fait sécher le bois des ridelles dans son salon sous presse ! Voilà je me dépêche car il faut qu’il soit fini au plus vite pour ses 50 ans
J’ai donc remonté les parties mécaniques des ponts, mis en place un vérin hydraulique de direction de XM pour le pont arrière et renvoyé tout en peinture. (j’ai mis ma petite chérie à contribution (incroyable non ???)) Puis, une foie remontés, ils sont partis en peinture( non ! pas ma chérie....)











Le treuil avant a eu le même traitement :
Mise en pièces,
Passage des pièces extérieur au sablage et peinture,
Remontage des pièces, roulement et joints spi tous neuf !





J’ai acheté des pneus d’occas presque neuf vers Paris ! Et Voilà le résultat !



Puis enfin remontage des ponts et du treuil !





Ahhhhhh ! Enfin les pattes pare terre !!!
Ticou m’a donc refait tous le bois de la benne en même temps que la sienne, il a donc fallu que je refasse le châssis car pas mal de parties étaient très attaquées. La partie avant de la benne étant la partie arrière de la cabine, celle ci commençait à se découper à la base, c’est pour cette raison que j’ai fait un renfort qui fera office de coffre par la suite. Puis comme le reste, sablage et peinture.







Puis week end chez Ticou pour faire l’implantation du bois. Super WE d’ailleurs, merci encore Ticou !





Enfin j’ai mis la benne sur le châssis, là aussi c’est un grand moment !....







Voilà ! Le radiateur est chez un restaurateur, le réservoir d’eau polie, les amortisseurs repeins







Après une matinée à remonter les amortisseurs à bras, changer tous les graisseurs (une bonne vingtaine !) et fait tous les graissages, une petite purge de la pompe à injection, et à l’aide du Start pilot, (les bougies ne sont pas encore branchées) il a démarré comme un grand !









Ses premiers pas
lundi 10 octobre 2005.
Aujourd’hui j’ai pu conduire mon propre mog pour la première fois après 2 ans de travail !



Restait donc la cabine, après analyse de l’état de celle d’origine, et voulant avoir un véhicule de 50 ans neuf, je me suis lancé, avec l’aide du chaudronnier de ma boite dans le clonage de carrosserie. J’ai commandé 12m cornières de 50x30 et c’est parti pour l’aventure !







Les passages de roues étant en cornières cintrées, et n’ayant pas la machine pour le faire, on a fait faire deux secteur en découpe laser dans de la tôle épaisseur 4 et avec du fer plat cintré l’autre partie de la cornière. Le passage de roue des 401 et antérieurs sont parfaitement circulaire contrairement au 411 qui sont aplatis sur le sommet.
Puis viens le tableau de bord et les passages de roues en tôles.





Après les cotés ont étés fait dans de la tôle de 10/10 en découpe laser, seul les ouïs qui étaient trop compliqués à faire ont étés découpés sur la carrosserie d’origine et soudés sur les tôles pas encore formées.





J’ai présenté l’ébauche de la carrosserie sur le châssis afin de voir si tout allait bien.





Puis viens le formage des tôles pour devenir les ailes, c’est une des parties qui a demandé le plus de tact pour le chaudronnier, l’angle en arrondis est un travail de maître ! Chapeau !







Le capot est lui aussi d’origine pour garder un peut d’ADN.... l’assemblage est au petits ognons...







Pendant ce temps je ne peux m’empêcher de jouer avec ce que j’ai déjà...


Tractant un fourgon remplis de sable....


Ou un bateau à percher en haut du terrain...


et une sortie...

Puis viens le dernier essayage avant la peinture.... et avant autre chose aussi....



Un petit stage chez "Carrosserie VR CONCEPT" pour la touche finale.













Et voilà mes deux bébés..... (Celle ci n’est pas clonée...)



Et voilà une page qui se tourne.... ALF portant sa vielle peau à la poubelle.... Une nouvelle vie commence.



Avant….


Après…


Et pour finir, en exclusivité pour Unimog Mania, les 457 photos de la restauration :


cliquez la dessus : Resauration de Alf

merci Mick pour tout ça
pour ma part c'est un peu ALF qui m'a donné le goût du Mog
j'ai hâte de faire sa connaissance !

Superbe reportage,superbe restauration................................Très impressionnant !!!

felicitation tres jolie restauration, il est manifique, le terain de tt, c pas le domaine de JMO a becodene . didier

whaou !!!! super !

il me semble avoir déjà vu les débuts il y a 1 ou 2 ans sur unimog club


et avoir obtenu une fois une réponse de ta part sur les ridelles en pin ou de ce genre car elles me plaisaient bien

La plus belle restauration a mon gout.A l'époque,j'avais suivi avec passion toutes les étapes.C'est toujours aussi impressionnant,t'es un champion Mick!

Bonsoir,
Si j'ai aujourd'hui le virus "MOG" c'est en partie à cause de lui !!!!!!


Merci encore d'avoir pris le temps de nous mettre sur Unimog-Mania toute ta restauration (C'est GÉNIAL)

Très cordialement
Jean-François

superbe travail,félicitation,y en a des heures de trvail la derrière,il est magnifique,ainsi que le reportage

Félicitations; un vrai boulot de titan et quelle patience .combien de temps entre avant et aprés?

frédo

Super boulot ! félicitations pour le résultat ! ! !

je suis assis heureusement , une médaille il faut une médaille

Trés réussi !!!

Pour le terrain, c'est bien celui de JMO




Et les autres photos, cliquez ici

salut minimog, on i sera a 25 vehicules ce dimanche , tres bon terrain , meme si se sera gras se dimanche, encore bravo pour ta resto , le jour ou je serais capable d'en faire autant, je pensse que je serais fiers de moi , je metrais les tofs , dans autre véhicule . a + . didier

désolé pour l'ereur , migmog

Bonjour

j'avoue etre l'auteur du clonage des ridelles en mélèze mais pas du bébé

çà a été un plaisir de croiser nos expériences pour les reconstructions !

à+

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félicitation pour le boulot ....

perso, je n'aurais jamais put le remettre dans la boue aprés une telle finition.

bravo

excellent travail, je ne l'avais pas encore vu ..... c'est que c'est vaste, unimog mania !!!

Pour ceux qui le souhaites, voici les fichiers utilisés:
Ce sont des fichier DWG utilisables par les machines découpe laser.
Attention les ouïs sont découpés car j'avais récupéré celles d'origine!!

Mick

merci pour tes fichiers, ça peut toujours servir .....