Unimog 1450 de jeanluc47 [Partie 1]

jeanluc47 a écrit:

vous avez une autre solution , ou je laisse comme ça ????? (ça m'écrase un peut la manchette intercooler,un peut maniaque le bonhomme; mais il passe encore assez d'air   )

Bonjour

ce n'est pas de la maniaquerie , (il va neiger si je te complimente !!!) mais de la prudence ! 2 durites qui s'appuient , avec les mouvements du moteur s'usent peu à peu , d'autant plus sur un mog qui roule en TT !

J'ai travaillé sur la ..........Bx , j'avais rajouté une durite d'eau plus longue que la "vraie" ,ça doit faire 25000 kms ! elle est appuyée sur une autre, du coup et elle porte déjà des traces de forte usure   

à+

Bon , pour le bloc , ils ont pas le même n° ( celui de fonderie ref mercedes ) 366 010 39 50 pour le 366 A et 366 010 26 08 pour le LA .
Pour la culasse , même référence donc identique
Pour le turbo , j'ai même pas cherché la référence car quand tu les mets à coté y a pas photo !
Pour la pipe d'admission , celle du LA respire vers le haut et dons en direct dans l'intercooler .
Pompe à eau identique
Pompe à injection , le LA a une liaison avec la pression de turbo qu'il n'y a pas sur le A , différence aussi pour le graissage de la pompe .

la liaison du turbo vers la pompe est prise a quel endroit ?

jeanluc47 a écrit:

la liaison du turbo vers la pompe est prise a quel endroit ?

En bout de pipe d'admission .

ben voila ! je l'ai le branchement   

Bonjour

j'y pense ! tu as quoi comme pompe ?

Une Bosch VER ......??

je viens de faire un stage accéléré cause panne   sur ce type de pompe , et j'ai compris comment jouer sur le débit et donc aussi quelques Watt!!
à+

j'aurai trop peur que tu me tournes la vis dans le mauvais sens   

oui c'est du Bosch

et puis j'ai quelqu'un qui va me le faire   

zut !! découvert   

pas moyen de baisser ton rapport poids puissance !   

à+

aprés vérification sur le 1250 pas de liaison turbo pompe, je ne pense pas qu'il ait la même pompe
il n'a pas le même ronflement moteur non plus que mon 1450   

jeanluc47 a écrit:

aprés vérification sur le 1250 pas de liaison turbo pompe, je ne pense pas qu'il ait la même pompe
il n'a pas le même ronflement moteur non plus que mon 1450   

le pompe du 1250 est la meme que le 1000 le turbo améliore un peu le rendement moteur

escomel-roger a écrit:

jeanluc47 a écrit:

aprés vérification sur le 1250 pas de liaison turbo pompe, je ne pense pas qu'il ait la même pompe
il n'a pas le même ronflement moteur non plus que mon 1450   

le pompe du 1250 est la meme que le 1000 le turbo améliore un peu le rendement moteur

ha !

on pourrait croire qu'entre le 1250 et 1450 c'est quasi pareil ? alors que finalement ça n'a rien a voir

même la pression freinage qui est à 8kg sur le 1250 et 18kg sur le 1450

au fur et a mesure je m’aperçois de plein de différences

18 bar de pression c'est uniquement pour avoir des bouteilles d'air plus petites pour le même volume d'air
mais les circuits de freinage et de servitudes sont à 7.3 bar

Denis a écrit:

18 bar de pression c'est uniquement pour avoir des bouteilles d'air plus petites pour le même volume d'air
mais les circuits de freinage et de servitudes sont à 7.3 bar

oui,
merci de le préciser, mais je me doute   

une question

sur le 1250 la soupape fait pchit   à 9.5kg

pour la diminuer à 8 kg, est ce qu'il faut agir sur la petite vis creuse qu'il y a au dessus ?

et dans quel sens ?

il faut tester, mais généralement en dévissant tu décomprimes le ressort, donc la pression de consigne baisse

Denis a écrit:

il faut tester, mais généralement en dévissant tu décomprimes le ressort, donc la pression de consigne baisse

j'avais essayé de la dévisser mais je n'avais pas prix la clé pour tenir un écrou dessous

du coup j'avais l'impression que tout tournait sans agir   

voici ma rampe de feu branchée sur la prise pour dépose de la cellule

[pour moi tu as 18 bar parce que tu as le freinage remorque

escomel-roger a écrit:

[pour moi tu as 18 bar parce que tu as le freinage remorque

ha d'accord ! c'est possible ?

10T ta remorque irait nickel   

sur la photo ou on voit les feux la plaque support de gauche depase je supose que c'est la fixation de la plaque d'immatriculation
ce ne vas pas etre un probleme en TT  pour l'angle de sortie

goldwing81 a écrit:

sur la photo ou on voit les feux la plaque support de gauche depase je supose que c'est la fixation de la plaque d'immatriculation
ce ne vas pas etre un probleme en TT  pour l'angle de sortie

oui c'est pour la plaque, on verra

avec une cellule , on ne fait pas du 4x4 extrême   

Salut Jean Luc
T'as changé les amortisseurs ou repeint?

diddum a écrit:

Salut Jean Luc
T'as changé les amortisseurs ou repeint?

se sont toujours les mêmes

j'ai baisser ma pression d'air qui été à 10 bar et dépasser le trait rouge pour ce faire c'est une petite clés Allen sur le dessus de la vis et tenir l'écrou en dessous et tu dévisse pour baisser la pression

Manu4040 a écrit:

j'ai baisser ma pression d'air qui été à 10 bar et dépasser le trait rouge pour ce faire c'est une petite clés Allen sur le dessus de la vis et tenir l'écrou en dessous et tu dévisse pour baisser la pression

ok merci !
il me semblait bien que ça devait être un truc du genre