restauration unimog 421 BB

Salut fred pour le numéro moteur du MB 100 Il se trouve sur le groupe juste en dessous de la culasse à l'arrière de la pompe a injection.

Après dépose du moteur je me suis rendu compte d'une usure de la pièce d'appui de la butée d'embrayage et du coup je voulais savoir si cette usure était acceptable ou si elle mérite d'être remplacée et savoir si cette pièce est détaillé chez mercedes ?



Aujourd'hui nettoyage du châssis et mise en peinture en époxy a froid  






Je joins aussi quelques photos de la modification de la fixation du filtre à huile( plaque d'aluminium de 8 mm d'épaisseur) j'ai scanné les deux faces pour ceux qui voudraient se lancer dans la même opération car j'ai pas mal galéré pour trouver la bonne solution








je veux aussi modifier la commande d'accélérateur qui sort à droite sur le moteur du MB 100 j'ai donc fabriqué une pièce pour récupérer la sortie de gauche sur la pompe sur la quelle je souderai le bras de levier pour garder le système d'accélérateur d'origine

très beau tout ça , impatient de voir la suite

Après démontage de l'embrayage je constate que les deux disques de l'embrayage double sont usés et gras









j'ai donc tout nettoyer et fais regarnir mes deux disques chez S.C.I.N  Marie claude Nicaise La Rotonde rte d'Allégre  43160 Sembadel Gare
une superbe adresse très professionnelle  et tarif très raisonnable (135€ pour regarnir les deux disques)
mais une question me tracasse d'ou provient la fuite d'huile qui a graisser mon embrayage de la sorte?
le coté embrayage prise de force paraissant plus gras que l'embrayage moteur je pense que la fuite vient du coté boite mais je ne vois pas comment se fait l'étanchéitée au niveau des arbres de prise de force et transmission ?

j'ai refait l'étanchéité des trois fermetures de la bv,nettoyage mais toujours un doute sur l'étanchéité entre les deux arbres?




assemblage de l'embrayage et réglage (je recherche la cote de réglage pour un OM616 915)

remplacement de la crépine de pompe à huile du MB 100 Par celle de l'unimog et remontage du carter d'huile






sur la culasse du MB 100 Il y a une sortie d'eau vissée  qui n'est pas utilisée pour le montage sur l'unimog, j'ai donc bouché cette sortie avec un cylindre que j'ai tourné au diamètre puis soudé et tourné à nouveau pour la finition





remontage du pignon d'entrainement de compte tour (petit conseil il est préférable de monter ce pignon avant de monter la pompe a huile car il n'est pas facile de le faire correspondre avec le pignon de pompe à injection)



remontage de la flasque de fixation de la boite à vitesses et du volant moteur

Salut pillou , bravo ,juste une petite chose si jamais toi ou une autre personnes a un goujon qui est trop long ,et qui t'embete (comme exemple = les deux de ta pompe d'amorçage du gazoil ), tu lsort les goujons ,et tu mets deux vis a la place et c'est tip top kiki

Pour la bagues de la butee d embrayage je Pense que c'est la même sur les 406 et je dois avoir ça en bonne état,  ça serait dommage de remonter une bague usé 
Tu n'as pas assez de garde sur ton embrayage pour usé cette pièce

Merci pour ta proposition je suis preneur dit moi ce que tu en veux et si tu peux me l'envoyer
pour la garde d'embrayage je l'avais réglée quand j'ai acheter l'unimog mais je n'ai pas l'impression quelle était bridée ,mais si l'embrayage double est mal réglé la bague va pousser la butée jusqu'a son début de course et la brider de la même façon que si la garde était mal réglée pour cela je voudrais connaitre la cote de réglage de l'embrayage double pour ma motorisation OM 616 915

Dans le doute j'ai déposé l'arbre de prise de force et j'ai trouvé la cause de ma fuite et du jeu de l'arbre de prise de force





à l'intérieur de l'arbre il y a cette bague puis un joint puis cette tôle qui retient le joint,malheureusement plus rien n'est dispo chez mercedes,ils m'ont quand même donné les ref des 3 pièces

A411 262 00 50 Douille  diam ext 38mm int 32mm larg 21mm
A411 262 00 39 Bague retenue
A000 987 52 46 Cordon étanchéité  diam ext 38mm int 32mm larg 2,7mm

je recherche donc ces pièces ou une solution de remplacement par des pièces de l'industrie mécanique

en attendant je continue à préparer quelques pièces

Ne pouvant identifier mon véhicule avec ma carte grise la concession mercedes a fait la demande à l'usine pour retrouver la carte de données véhicule ,ce document est fourni en sortie d'usine et détermine toutes les options et accessoires d'origine
(sortie d'usine en 1971 pour une première mise en circulation en 1973)
à cette époque il y avait du stock...

Aujourd'hui remontage du moteur et des accessoires ,j'ai eus de la chance il est rentré du premier coup sans forcer . maintenant il va falloir passer à la restauration de la cabine

Très bon travail,  bonne continuation  et tu sera bien fier de toi à la fin 

salut je vois que tu n'a pas la pompe hydro en cul de compresseur , le relevage fonctionne avec la pompe de direction assistée ?
merci

non hélas je n'ai pas de DA la pompe que tu vois ne sers que pour les accessoires hydrauliques: relevage AR , benne basculante tri-benne , prises hydrauliques porte outil avant ,le tout commandé par un distributeur hydraulique sur la colonne de direction

quelques nouvelles photos de la suite de ma restauration



pose d'un bac a batterie





modification du filtre à gasoil et du support du vase d'expansion





bon maintenant je m'attaque à la cabine

Salut, peux tu faire une photo en gros plan du silent blok de cabine, celui près de ton coffre à batterie.
Et de la boulonnerie qui va avec.

Merci
A+

voila quelques photos des silentbloc de cabine

coté gauche





coté droit





coté droit il manque la partie centrale

Ok, merci, est ce que tu as aussi une grosse rondelle en caoutchouc, qui va sous le silent blok ?

A+

non je n'ai pas de grosses rondelles en caoutchouc mais une grosse rondelle plate et une rondelle frein

si ça peut t'aider sur le site deVAM parts unimog ils vendent un kit de silentbloc de cabine

http://www.vamparts.be/detail/4778980-406-099-cabine-steun-set-achterzijde

Super, merci pour toutes les infos

A+

,

,il est tout beau ton moulin .
Bon et

Eric

bon et bien déjà merci pour tous vos encouragements , mais il faut continuer la carrosserie si je veux rouler avec ce nouveau moulin  
aujourd'hui réparation d'un longeron sous la cabine ,réparation du planché coté chauffeur et décapage de la rouille et application d'un produit transformateur de rouille