Bonjour à tous,

Si j'ai bien compris le manuel, le voyant vert s'allume s'il y a un problème de pression d'huile.
Mon voyant vert s'est allumé quand je passais le broyeur avec la PDF arrière. J'ai vérifié le niveau d'huile qui est OK.
J'ai constaté également que si j'accélère le voyant a tendance à s'éteindre (enfin pas toujours).
Quelle serait la cause de cet incident ?
Merci d'avance pour vos conseils.

Nampilly.

Ton voyant est piloté par un mano-contact , ce n'est pas le niveau d'huile que tu contrôles mais la pression en
sortie de pompe, au niveau du filtre à huile.
Ca peut être un pb de pompe à huile ou simplement ton filtre( métallique) qui est encrassé et ne laisse plus passer l'huile.
Donc , déja un nettoyage du filtre au gaz-oil et si ça ne s'arrange pas il faudra voir du côté de la pompe ou du mano-contact (membrane percée) , ça peut aussi arriver.
A+

normalement tu as aussi un vrai mano au tableau de bord branché par un tuyau cuivre sur le circuit d'huile du moteur: il ne fonctionne pas ?

Merci pour vos réponses et conseils, je vais regarder tout ça ce WE et me permettrai de revenir vers vous si je ne trouve pas la solution.

Nampilly.

C'est le thermomètre qui est relié au moteur avec un serpentin en cuivre.

A+

... et tu peux revenir vers nous aussi si tu as résolu le problème !
ça fait toujours plaisir

J'ai demonte et nettoye le filtre a huile mais je n'ai pas pu tester l'engin car en installant mon broyeur j'ai constate que mon compresseur pour le relevage ne fonctionnait plus ! Horreur ! Qu'est ce que j'ai encore casse ?
Au secours !

Nampilly

Bon, le compresseur fonctionne et j'ai trouvé la fuite.
Pour la pression d'huile, je constate que le voyant s'allume à bas régime et s'éteint dès que j'augmente le régime.

Nampilly.

il est bizarre, ton thermomètre, Etienne !
je confirme:
le manomètre, il est branché en direct sur le circuit d'huile par un tuyau de cuivre:



et le thermomètre, c'est un capillaire protégé par une tresse métallique relié au circuit de refroidissement:

Bonjour
Ça peut arriver sur des moteurs qui ont pas mal tourné que le voyant s’allume
au ralenti, par manque de pression, car sur un ralenti la pression peut
descendre au alentour de 1kg, dans ce cas le voyant qui est taré certainement
au dessus s’allume ; ça peut très bien fonctionner du moment qu’il s’éteint
des que tu accélères
a+

Bonjour

Jluc, si le voyant s'allume au ralenti , ça indique toutefois , que la pompe n'assure pas son rôle , trop usée,que l'huile est vraiment trop vieille , ou que les jeux internes du moteur assurent tellement de débit qu'au ralenti la pression ne monte pas .

En effet si dans les tours il s'éteint , c'est pas mal mais , il subsiste une usure quelque part

Denis ,Habituellement ce mano donne la pression d'air , soit c'est une modif sur le tien , soit westfalia , le montait pour l'huile mais Étienne l'aurait aussi !

à+

ah bon ? tu dois certainement avoir raison, parce que ce mano monte à 16 bar: donc il est plutôt prévu pour l'air que pour l'huile
mais il était bien monté sur le circuit d'huile du moteur d'origine de mon 411, c'est pour ça que je l'ai monté également sur le circuit d'huile du nouveau moteur
je ne savais pas que c'était une adaptation, mais elle est bien utile car je préfère un mano sur lequel on lit une pression réelle à un voyant qui s'allume en-dessous d'une "certaine" pression
ça m'a d'ailleurs permis de régler la soupape de décharge de la pompe à huile, qui s'ouvrait à 1,5 bar: deux rondelles plus loin, le pression monte à 4 bar à froid, et entre 2 et 3 à chaud

Merci pour vos nombreuses réponses.
Donc, en résumé :
- la pompe est HS,
- ou il y a trop de jeu dans le moteur,
- ou les deux.
(La vidange d'huile vient d'être faite)
Quels risques je prends à continuer ainsi sans intervention ?

Pour le manomètre j'en ai un au tableau mais pour la pression d'air avec deux aiguilles une blanche et une rouge.

Nampilly.

Je suis tout à fait d’accord avec ton dianostic Fred

Personnellement je pense à (les jeux internes du moteur assurent tellement de débit qu'au ralenti la pression ne monte pas), on peut dire que j’ai le même souci sur mon moteur actuel
Il est vrai que c’est inquiétant de voir le voyant allumé. J’avais rajouté un mano piloté électrique en plus

sur mon nouveau moteur j’ai monté provisoire mon mano mécanique du Ford
la pression indique 8 a 10 kg, c’est pas la même chose

le risque est de couler une bielle
je ne veux pas t’affoler , il a combien d’heures ton moteur ?

Bonsoir,

Si tu viens de faire la vidange, quelle type d'huile as tu mis ? Les huiles actuelles essence ou diesel ne sont pas adaptées aux moteurs anciens comme les notres, si ton huile et trop fluide tu peux avoir le phénomène pression très basse au ralenti et ou moteur chaud. Si l'huile est trop fluide, elle s'échappe par les jeux de fonctionnement, d'où une pression faible ( comme si tu essayais de tenir un niveau d'eau dans une passoire).

Dis nous ce que tu as mis comme huile ?

Une gamme d'huile pour ancienne est diffusé par "Dynolite" ils ont un site il faut aller voir.

Ceci dit Jean Luc 47 a raison, si ton moteur est fatigué au niveau ligne d'arbre (Vilebrequin, bielles, coussinets), il y a trop de jeu d'où baisse de pression d'huile. Ce n'est pas bon du tout, même si quand tu accélères, le voyant s'éteint, il peut y avoir des ruptures de film d'huile localisée, les bielles et les coussinets frottent directement métal sur métal, et c'est la mort du moteur a petit feu. Une réfection de ligne d'arbre cela coute cher, et encore plus si le vilebrequin est HS.

Dis nous pour l'huile, il y a peut être une erreur de se coté.

David.

Nous ont mets de la 20w50 en été est de la 15w40 en hiver cela est marqué dans la revue technique
pour les 2010 et les 401/411,et sa marche nickel.

Merci à David pour son analyse guère réjouissante ...
C'est quand même dommage car pour l'instant le moteur tourne avec une excellente régularité et une bonne sonorité.
Hier je lui fait faire une bonne demi heure de route et le "témoin vert" ne s'est allumé que deux fois quand j'ai manqué un passage de vitesse.
Pour la vidange précédente ce n'est pas moi qui l'avait faite donc je ne sais pas quelle huile a été utilisée. Comme j'avais nettoyé le filtre (sur les conseils des moggeurs) j'ai recomplété avec l'huile que j'utilise pour mes autres tracteurs : SAE 15W40.

Nampilly.

quand les moteurs commencent à avoir de l'age, il faut utiliser une huile un peu plus épaisse, ça réduit la consommation d'huile et favorise les bonnes pressions, 20w50 me semble très bien aussi ,passé un certain nombre d'heures de fonctionnement