pas de diff central sur les mogs.

ils ne sont pas en 4x4 permanents.


j'espére ne pas me tromper en disant cela !!!! :j\\\'sais pas:

Bémol a mon propos,

ça marche sur un camion équipé d'une boite transfert indépendante de la BV
ça marche encore mieux sur un 4x4 ou 6x6 permanent équipé d'un visco-coupleur hydraulique,
(quoique je ne voudrais pas voir la couleur del 'huile apres un week end de ce traitement)
car avec l'hydraulique, c'est l'huile qui encaisse le choc

mais pour les unimogs qui on une seule boite (je crois mais je ne suis pas un pro de la marque!)
je ne vois pas pourquoi ça ne marcherait pas, mais il n'y a pas d'arbre de transmission entre la BV et la BT pour encaisser une partie du couple et des contraintes,
et si ça doit casser c'est toute la boite

mais le principe fonctionne c'est sùr
mais come je le disais avant
c'est presque plus de la mécanique, mais du canibalisme

ça me parait impossible de mettre un crabot sur la transmission ar sur une boite de mog, à cause du tube de poussée
sauf si un coupe l'arbre de transmission dans ce tube et qu'on intercale un crabot: pas simple ...

Ou on intercale un crabot et on recule la rotule et le tube de poussée ( et on a un empatement long )

Une boite transfert est un organe de transmission extremement solide
beaucoup plus qu'une BV
pas de synchros, 1 ou 2 rapports, et encaisse des couples tres importants
bien sur la mécanique reste de la mécanique
mais le fait est que ça marche
et que casser une BT est presque impossible au contraire d'une BV plus "fragile" de par sa conception plus élaborée

Les jeux additionnés par tous les organes doivent permettre cela
je ne crois pas qu'il faille s'amuser à ça tout le temps
je ne dis pas non plus que ça marche sur tous les véhicules,
par contre ça ne doit pas marcher sur un véhicule dont le frein à main agit sur l'arbre de transmission

la mécanique recele encore bien des secrets

Effectivement il n' y a pas plus de diff. central sur les Mogs (anciens) que sur les Lands (séries).
Pour avoir fait du trial avec un land 90 on peut tout à fait faire pivoter le museau du Land en serrant le frein à main ET en
libérant le diif. central.
Diff bloqué on cale tout simplement .Le couple ne peut passer, qu'il y ait du jeu ou pas dans la transmission ne change rien.
La seule solution comme le disent Denis et Phil c'est de pouvoir libérer le pont AR en ajoutant par exemple un crabot.
Le visco-coupleur c'est un peu différent mais ça bloque trés vite ces bêtes là il faut vraiment s'en méfier.
D'ailleurs le meilleurs moyen de les casser c'est de rouler sur de la neige frein à main bloqué ( l'expérience n'etant pas forcément le privilège de l'age)....

@+

Surement du trucage
puisque ce serait impossible

et pourtant cela se fait

pour ma part, je pense que malgré l'interdiction il a une commande de frein arrière par roue: il bloque la roue arrière intérieure

salut

oui une modif sur la boite de transfert permet l'enclanchement seul du pont AV sur certain G

pour le ripage du nez sur un mog de serie c'est dis galevinc,c'est pourcela que bien souvent il mette des coup de gaz car une accéleration constente tire sur les frein et ne permet pas de ripper

j'avais regardé vite fais la possiblité de mettre un crabo entre la sorti de boite et le tube de pousser AR mais faudrai vraimen un truc costau.

j'avai pensé osi au systéme que l'on a du frein a main sur les patrol GR mais en dissosian les arbres,style enbrayage

[ exact, l ideale est de pouvoir tendre le cable droit pour tournee a droite, en championat de trial 4x4 les gammes G en serie utilise un petit clique pour tendre le cable droit ou gauche en fonction (au verif le montage etait de serie)