Quelle technique a-t'il utilisé ???

salut a tous, en visionnant cette vidéo, je me pose
la question :

vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=KLMr_vSNOJc

2 : http://www.youtube.com/watch?v=LIoWCH7lmic

3 : http://www.youtube.com/watch?v=lYqBe6QR_Tk

Comment a t'il fait pour tourner comme sa ?
comment a t'il fait pour faire riper les roues avant ?

(lors du premier virage)

a-t'il utilisé un blocage de différentielle ?
si oui lequelle ?

merci

il a les freins séparés
il freine uniquement la roue arriere droite et la bloque; le mog est en 4 roues motrices sans blocage enclenchés sinon ça avancerai tout droit

t'as pas mis les freins indépendants pale

mais c'est peut être interdit dans ta catégorie série Question

yes, c'est inerdit en "série"

j'en avais sur mon 4x4...

dommage que sa soit cela, car j'aurais
bien aimer savoir comment et quand me servire
de mes blocages de différenciel...

lors d'une montée ...
lors d'une descente....
lors ....

a quelle moment il vaut mieux m'étre le bloc
avant ou arriére ou les deux, ou aucun afin de faire
riper le mog....

si quelqu'un a quelques info ou expérience sur ce sujet.

merci d'avance

je n'ai pas vu dans le règlement qu'il était interdit d'avoir des commandes de frein séparées par roue
il faut que le frein à main actionne toutes les roues, c'est tout ...
et pour tes blocages, c'est à toi de sentir quand une roue arrière risque de patiner, et d'enclencher le blocage arrière
et pour le blocage avant, uniquement en ligne droite, en croisement de pont par exemple ou pour monter une grosse marche avec une seule roue avant

article : 10.18 Exclusions

ne sont pas admis : les freins indépendants pour une seul roue, ABS, les freins avec aides electroniques .....

cela concerne seulement les camions en série, pas les prototypes.

et pourtant, le Mog de la video, il est en S2 ?

peut etre qu'il patine de l'arriére (une roue bloquée )
et qu'il a mis le bloc avant pour faire riper ....

Pour les blocages, je les utilises quand ça passe pas autrement... Par chez moi, c'est en général dans le très gras... Et dans ce cas, tout droit où pas, il n'y a pas de soucis... Mais à ne pas faire là où il y a du grip...
Pour les croisements de ponts (style un profond trous bien gras devant une des deux roue avant), les blocs sont une arme à double tranchant... Une fois enclenché, ça passe toujours, même jusqu'à la culbute... Les quelques fois où j'ai été dans cette situation, j'ai toujours essayé sans bloc, et si ça passe pas c'est prudence, car vu les débattement, quand il lève la patte, la limite se rapproche... pale

Si il n'a pas de frein séparé, je ne vois qu'un système de transmission av/ar qui permet de les bloquer séparément et d'envoyer toute la puissance à l'autre essieu... Sur la fin de la vidéo, lorsqu'il recule, l'essieu av est bloqué, et l'essieu ar tire...

scratch

Je viens encore de regarder plusieurs fois la vidéo...
Parfois, on à vraiment l'impression que les frein av/ar sont séparé.... Par contre dans le devers du début, le bloc av est enclenché, mais pas l'arrière, il tire la tirette des gaz pour augmenté le ralanti, et on à l'impression qu'il donne "des coup d'embrayage"... Même chose quand il tourne pour se mettre devant l'arbre, mais là, les deux ploc sont mis... Suspect

Quoi qu'il en soit, c'est efficace.... Shocked

N'est-il pas possible de passer en 4x4, 4x2 traction ou propulsion comme sur les mercedes G ou certain auverland, comme évoqué ci-dessus ?? Je verrais plus qqchose comme ça.... Avec les freins, on a pas besoin de mettre des coups comme il le fait ici. Mais je serais curieux de savoir.

A+
AG

je ne vois pas de G ou Auverland pouvoir passer en traction avant: c'est pont arrière ou les deux, non ?

Denis a écrit:

je ne vois pas de G ou Auverland pouvoir passer en traction avant: c'est pont arrière ou les deux, non ?

je suis d'accord, je n'ai encore jamais vu de 4x4 ou camion
qui pouvez mettre juste le pont avant sans l'arriére...

crob a écrit:

Denis a écrit:

je ne vois pas de G ou Auverland pouvoir passer en traction avant: c'est pont arrière ou les deux, non ?

je suis d'accord, je n'ai encore jamais vu de 4x4 ou camion qui pouvez mettre juste le pont avant sans l'arriére...

Je vais chercher pour retrouver de la doc sur les auverlands car c'était un kit optionnel (vendu par auverland ?), vu sur des véhicules de trial et j'avoue que ça fait longtemps qu'on en voit plus à part dans l'armée et encore. Je me souviens de 2 grands leviers devant le levier de vitesse.

Pour le G, de mémoire c'était une option aussi mais là je suis pas du tout certain.

Sinon, ce système existe toujours et se vend tjrs. Le principe est d'ajouter un crabot en sortie de boite afin de débrayer un pont qd on est en 4x4. Ainsi, un 4x4 avec le pont avant crabotable devient aussi crabotable sur l'arrière. On commence en 4x2 en propulsion. On passe en 4x4 puis on débraye le pont arrière et on passe donc en traction.

Je vais chercher et je reviens vers vous.
AG

me revoici et voici un exemple de ce genre de montage : http://www.yuri4x4.com/rear_drive.php

Je n'ai pas encore retrouvé pour les Auverlands ni les G.
AG

J'ai vu cela de nombreuses fois à Montalieu,
c'était souvent sur des 6x6
mais c'est pareil sur les 4x4
si l'on sert le frein à main et que l'on enclenche le pont avant,
en embrayant, le pont avant tourne mais les roues arrieres (au moins une) restes bloquées à condition de ne pas bloquer le différentiel
je me posais cette question, et j'avais essayé sur mon camion juste un coup pour voir, et ça marche

par contre la boite transfert doit énormément souffrir

et je ne parle pas des freins qui sont tres tres sollicités

pour l'inverse (roues avants bloquees et arrieres qui entrainent),
on ne enclenche pas le pont avant, on accelere et on freine en embrayant

en général, si on met met les gaz et sur les petites vitesses,
la traction est supérieure au freinage si l'on donne des accoups.

par contre bonjour les echauffements et les contraintes mécaniques

Ça se tient...
Et en effet, bonjours les contraintes... geek

C'est donc faisable avec n'importe quel Mog d'origine...

pas con ce système, je ne connaissais pas
sur le proto j'ai juste mis une pédale de frein par câble de frein à main pour bloquer une roue arrière si nécessaire

merci GALEVINC,
c'est exactement ces petites astuces que je recherche ....

merci

ont en veux d'autres !!!! cheers

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