changement joint spi du 411 pont arrière BANJO

bonjour, voilà une méthode ....

1 - mettre deux vis dans le tambour afin de l'extraire



2 - une fois le tambour extrait, constater la fuite d'huile avant de tout ouvrir inutilement (au cas ou ce serait une fuite de liquide de freins par ex)



3 - retirer la tôle de la rondelle qui retient l'écrou



4 - avec la grosse clé de 55 ouvrir l'écrou .... moi j'ai abandonné car ça m'a réveillé une douleur au genou ... donc clé à choc de 3/4 avec douille 55. La clé m'a servi au remontage quand même.



5 - ça y est c'est ouvert YESSSSSSSSS



6 - une vue de près de la partie centrale



7 - la vis centrale



8 - allez zou extraction de la tulipe (ou je ne sais quel nom) ...



9 - tiens, l'huile que je n'avais pas vidée coule, mais pas beaucoup, finalement je n'avais pas purgé au départ, j'ai bien fait



10 - ça y est on accède au joint, un coup de tournevis sur le coté et il sort ... faudra que je m'achhète une clé pour le faire...



11 - je repose le nouveau joint spi avec l'outil adéquat



12 - je resserre la tulipe ( bien nettoyée avec les petits trous débouchés tout autour) mais elle n'en avait pas besoin tellement ça allait bien à la main, je l'ai fait pour le fun de la photo



13 - nouvelle rondelle d'arrêt écrou, l'ancienne était hs ; faut y penser lors de la commande d'un joint spi



14 - et voilà le tout remonté .... on voit bien les petits trous par lesquels l'huile sort coté extérieur et non à l'intérieur afin d'éviter d'huiler les garnitures de freins



15 - je rabat la rondelle stop écrou



16 - repeindre tout ça ... je ne l'ai pas encore fait

17 - bon courage à ceux qui vont le faire ... finalement c'est assez rapide quand on ne prends pas de photos

Salut sepele chapeau encore mieux qu'une revue technique

seb

Tout a fait .
C'est limpide comme de l'eau de roche!!
C'est exactement identique que sur les ponts de 404.

Bonjour

nickel !

je peux rajouter un détail ??

débloquer la vis centrale de 55 tant que le mog est sur ses roues , ça facilite l'immobilisation en rotation, et évite de se mettre le camion sur les pieds si il faut utiliser des moyens peu conventionnel pour débloquer la vis

à+

bonjour
super reportage photos et comme ça on comprend tout. tu dit que c'est asser rapide mais avoir l'outillage
qui va bien sa aide pas mal , mais c'est tres interessant quand meme.
bonne journée

didier

JE confirme les propos de Fred, il vaut mieux démonter la vis centrale quand le mog est sur sa roue, je ne l'ai pas fait et avec la grosse clé c'est vrai que le mog a tendance à se soulever ; j'avais calé les roues avant donc ça n'a pas bougé du cric heureusement. D'ailleurs j'ai lu ça après dans un manuel du 404.

Autre détail que j'ai oublié, les deux petites vis du tambour qu'il faut enlever au départ et remettre à la fin.

Pour l'outillage je l'ai acheté récemment lorsque je cherchais les outils pour la boite de vitesse que je n'ai pas trouvé je suis tombé sur ceux là, un coup de chance (pas pour le porte monnaie). Par contre j'ai été un peu déçu car l'arrache tulipe j'ai même pas eu à le serrer avec une clé, en le resserrant à la main la tulipe est sortie, donc un arrache FACOM normal aurait fait l'affaire voire un petit coup de marteau.
Pour la repose idem, j'ai pu remettre la tulipe à la main, c'est rentré tout seul. Sinon avec une vieille vis on doit pouvoir faire un outil de repose assez facilement.
Pour l'outil de pose du joint spi, avec un marteau ça marche bien aussi, mais comme j'avais l'outil pourquoi se priver ...

Le seul outil que je conseille, une douille 3/4 de 55 et une clé à choc de 3/4 ça dépanne bien sur un mog lorsqu'une vis est réfractaire quitte à la louer. La clé à choc en 1/2 ne suffit pas.
Espérons que les 3 autres ne seront pas à refaire d'ici peu ...

salut

toujour trop fort tes infos et effectivement je crois que c est du liquide de frein qui coule sur mon 411 je regarde ça quand j ai remonter mon pare brise et mes portes

Super SEPELE ton reportage!

Cela fait deux mois que je ne suis pas allé sur le forum, et j'ai de la lecture à rattraper!
Peux-tu STP nous donner la référence de la rondelle d'arrêt, je ne savais pas que l'on pouvait en commander en neuf...

A+

Olivier

salut Olivier, la réf c'est
006 041 Sicherungsblech Radnabe U411a.A./401/2010 à 2.93 euros

le même outil que j'ai utilisé sur la photo 12 est à vendre sur ebay allemagne , pour ceux que ça intéresserait mai s demandez une photo plus nette, pas que le filetage soit HS sur l'avant .....

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=180534426408

encore un autre en vente

http://www.ebay.fr/itm/Unimog-Spezialwerkzeug-Original-401-402-404-411-/230824319601?pt=Spezielle_Werkzeuge&hash=item35be339a71

très intéressant cette réparation !!!

Merci pour ces explications imagé . Ca vas me servir bientôt

Bonjour , pour tout ce qui est lubrification boîte , pont , réducteur quel grade d'huile faut il utilisé ?. Dans la boite il y a du bronze certainement donc huile gl4.

Bonjour ! . Jy suis sur mon pont arrière. Jai déposé kes deux grosse vis centrale avec une douille 55 et une barre adéquate. Les joints spy sont propre a mercedes ( cote bizard propre a la marque ) ou l'on peut les trouver chez primeca par exemple.
Vous vous rappelez les cotes par hazard ?

Bonjour

j'en ai changé un mais je ne retrouve pas trace des refs !! je pense que c'est standard que j'avais trouvé chez mon "marchand de pièces " local

il est là
https://mogparts.de/de/unimog-ersatzteile-shop-details/0/5777/wellendichtring-radnabe-u411-alte-achse-401-2010-wdr001-4043370260