sur les 2150, et probablement les autres du même genre, les barres anti-roulis sont en option: et sur les 406/416, je n'en connais pas beaucoup qui en ont
comme tout le monde, mon 2150 a cette option, mais je m'interroge sur leur utilité réelle: pas la peine d'avoir un super véhicule tout terrain, avec un châssis souple, la la cabine et le reste montés sur des fixations à trois points, pour brider le tout avec des barres anti roulis !

est-ce que quelqu'un a déjà rouler sans ? au moins sans la barre avant ?
moi, en tout cas je compte bien essayer à la première occasion, sauf avis contraire

pour moi un des meilleurs, sinon le meilleur 4x4 a toujours été le Range "classique", et il n'a jamais eu de barres anti roulis
sur le mien j'avais tout simplement doublé les amortisseurs arrières, et le roulis de chalutier bien connu des Range avait disparu

Salut,

J'ai un Land 130, avec des barres anti roulis ( et des double amortos a l'AR ) et si je compare avec mon 110 precedent ( double AR aussi) je peux t'assurer qu'il n'y a pas photo... La tenue de route est vraiment ameliorée. Perso je m'en fou un peu... mais ma femme double les camions à 120 GPS avec le 130, alors que c'etait pas la peine d'y penser avec le 110.

Il y a longtemp, j'ai eu un Ford Transit long rehaussé, sans barre stab, il avait tendance a partir en lacet, avec plus de probleme.

Bruno

Salut Denis,

Ton 2150 avec une cellule ,sans barres antiroulis.... Oublie !!! Tu vas te payer " des droite/gauche" en tout-terrain et Madame aura entre-autres, de la vaisselle à
ranger dans la cellule...gare aux engueulades !!!

De bons amortisseurs ne suffisent pas à cause du "ballant" engendré par la hauteur de cellule .

A+

est-ce que tu as essayé, mon cher Victor ?
alors fais-moi plaisir, fais un petit parcours TT près de chez toi en débranchant un côté de la barre avant (juste un boulon du fer plat qui descend du châssis et qui tient l'angle de la barre), et recommence avec la barre boulonnée
de toutes façons, dès que je récupère mon 2150 je fais l'essai

Si non tu montes des suspensions a air, c’est ce que j’ai sur mon
Pick up cellule, ça marche très bien aussi
Je ne sais pas si quelqu’un a ça sur son mog ?

Bruno: tu parles de la tenue de route ... sur la route ! et là bien entendu il n'y a pas photo, il faut des barres anti roulis
mais en TT ! il faut de la souplesse et des croisements de ponts, ce que justement les barres anti roulis empêchent !
Jean Luc: tu as raison, des suspensions à air ça permet de durcir ou d'assouplir, de varier la garde au sol, mais ça ne change rien aux barres anti roulis

Denis, tu es sur de ce que tu dis ?
Les deux poumons son reliés entre eux par une petite conduite
L’air communique de gauche a droite, mais freiné par celle-ci
Alko monte ce système sur ces châssis de camping car depuis longtemps
Reprenez moi si je me trompe
A+

avec ton système, l'air comprimé d'un côté passe de l'autre côté et augmente donc la pression, ce qui tend à redresser le véhicule ?
donc, si je comprends bien, c'est un peu le contraire d'une barre anti roulis: avec une barre anti roulis, lorsqu'une roue à droite monte sur une bosse, la barre force le ressort du coté gauche à se comprimer aussi, la caisse suit donc l'angle donné par la bosse et part à gauche

Salut Denis

Explique moi pourquoi les propriétaires de Mog camping-car cherchent à équiper leur véhicule de barres stab avant et arrière
quand ceux-ci en sont dépourvus ????????????

bon, je propose un sondage: qui a des (ou une) barres anti roulis sur son Mog, et qui n'en a pas ?

Sur mon 2150 , barres stab avant et arrière . Idem pour le 1400 . Les capacités tout-terrain ne sont en rien altérées , et
c'est un régal sur la route ( même avec une remorque de 8 metres derrière le 2150 )

Phil, je ne veux rien expliquer, je cherche juste à comprendre: en avoir ou pas ... (des barres anti roulis) pour la piste et le TT seulement
sur la route, on est d'accord, il en faut deux belles bien grosses !

Je te suis parfaitement Denis , mais quand on compte 5% de franchissement pour 95% de route (ou piste ) le choix ne se
pose plus vraiment . Par contre les barres-stab déconnectables existent mais je n'en ai jamais vu sur un Mog

tu as des exemples de système de connexion/déconnexion ?

Il me semble que Land Rover montait ça de série sur un Disco , mais j'ai vu ce montage sur des protos du Dakar .

bon ... je cherche, merci

Salut ,

Tous les Momog que je connais (camping-car) ont des barres antiroulis et personne n'a cherché à les débrancher !!! Bien au contraire j'ai même
recherché pour un collègue des barres plus grosses ...sans succès !!! J'ai aussi recherché des suspensions à air pour rétablir l'assiette mais j'ai vite
abandonné car le débattement est trop faible ...J'ai aussi recherché des amortisseurs à air pour mettre dans les ressorts ...sans résultat !!!

J'en suis venu au bonnes vieilles méthodes : cales pour rétablir l'assiette , ressorts plus gros pour maintenir une certaine course de compression et
éviter que les spires soient "touche-touche" !!! ,voir même montage d'un ressort de Rang dans le ressort AR du Momog , mais ce qui a par dessus tout
apporté un "plus" ,c'est les amortisseurs double-effet à air ...
Pour ce qui est des possibilités du Momog en tout terrain elles ne sont en rien altérées par ces Modifs...bien au contraire !!!


A+ Vicky