Voilà,
j'ai pas fait tourné le moulin pdt 3 semaines et mes batteries sont vidées.... il y a peut etre une fuite et je veux donc poser un coupe circuit. J'en ai rarement vu sur les mog alors que c'est obligatoire sur la plupart des cam. maintenant....

Quelle serait la meilleure place pour le poser sachant que je suis en 24 V (caisson externe) et qu'il me paraitrait trés exposé à l'eau et à la merdasse si je l'installais à cet endroit.

Les modèles en 12V ont une batterie sous le capot j'imagine.... y a t'il un coupe circuit dans ce cas?


Question corrolaire, le 24 V etant une option chez MB, je n'en comprend tjs pas l'interret? Je ne pense pas que le cablage soit différent entre le 12V et le 24V ou me tromp-je???

Tu peux monter ton coupe circuit dans la cabine,au plancher par exemple....
Pour le changement en 12 volts,il y a beaucoup d'accessoires et d'ampoules à changer !!! Et la section des fils n'est pas la même.

Tu sembles donc penser que chez MB les cablages sont différents entre le 24 et le 12.. Ca interdit la politique du flux tendu ça!!

Je vais rester de toute façon en 24V.... (pas un pb d'ampoules mais plus d'alternateur AMHA).

Salut

Les modeles 12V ont aussi la batterie dans un coffre a droite, entre le marche pied et le reservoir.

Sur le miens, le coupe circuit est dans l'habitacle, pris sur les deux cables de 4mm² vert, qui constitue l'alimentation générale.

Tu peux tres bien mettre un coupe circuit à l'exterieur, un modele de ce type va tres bien, tu dois pouvoir le mettre dans le coffre a batterie.

( info supp. : si tu as besoin, j'ai une pince a sertir les cosses jusqu'a 250mm² !!!)

http://www.bigship.com/catalogue/electricite-1/batteries-piles/batteries-piles/coupes-batteries/coupe-batterie-poignee-rouge

Je te recommande de le mettre sur le positif.

Pour le 24 V... il y a :

- plus de puissance dispo pour le demarrage
- cablage 2 fois moins gros ( je pense pas que ce soit le cas sur les Mogs, a mon avis c'esyt la meme cablage qu'en 12 V)
- meme tension que les autres poids lourds du parc. ( 1 seul type de chargeur, un seul stock d'ampoules ...)

Bruno

Salut Bruno,

merci de tes infos (j'avais plus de tes nouvelles...alorts tu nous mets quand des photos du camion dans son ensemble?? ou il faut que je/tu passe(s))

Il me faut un coupe circuit de 600Amp (2 batteries de 580A, 75AH)
Pas con de le mettre dans le coffre (je veux pas trop l'éloigner des batteries pour plus d'efficacité).... mais c'est assez exigue.

Pour la pince, c'est cool, parceque chez Leroux Brochard c'est bonbon le certissage.... donc je risque de débouler chez toi!

J'ai tjs mis mon coupe circuit sur le +. Ce n'est que récemment que j'ai vu que certain le fixe au -.... j'ai pas trop vu l'interet sauf pour en faire un antivol et encore....


Le 24V pour assortir la gestion du parc c'est pas con comme argument....

je ne comprends pas bien cette histoire de 12 ou 24V: mon 2150 est en 12V (option sortie usine), et avec la batterie 120Ah qu'il y avait dessus (et pas toute neuve ...) ça démarrait bien
alors quel intérêt de l'avoir en 24V ? juste comme tu dis d'harmoniser la gestion d'un parc PL ?
je lui ai acheté une belle grosse 170 Ah, alors que le manuel recommande une batterie entre 120 et 152 Ah
je vais mettre une (ou deux) batterie spécifique 12V pour la cellule, est-ce que l'alternateur d'origine suffira ou bien est-ce qu'il vaut mieux en mettre un second séparé ? je penche pour cette solution, mais quels sont les avis éclairés de nos spécialistes en électricité auto ? je crois que ce n'est pas très bon de charger deux séries de batteries aux caractéristiques différentes avec la même source de courant ?

A part le fait de rendre homogène le parc de véhicule le passage en 24V n'apporte pas forcément beaucoup d'avantage.
De plus les éléments et pièces en 24V valent en général plus chers.
Pour la charge , effectivement si on veut charger 2 batteries en même temps (en parallèle ) il faut qu'elles aient à peu prés la même capacité de stockage.
Sinon il existe des coupleurs / séparateurs de batterie qui font ça trés bien.
Ils charge en priorité la batterie de démarrage puis aprés celle de la cellule.
Lors de la décharge ils laissent les 2 batteries en parallèle jusqu'à une valeur basse , à partir de là tes batteries sont découplées ce qui permet d' avoir toujours du jus pour le démarrage.
en dessous d'un seuil encore plus bas le système déconnecte complètement la 2eme batterie pour ne pas avoir de décharge profonde.
c'est un système standard monté sur pratiquement tous les camping -cars.
C'est automatique tu ne t'occupes de rien et tu as même un barre-graphe qui te permet de connaitre le niveau de charge de tes accus.
En général l'alternateur d'origine d'une camionette standard est amplement suffisant alors celui d'un 2150 .....

A+

merci Etienne !

[quote="Land-Scape"]Salut Bruno,


Il me faut un coupe circuit de 600Amp (2 batteries de 580A, 75AH)
quote]

Celui que je t'ai mis en lien va tres bien, largement assez gros, surtout en 24V

Pas de probleme pour le sertissage, j'ai meme les cosses et un bout cable si tu veux.

Bruno

D'ailleurs tu fais référence au matériel pour bateaux.... pour ceux qui veulent des infos bien expliquées et du choix de materiel (en tout cas mieux que N. Accessoir) je conseille de récupérer les catalogues de Accastillage Diffusion... c'est tres pratique et clair notamment concernant les batteries et l'electricité.

mon 2150 est sorti d'usine comme ça: en standard c'est 24V, mais option E02 = installation électrique en 12V
je ne l'ai pas sous la main, je vais regarder cet ap midi l'ampérage de l'alternateur
j'ai regardé le catalogue KENT, il n'y a pas ce genre de matériel
j'ai regardé sur Accastillage Diffusion, mais j'avoue que je suis un peu perdu (et la plupart sont indisponibles ...)

je voudrais utiliser:
- une batterie 12V 170 Ah pour le camion
- une (ou deux en parallèle) batterie 12V xxx Ah pour la cellule

et charger tout ça (et / ou):
- par l'alternateur 12V du moteur
- par des panneaux solaires sur le toit
- par un groupe électrogène qui fournit du 12V
- par une source extérieure 220V (charge d'entretien arrêt pendant une longue période)

qu'est-ce que je dois utiliser comme répartiteur ?

oui, c'est bizarre, le 2150 était en 24V en standard, et en 12V en option
non, je n'ai pas de coupe circuit
je crois que je vais en mettre un, lorsque je ferai l'installation définitive