Pour démonter le maitre cylindre du 411 faut il désaccoupler la partie qui va sur la pédale ou peut on le démonter en laissant cet axe ?

ce qui vient de la pédale, c'est juste un axe qui pousse dans le creux du piston

est ce qu'on arrive à changer le soufflet pour un neuf sans démonter cet axe ? J'ai pas eu le temps d'essayer mais je met ça ici pour d'autres que ça pourrait intéresser

Bonjour

pour le soufflet il faut déposer l'axe entre la chape et la pédale , basculer la pédale , et tirer tige de poussée et chape !

le ressort peut géner pour basculer la pédale ! au boulot!

à+

Tant que tu es dans ce secteur, verifies le jeu des pédales de frein et d'embrayage.
Si tout est ok, que les pédales ne branlottent pas, de droite et de gauche, ne descendent pas en mème temps ou coincent, un coup de pompe à graisse au graisseur sur l'axe et tout va bien.
Sinon, remplacement des bagues qui sont sur les pédales, et de l'axe s'il est bouffé.. C'est assez rock and rool, mais ça se fait....Il faut prévoir un alésoir pour ajuster les bagues fournies

Mais ta photo rend optimiste, ça a l'air entretenu.....

pour l'heure il n'a pas encore d'embrayage car pas de moteur ... d'où l'angle de la photo. D'ailleurs la fixation moteur a été coupée ; elle est refaire, reste plus qu' à la ressouder, et remettre le o-o avec les silentblocs neufs, ça aussi c'est refait.

Côté entretien je ne pense pas que ce mog ait beaucoup roulé mais il a été sur-utilisé et surtout sur chargé, il servait à sortir des remorques d'un garage de PL (à ce qu'on m'a dit) en région parisienne .... et je l'ai repeint ça donne meilleure allure que ça. L'essieu avant a quelques soucis, que je réglerai un jour si ça se fait. L'axe avant droit a beaucoup de jeu et depuis cet été j'ai la roue avant gauche ou l'huile des engrenages fuit .....

c'est un 411 que je voulais remonter avant que je n'ai mon 421 ... mais comme il est là je m'entraine à le remonter, ça m'apprend à voir comment c'est foutu. La direction est aussi celle qui a un problème de joints spi, objet d'un autre post.

LE voilà dans son ancien lieu de villégiature ... tiens je n'avais pas remarqué, il a encore le réservoir de liquide de frein, quand je l'ai eu il ne l'avait plus ....



J'ai mis un réservoir mais la pédale pompe dans le vide, ainsi il faut que j'ouvre ce maitre cylindre pour voir son état, si ça se trouve il était aussi rempli d'eau ....

Sympa ce 411 SEPELE
Mais dis-moi, tu en as combien des 411?

Olivier

un qui roule !!!

C'est vrai ça , tu nous caches plein de choses . Tu en as combien des mogs ??

Etienne

dommage Etienne que je n'étais pas là la dernière fois que tu m'as apporté des pièces sinon je t'aurai montré mes épaves mais là c'est le dernier que je n'avais pas encore montré sur unimog mania .... un de mes anciens projets abandonné temporairement lorsque j'ai acheté le 421 (ce qui n'a jamais été prévu mais l'occasion faisant le larron ....)

mais ce n'est que partie remise, tu es le bienvenu !

Bon donc, SEPELE nous invite tous chez lui pour l'apéro
Comme cela on pourra prendre la mesure de tous ses trésors!
Je ne serais pas non plus contre une visite chez Etienne, Fred, Denis, et tant d'autres d'ailleurs...

Peut-être se verra-t-on à Montalieu

Olivier

ok les frangins, vous ferez la tournée avec votre Mog lorsqu'il sera fini !

ok mais sur le porte auto derrière ton 2150 !!!!

voilà la suite .....

Dur dur le démontage des tuyaux de freins, tout était grippé .... et la clé à tuyauter n'a fait qu'un tour ....



photo de l'emplacement


J'en avais encore jamais ouvert un comme celui là, ça doit être ça les maitres cylindres à double étage ?

Il ya un truc qui m'échappe , ou alors le diamètre le plus gros sert à approcher les garnitures du tambour rapidement et le diamètre le plus petit lui sert à envoyer un maximum
de pression pour assurer un freinage efficace.
Ca doit être ça , car le gros diamètre ne pourrait pas à lui seul envoyer assez de pression , si c'est ça , ça voudrait dire que lorque que l'on appuit le looked passe d'une chambre à l'autre par la coupelle.
C'est astucieux , par contre pour le retour il doit bien y avoir un clapet à bille quelque part !?

tout au bout du ressort, à gauche, il y a encore un caoutchouc ... ça doit être ça qui fait l'anti retour .....

Sinon comment vérifier que les joints sont bons ? j'en ai un qui a du jeu sur son axe au milieu, je pense que c'est celui là qui est HS ?

Chez mogparts il ne le vendent qu'en échange standard .... un kit joint existe t il ?

vois avec Etient à Neuilly sur Seine
à la limite tu leur téléphone et tu leur envoies l'ensemble, ils vont te trouver le kit de coupelles

merci Denis pour l'adresse
mais en regardant bien j'ai l'impression qu'il est pas si cassé que ça ...... comment je peux le vérifier sans le raccorder aux conduites ?

je l'ai bien huilé, il aspire d'un côté ..... et de l'autre il repousse l'air .....