J'ai acheté un 1300L 435.117 de 1948 144000 km
il roule bien mais beaucoup de boulot sur la cabine ( rouille)
Il est équipé d'un treuil, de 4 réservoirs de 150l chacun et de 2 roues de secours.
Le moteur est un OM 352 A (353.959) il semblerait qu'il a 168 cv es que qu'elle qu'un pourais me le confirmer

belle acquisition ,un peu de boulot sur la planche mais au final un bel outil pour les voyages.

phil11 et denis te renseigneront aisement sur ton mog

a bientot

fredo

Salut ,

J'ai un U1300L 435.115 de 1988 avec un moteur OM 352 A ...empattement un peu plus court que le tien ! mais moteur identique,il développe bien
168 CV(124 KW) . Il a sensiblement le même kilomètrage que le tien .
Ce type de Momog est produit depuis 1976 (revoir la date de mise en circulation du tien dans message 1948 !!! ). Le 1300L a été le premier modèle de cette
gamme et la plus part des armées dans le monde en ont été équipés (22000 Momog pour l'armée allemande et dont la plupart roulent toujours ! )
30726 Momog 1300L 435 ont été produit jusqu'en 1988 . La série 437 a remplacé les 435 ....

Bon courage pour la remise en état . Si tu rencontres un problème contacte-moi !

Vicky

Salut les Casagrandes
Merci pour le courage, j'en ai bien besoin.
Effectivement il date de 1984 petite faute de frappe.
Tu as un bel engin, est il équipé d'un overdrive.

Salut ,

OUI ! il a bien un multiplicateur de vitesses ! Je suis un des premiers à avoir monté le multiplicateur dés que Mercedes l'a mis à son catalogue . Avant
cela se faisait sans l'aval de Mercedes .

J'ai effectué le montage moi-même , c'est "du sport" car le boîtier est lourd mais avec un petit tire-fort on y arrive sans problème
Pour l'arbre de liaison cloche d'embrayage/boîte à vitesses , il faut le raccourcir en le réalignant et l'équilibrant parfaitement ... Il y a des artisans spécialistes
dans ce domaine !!! Pour le raccordement de la conduite d'embrayage aucun problème,il suffit de purger le circuit aprés raccordement et cela fonctionne !
Pour la commande du multiplicateur c'est un peu plus compliqué .Il te faut meuler la tige du levier de vitesses pour passer le manipulateur sous le pommeau
,il faut fixer sous la pédale d'embrayage le contact de sélection et sur la pédale la butée de commande .Une fois "ces détails" accomplis tu pourras
passer au branchement Air et Electrique ....
Gain de" l'opération" : Conduite plus agréable surtout en montagne
Vitesse de pointe autour de 110 km/h suivant régime maxi moteur (tu peux le pousser jusqu'à 3100 tr/mn sans problème)
Maintient aisé dans la circulation ...Tu suis les camions sans problème et si nécessaire tu les doubles...Ils trouvent cela drôle !!!
Mais surtout en conservant une conduite" normale" pour un Momog 85/90 km ,tu "moulines" à 2350/2400 tr/mn et c'est trés agréable
sur de longs parcours pour toi et tes passagers ....et pour ton moteur !

A+

"ça se faisait sans l'aval de Mercedes": donc ce n'est pas une pièce spécifique Unimog ? dans ce cas c'est monté sur quoi d'autre ?

Resalut,

" D'aprés les dire" C'est le fabricant des boîtes à vitesses de moissonneuse batteuse KLASS qui fabriquait ce multiplicateur...J'ai recherché avec l'aide d'un copain de Mercedes ...on n'a jamais trouvé la pièce qu'il fallait.!!! J'ai été surpris et trés satisfait lorsque Mercedes a mis celui-ci à son catalogue et je l'ai acheté immédiatement !!!
Il est vendu avec toutes les pièces nécessaire à son montage ...( à préciser lors de la commande)!

A+

Bonjour Titouz et bienvenue au club. Avec un peu de retard mais ce forum est tellement fourni que je ne sais plus tout suivre.

J 'ai le même moteur que toi mais pas le démultiplicateur. et moi c'est aussi le modèle plus court (1300L) donc un peu juste la cellule mais pour deux c'est juste suffisant. Le problème c' est le manque de place pour tout ranger ce qu'il faudrait avoir avec pour bien faire.

J 'ai aussi de la rouille qui devient un problème surtout autours du pare brise.

Tu pense à des voyages lointains ?

Salut les gas
Merci pour l'info du multiplicateur, l'ancien propriétaire de mon mog m'a parlé d'un multiplicadeur de vitesse spécialement fait pour les mogs de l'armée belge est qui aurait un rapport de 1.5 es que c'est vrais. Je veux en installer un sur le mien mais je dois suprimer le treuil ?
J'ai également des problèmes de rouille autour du pare-brise apparament celà dois être un des problèmes de ce modèle.

J'ai toujours révé de faire le tour de la planette en camion et l'opportunité d'acheter ce mog c'est offerte à moi sans que je la cherche alors peut être un jours je le ferais, mais en attendant j'ai du boulot et on commencerat par des petits voyage.

J'ai déjà fait une expédition de 3 mois en afrique de l'ouest il y a longtemps, a ce moment là l'algérie était ouverte, niger, benin togo, gana, mali, haute-volta et la piste de bidon 5.
J'ai eu deux participation au Dakar
J'ai voyager pendant 10 mois aux état unis d'amérique avec ma moto (génial) 20000 km
Pendant deux années j'ai fait le continental circus comme mécanicien dans la catégorie des 500 cc je conduisais un semi-remorque qui était amménager appartement et atelier pour moi et mes copains qui faisait partie du team, l'écurie était basée a Nogaro sud ouest de la France c'était génial putain con.

Hé bin ! Un vrai baroudeur notre suisse. Bravo.

Oui pour mettre un multiplicateur il n'est plus possible de garder le treui sur la TPO.

Je pose ici la question aux plus ferrés: Et pour mettre un treuil hydraulique que faut t'il d'autre ? Une pompe hydraulique et son réservoir je suppose et comment l'actionner, par une courroie ? faut t'il changer une poukie pour avoir une gorge libre ? Laquelle ? un emplacement pour la pompe est t'il prévu ? je suppose que oui<.
Quel type de pompe faut t'il (pression, débit) ? Merci.

sur mon 2150 la pompe est branchée sur la pdf "rapide" qui sort sur l'arrière de la boite
je te ferai quelques photos demain

Salut,

J'ai oublié de te poser une question , elle est importante ! Est-ce que ton Momog a des ponts standards ? En fait à quelle vitesse va t'il en pointe ? Car par expérience
si tu montes un multiplicateur sur un 1300L équipé avec des réducteurs de roues à engrenage long ,le moteur va être limite en puissance et dans le sable (dunes)
tu va ramer !!!
Un autre oubli ,au point de vue consommation ne t'attends pas à des miracles avec ton multiplicateur installé ,tu gagneras... plus où moins 2 l au 100 km et tu
tourneras aux environs de 23l/100km!
Mon camion est un ex-armée allemande , et je suppose que c'est le même Momog que Mercédes fournissait à l'armée belge ....Le chiffre de 1.5 en coeff.de
multiplication est un peu érroné ....avec le mien à 2850tr/mn je roulais à 90KM...avec le multiplicateur je tourne aux environs de 2400tr/mn ....soit un rapport de
de 1.2 !!!

La rouille autour du pare-brise !!!! Il y a 3 ans j'ai déposé celui-ci ,gratter la portée du joint ,retraité au rustol et remonté un joint neuf !!! !!!
Aprés deux voyages en Afrique de l'W ,en descendant le long de l'océan et en ramassant pas mal de sel...la rouille repointe le bout de son nez !!! Elle est logée
entre les deux tôles soudées ,sous le joint du pare-brise et donc trés difficile à éliminer définitivement ...Car en plus c'est une zone qui vibre et bouge en conditions
difficiles (pistes cailloux , tôle ondulée ...)

Pour ton treuil , je n'ai connu que des pompes branchées sur la PDF en sortie de boîte !

A+

Victor,

Mon 1300L ex Bundhewer est équipé du 168 CV et selon l'ancien propriétaire il est doté de ponts longs.

Sa vitesse en pointe est de 105 km/h.

Je pense que l'intérêt d'avoir des demi-vitesses ce n'est pas tellement le gain de consommation (oui c'est bien aussi) mais surtout que aussi bien en montée qu 'en descente sur frein moteur il tire souvent ou trop court ou trop long et une vitesse intermédiaire serait bienvenue.

Comme tu explique tu semble croire dire que le changement entre long et court se ferait dans le réducteur de roues, moi je pense que c'est dans les différentiels de pont. Qui de nous deux à raison ???

Resalut,
C'est bien ce que je pensais...tu as des "ponts longs"...(réducteurs de roues avec gros pignons)
J'ai effectué ,il y a qq années (5 où 6 ans) la transformation des réducteurs de roues d'un U2150 d' un collègue à moi qui avait le même montage que toi !!!
Je te parle donc de ce sujet en connaissance de cause...Son camion était équipé de "ponts longs" et au cours des voyages effectués ensemble il était parfaitement
à l'aise sur route mais en situation difficile ( sable/dunes ...)c'était la galère !!! La première manip.a été de monter un réducteur de vitesse à l'arrière de la boîte à
vitesses pour réussir à circuler correctement en situation difficile ....Cela a été un semi-échec car dans le sable il ne faut pas que du couple ,il faut aussi de la vitesse
chose que l'on perdait avec le réducteur...Aprés avoir monté le multiplicateur sur mon Momog et testé ses possibilités ,on s'est dit qu' avec la puissance de son U2150
il aurait des capacités accrues par rapport au mien ...et il a pris la décision de remplacer les pignons de ses réducteurs de roues et de monter un multiplicateur!!! Depuis on n'en parle plus ...c'est le TOP !!!
NB: Ses travaux étaient super-visés par un collègue de chez Mercédes qui nous aidés dans la manip!

A+

photos de la pompe sur la pdf "rapide" arrière

Merci Denis; Bien que ce ne soit pas très clair ainsi dans mon esprit, il faudra que j'aille le glisser sous le camion.

Et pour les ponts longs ? C 'est dans les réducteurs de roues que ça se passe ou dans les différentiels des ponts ?
Je demande ça car lors de des dégâts survenus à mon réducteur AR. Gauche que Philippe à réparé il a surement du remettre les bons pinions mais par la suite j'ai acheté un réducteur complet de réserve et je me demande s'il a les bons pinions. Je me vois mal si je l 'emploie un jour pour remplacer un autre réducteur cassé et qu'il serait "pont court" et les autres longs.

sur la photo 2 tu vois bien l'arrière de la boite, non ?

Oui Denis mais dès que j'ai un moment j'irai me coucher sous le camion voir ça de visu.

Et pour les réducteurs ?