Très bel ensemble! Ca a vraiment de l'allure. Chapeau
Le montage de la grue parrait très fonctionnel, avec portée de la cabine du Mog au cul de la remorque.
La remorque n'a pas l'air de se tasser sous le poids de 4 bottes. 4 stères pesent combien ? environ 1.6t ??
Il doit rester de la marge-

Comment as tu fixé le pont ,
Le tube de poussée est fixé au chassi par une rotule??

Avec un tel équipement le prochain hiver pourra être très rude...

superbe fabrication et instalation
tu a du y accorder quelques heures de travail pour avoir ce résultat
ca fait une sacrée différence avec la mienne
félicitations

Salut noel et philippe,
oui quelques heures de soudure...! coté grue, super pratique et bien centrée entre la remorque et le camion, reste à améliorer la pince pour qu'elle soit plus pratique en attendant de peut-étre trouver un grapin à un petit prix !
Pour le poids, je pense qu'il y à 2T4 (4X 600 kgs) sur la remorque et lsur e camoin.C'est pas énorme mais avec la hauteur et la souplesse des ressorts, il faut faire gaffe dans les mauvais chemins et dévers. Peut-étre que mes ammortos sont pas terrible, à voir.Je pensais pouvoir ajouter au moins une botte au milieu, voir deux !! mais ça fait haut ! Je voulais une remorque suspendue pour que ça roule bien, mais la contre partie c'est l'exces de ballant accentué par la hauteur du bras de la grue, j'ai déja ajouté des tampons de caoutchouc sous le ressort centraux mais c'est peut-étre pas idéal, je vais les enlever.
Reste à élargir la voie, mais pas facile de trouver les jantes sur mesure !!!
La barre de poussée est fixée avec une bride articulée. La bride tourne autour de la barre et pivote sur un axe fixé sur la poutre.
Enfin le dicton du jour "quand homme blanc couper bois, hiver sera froid"
@+

Bonjour

Bon boulot

Tes adaptations vont m'inspirer pour mon futur Mog 406, j'ai le même genre de choses à réaliser.

David.

Salut david,
heureux si ça peut te donner des idée, c'est le but...
J'essais toujours de faire avec ce que j'ai sous la main pour que ça coute pas trop cher, mais des fois, ça améne à modifier pour améliorer !
Bon courage à toi
@+

Salut Laurent ,

Ton "ensemble Momog + remorque " est superbe !!! Tu dois te régaler !

Pour ton ballant , les solutions " pros" actuelles sont , bien sûr les barres stabilisatrices et il existe des amortisseurs avec "traînards" qui ralentissent les
réactions du Momog ( c'est de l'artisanal et c'est fait sur mesure ) ... Mais tout cela représente pas mal de "pépètes"

Si cela peut te consoler ... chez nous dans l'Hérault , où quand tu es dans la forêt ....ta tête dépasse des arbres !!! le stère de bois coupé en 0.50 vaut
dans les 60€ !!! On a le soleil ...pas tout le temps et je consomme de 10 à 15 stères de bois en complément du chauffage air/air .

A+ Vicky

Salut vicky,
super sympa vos commentaires et tellement encourageant !!
ok pour les solutions pro...
Moi c'est vos 1300 L avec cellule qui m'intriguent, il va falloir que je regarde ça de plus prés.... conso, autonomie, poid, charge utile, vitesse moyenne en fonction des routes, confort
J'aime bien c'est grosses bétes qui vont partout !!!!
Bon a plus

Salut Laurent , au moins toi ton bras fonctionne , de mon côté toujours pas eu le temps de terminer l'hydraulique du 411.
En tout cas l'ensemble est superbe ET fonctionnel

Pour le freinage il existe des systèmes hydraulique à inertie.





Le looked est directement envoyé dans les cylindres de frein
Ce type de maitre-cylindre est trop léger pour le tonnage de ta remorque puisqu'il est monté sur une remorque militaire destinée aux Land-Rover.
Mais ça doit bien exister pour des attelages plus lourds

Salut Laurent ,

Quelques "tuyaux" pour alimenter ta réflexion sur les 1300L où autres des séries 435 et 437 .
Dans l'ordre des Q? que tu te poses :
- consommation 21 à 25 l/100 en fonction de la vitesse , jusqu'à 40 l/100 en hors pistes !!!
-Autonomie ( très faible d'origine ) monte de 2 réservoirs de 300 L soit plus de 2000 km d'autonomie !!!
-poids ( ne pas choisir un Momog de 7.5 T...trop faible pour supporter cellule et chargement ) le mien est un PTAC de 9.5 T d'origine (ramené à 8.1 T
par la DRIRE car cellule centrée sur pont AR et porte à faux maxi) . PTRA de 12.5 T .
-Vitesses moyenne ( 80 / 90 km/h ) Vitesse maxi environ 110 km ( tout dépend des rapports de ponts et réducteurs ) mais je ne vais jamais à ces vitesses!
-confort , mieux que dans un 4x4 traditionnel !!! surtout en montant des amortisseurs double effets . J'ai modifié les ressorts arrière pour améliorer
l'assiette de mon Momog en montant des ressorts de 14.5 T . Les sièges suspendus sont facultatifs et sont constamment bloqués sur mon Momog !!!
Pour améliorer le confort ( régime moteur / bruit ) montage d'un multiplicateur de vitesses recommandé .

Voilà , je crois qu'avec cette base tu peux" cogiter" ,

A+ Vicky

Salut etienne,
oui j'ai le bras long !!!!! ça marche et plus de fuite donc c'est bien, je voudrais bien trouver aussi une benne preneuse pour mettre dessus... je cherche !
Pour la fléche, je pense comme toi que ça existe, mais il faut tomber dessus.
Pendant que j'y pense ,encore bravo pour toute ta documentation et aussi pour tes dessous d'assiétes, super idée.
A bientot
laurent.

Salut vicky,
merci pour ces quelques précisions, tu as fais ta cellule toi méme ou achetée comme ça ?
@+

Salut Laurent ,

J'ai acheté le Momog à une charmante dame italienne , il y a 12 ans . Il avait été équipé par un carrossier italien de la cellule et préparé pour le
Dakar 89 (équipe Ragnoti)... Le Momog est resté qq temps à Agadez suite à un pb entre cette dame et le chauffeur du Momog .Rapatrié en France
il est resté garé devant chez elle qq années et je l'ai récupéré avec 16000 km au compteur .
Ensuite " la galère" a commencé : francisation ( car il était immatriculé en Italie ),mise au normes,passage aux Apaves et DRIRE ...presque un an
papiers , discutions , engueulades ,soucis ,etc...

A+ Vicky

Victor,
j'imagine la galére des papiers, domage car il n'avait pas de kilométres. Et quelle histoire... le team ragnoti !!
@+

Salut Laurent ,

Mon MOmog est le "frère jumeau" de celui d'Antonin . Ils ont fait le Dakar ensemble , le sien dans l'assistance rapide de Jacky Ixx ( orthographe ???)

A+ Vicky

Bonsoir Lalotte,

Comme tu as une benne hydraulique, et que j'ai peut être trouvé un vérin adaptable pour mon futur 406 qui en n'a pas, pourrais tu me donner les cotes principales suivant schéma ci dessous ?

Avec cela j'aurai une meilleure idée de si "çà peut le faire ou pas ".

Merci.

David.

attention, David, le vérin de benne de 406 est vraiment spécifique
en plus des cotes que tu indiques, la hauteur entre les tourillons et le dessous du vérin est importante car il y a une traverse du châssis juste en-dessous

Bonjour,

C'est bien pour cela que je demande avant !

Entre çà pourrait le faire et çà le fait, des fois il y un monde.

Mais si tu regarde bien, j'ai demandé la cote du centre des tourillions au fond du verin, et celle du centre des tourillions au dessus du verin tige repliée.

Merci de l'info.

salu lalolotte, je cherche à faire une pince pour prendre des ballots de buches, peux tu mettre des photos de la tienne ? En tout cas ta remorque est belle. Quel est le prix correct pour une grue d'occasion en bon état du style Maxilift 014? Voilà et encore bravo.