Pour les portes fusibles tu peux les trouver effectivement chez gt2i, ce sont les meme , ou chez les grossistes de pieces auto ou camion.
Par contre utilise de vrai cosse a sertir , pas celles de norauto ou feu vert , car avec la tension et la rigidite des faisceaux les fils risquent de sortir des cosses.

Pour le filtre a air, Denis je voulais au depart monter le boitier de la merco avec un snorkel.Mais ce boitier rentrais pas sous le capot et etait en mauvais etat et pas etanche. Faute de temps pour le snorkel, j'ai modifier le boitier du 404 (diametre du sortie plus gros) . Je le trouve tres bien avec le bain d'huile.

Moi, pour ce qui est des cosses a sertir
J’utilise de la cosse nue, je mets un bout de gaine thermo rétractable
Je serti, je soude, isole avec la gaine et un petit coup de décapeur
Là au moins ça tien

j'ai souvent entendu que les filtres de ce genre limitaient le débit d'air
et je crois que ça ne filtre pas grand chose ... ce n'est pas l'huile qui colle aux fils de fer qui peut arrêter beaucoup de poussières fines
je te conseille d'essayer avec ce filtre, et sans, dans une grande montée bien raide pour voir la différence (fais-ça sans poussière ...)
pour les cosses, moi aussi il y a longtemps que j'ai abandonné les cosses à sertir: des bonnes cosses à souder à l'ancienne, avec un thermodurcissable par dessus

Salut,
pour les cosses preisolées, si vous utilisez une pince a sertir de qualité, il n'y a pas de problemes. C'est utilisé en nucleaire et en ferroviaire depuis des decennies...

Un exemple de pince : Elematic 9007

http://www.elematiccablingsystems.com/catalog/product_info.php?cPath=205_214&products_id=367&osCsid=b76143e091ff85b577f4c6712f91f293

Et c'est quand meme plus simple que soudure + gaine thermo ...

Bruno

le nucléaire et le ferroviaire, ça ne roule pas dans la boue ou sous la pluie, et tout est dans des coffrets étanches ...

Pareil pour moi j'ai utilisé les cosses à sertir avec les pinces automatiques il y a des années déjà quand je bossais dans le PL et depuis dix ans dans le deux roues et franchement ça ne va pas moins bien qu'autre chose.

Aujourd'hui restera , pour moi bien sur , un grand jour.
Après un an de travaux , j'ai démarré mon 404.

ET CA MARCHE !!

Je n'ai encore pas roulé avec , mais la direction fonctionne , je tourne les roues d'une main a l'arrêt, chose impossible avant ;
le moteur tourne bien , l'embrayage apparement va bien, tout a l'air de fonctionner ; bref le bébé se présente bien.
Demain je ferai les premiers essais en roulant.

félicitations à l'heureux papa !

Rhhhhaaaa, la persévérance.... Et au bout, la récompense....

Ce sont des moments qu’ont adorent

Après quelques soucis de starter et de delco félé j'ai fait un premier essai sur route.
Sur les 2 premiers rapports ,on sent bien une franche montée en régime et on se retrouve très vite sur le 3° (5/6), par contre une fois en 4°
le moteur devient creux et a du mal a prendre du regime. (du moins c'est ma 1° impression)
Y'a des trucs que je ne m'explique pas, par exemple:
- l'échappement au raz des collecteurs rougi
- le température d'eau est très instable (80 a 110°)
Est ce que ca inspire quelqu'un?

Pour accéder chez moi y'a une forte cote.Avant je devais prendre de l'élan a fond de 2° (4/6) et j'arrivais au sommet presque au régime du ralenti.
Là j'ai pas eu a forcé la 2° ,j'ai passé la 3 et ai monté les 3/4 de la cote jusqu'au callage.J'ai redémarré en 1° très facilement, puis repassé la 2.Avant je ne pouvais pas démarrer dans la cote en 1°. Il fallais repartir en 2° courte.
Ca fait quand même un gros changement.

Ça ne viendrai pas d’un problème de calage d’avance le fait de rougir la pipe

Possible. J'ai mis un delco neuf sans rien toucher .Je vais controler l'avance.

C'est un système à injection , ce n'est donc pas facile à contrôler , mais un collecteur qui chauffe provient
en général d'un mélange qui n'est pas assez riche , comme le mélange n'est pas assez explosif
il brule encore quand il est éjecté des cylindres. C'est comme ça qu'on brule les soupapes d'échappement ,
ou comme l' a souligné Jean Luc pas mal de retard à l'allumage : Explosion trop tardive , donc pareil que pour un mélange trop pauvre
c'est un mélange en combustion qui passe dans le collecteur.
Dans les 2 cas tu devrais le sentir au niveau de la puissance , moteur creux , pas de couple .
Je ne connais pas du tout le moteur que tu as monté dans ton Momog, alors ce ne sont que des pistes ...mais ça pourrait expliquer tes pb de démarrage en côte et chauffe du collecteur.
En tout cas c'est une superbe adaptation !!

A+

Merci Etienne .
Je vais percévérer.
Je vais déja modifier le branchement des ventilos de radiateurs, pour en avoir 1 toujours en marche avec un interrupteur.Je laisse le 2° avec la sonde.
Je pense que ca devrait baisser la température d'eau.
Pour les collecteurs, c'est celui arriere que chauffe le plus.Je vais controler l'avance (je suis pas bon pour ca mais mon voisin métrise).
Je vais rouler un peu pour mieux analyser....en espérant ne pas faire de casse.

Je pense avoir réglé les problemes.
La modif de branchement des ventilos a fait stabiliser la temperature a 100°. La sonde qui était en 24V étant maintenant en 12v, la lecture ne doit être juste.
On doit me prêter un pistolet infra rouge pour vérifier.

Avec mon voisin on a repris les réglages de l'allumage qui étaient mauvais.Pas assez d'avance.
Le moteur a retrouvé du couple et reprend bien mieux.

Hier j'ai fait 50 km et ca marche plutot bien.
Sur la route mouillée ce sont les MPT qui décrochent dans les virages.
La DA est un vrai régal.Plus douce qu'une voiture.