ben vla autchooose ! on a deux philosophes dans le forum ...

En fait pour arriver à un tel résultat , je crois qu'il faut déja se poser pas mal de question.
C'est pour cette raison que la mécanique est intéressante puisqu'à un pb il y a souvent plusieurs solutions et il faut choisir la meilleure.
C'est le but de ce genre de forum de pouvoir partager les expériences, poser des questions , donner nos réponses (pas forcément les bonnes)
et discuter.
Ce qui est assez marrant c'est l'émulation que ça peut engendrer , lorque l'on voit ce que peuvent faire ceux qui nous présente
leur travail et de ce fait nous apportent leur connaissances . Et bien on se dit que si eux y arrivent pouirquoi pas nous !
Je suis certain qu'il y a pas mal de monde sur ce forum qui n'auraient jamais osé entreprendre certaines réparations ou modifications si
on ne leur avait pas montré que c'était possible
je pense que tout ça se rapproche un peu de la philo, à part que ce qu'on recherche est plus réel et concret.

@+

photos prise aujourd'hui sur une foire de machines anciennes au girmont val d'ajol .

Pour nos deux phillosophes.

J'ai rebouché le trou béant de la cabine , autour du moteur:



Puis j'ai modifié les capots intérieur:
Travail pas très propre, mais fait avec mes petits moyens (poste a souder a l'arc + tole de 10/10 = plein de trou....)

sa prend formes !!!!!

Lentement , mais surement...
A demain!

oui, a demain soir.

Opération suivante: le circuit de refroidissement.

J'ai rassemblé 1 radiateur de Range
1 bloc à 2 ventilateurs électrique de 250D
1 pompe a eau électrique
2 sondes de températures



Voila le montage du radiateur derriere la cabine:

Bonsoir

La au moins, c’est la solution pour ne pas percer le radiateur l’or du basculement
de la cabine et en plus ça laisse plus de place pour mettre un gros moteur
ça viens d’où la pompe électrique ?
a+

Je l'ai achetée chez GT2i.
Pompe 80l/mn.
Elle se monte en rallye soit a la place de la pompe du moteur pour avoir un débit constant qq soit le régime , ou en série comme je vais le faire, pour assurer la circulation vue la longueur des tuyaux.

Salut ,

Eh bin chapeau pour tes modifs, il fallait l'oser , y plus tant à faire avant de le remettre en route, tu as déjà essayé?

à fond les photos pour la suite....

Super boulot et très pro à voir le soin apporté aux finitions, encore bravo

Dédé .

Avec l'aide d'un copain plombier ,nous avons fait le circuit d'eau :



Détail de la pompe a eau :

tu as conservé la pompe à eau d'origine ?
et la pompe électrique ne sert que quand c'est nécessaire, ou en permanence ?

Un vrai travail de plombier
Tu la mis en priorité eau chaude sanitaire
Tu peut continuer, bon boulot

Denis , j'ai mis une sonde a la sortie du calostat qui commendera la pompe électrique quand ce dernier souvrira ; et une autre sonde en sortie du radiateur qui commendera les ventilos.
En fonctionnement les 2 pompes marcherons ensemble en série. Elles ont en principe un débit équivalent.

Et alors le proto? Ca donne quoi???

Salut Rol.
Après la période de vacance je me remet dessus.Lentement mais surement.Il n'y a pas assez de week end dans la semaine.
Le circuit d'eau est presque terminé. Reste le chauffage de la cabine a relier.
Je suis en train de chercher un échappement , et il reste a installer un filtre a air , faire le circuit électrique et donner un coup de peinture a l'ensemble.
Je commence a sentir la fin arriver , c'est bon signe !! Si seulement tout fonctionne...

Alors .... c'est pour quand les premiers tours de roues ,