Jean Marie, la longueur maxi pour les ferries c'est 7m, mais la hauteur, c'est bien 3,7m ?

Salut Denis,

Oui ... la hauteur limite est en général de 4,00 m
JM

Denis a écrit:

Jean Marie, la longueur maxi pour les ferries c'est 7m, mais la hauteur, c'est bien 3,7m ?

si mes calculs sont exacts, avec une cellule de 4,3m sur le 2150 je suis à 6,57 de longueur totale, plus la largeur des roues de secours sur le panneau arrière si elles font moins de 430 c'est bon
sinon il faut les monter sur le toit ou la galerie de cabine pour la traversée (à éviter)

Oui mais c'est sans compter avec les données de carrossage de chez MB. Je ne sais pas pour le 2150 mais la plus part des séries 1000 et 2000 sont limités à 1,70 m de porte à faux arrière. Ce qui en définitif te limite en longueur de cellule...
JM

Denis a écrit:

si mes calculs sont exacts, avec une cellule de 4,3m sur le 2150 je suis à 6,57 de longueur totale, plus la largeur des roues de secours sur le panneau arrière si elles font moins de 430 c'est bon sinon il faut les monter sur le toit ou la galerie de cabine pour la traversée (à éviter)

si, c'est selon le barré rouge du 2150 qui indique porte à faux arrière maxi: avec ferrures et accessoires 2,310, sans ferrures et accessoires 2,190
ce qui permet une cellule de 4,940 maxi (mais on dépasse alors les 7m de long)
c'est l'avantage du gros !

Si je prends le U4000L38 du copain Guy, sa cellule fait 4,200m + 430 pour la roue de secours. Dés que j'ai l'occasion je vais le mesurer car il y a le porte moto qui lui dépasse la roue.
Mon 1550L37double cab mesure, porte moto replié 7,150, porte moto déplié 7,350 pour une cabine de 3,200
JM

Denis a écrit:

si, c'est selon le barré rouge du 2150 qui indique porte à faux arrière maxi: avec ferrures et accessoires 2,310, sans ferrures et accessoires 2,190 ce qui permet une cellule de 4,940 maxi (mais on dépasse alors les 7m de long) c'est l'avantage du gros !

L37, c'est donc un empattement de 3,70 ou 3,75 m ?
le L38, c'est 3,85 m

en fait, Philippe, tu veux avoir une cellule pas plus haute que la cabine ? et sans réhausse ?
concernant les panneaux de cellule, est-ce que tu penses qu'il est possible de les récupérer en découpant dans une plus grande ? on me propose une semi Polyfont, il n'y a qu'à découper dedans
le problème c'est les cornières d'assemblage: est-ce qu'on peut les récupérer, ou bien il faut prendre des neuves ? et chez qui ?
merci

Salut Phil,

Dis-moi, ta bidouille sur le faux chassis, c'est pour que le camion rentre dans un container... Allez dis nous tout
Amitiés
Jean-Marie33

phil 11 a écrit:

Denis a écrit: L37, c'est donc un empattement de 3,70 ou 3,75 m ? le L38, c'est 3,85 m Bonjour Denis Pour le 1550 c'est 3.70 d'empattement mais je peux carrosser à plus de 4.00 m si je veux ; mais comme je compte bien utiliser le véhicule en tout terrain je me limite volontairement en porte-a-faux . Je ne peux pas non plus partir sur une base de cellule existante car le faux chassis a une forme particulière . Ce n'est qu'une ébauche bien sûr mais c'est juste pour avoir une idée . La partie ou les longerons sont interrompus reçevra juste l'entrée , l'espace devant cuisine et la douche ( c'est les seuls lieux ou on à besoin de tenir debout ) La partie avant ( coté gauche ) reçoit un coin repas de 1,00 m transformable en couchette simple . La partie arrière reçoit un couchage permanant en 1,40 m C'était là les impératifs de base que je me suis fixé Le fait d'intérompre le longeron me permet de gagner 0,22 m d'ou une hauteur de cellule de 1,70 m Maintenant , y a plus qu'a !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Non Jean-Marie tu me connais ; je veux limiter la hauteur du véhicule sans nuire à l'habitabilité . J'ai déja fait une maquette sur le
chassis du 1550 et avec ce système , la cellule ne dépasse que de 0,32 m de la cabine ( et j'ai une cabine basse ) !!!
Je pense qu'on ne peut le faire que sur un chassis de 1550 L car j'ai regardé sur mon 2150 , le chassis n'a pas la même forme , et
les longerons sont surtout plus hauts .
Tu sais comme moi que la hauteur est un handicap en TT , et que je suis un passionné de sable , j'ai bien envie de me faire plaisir avec
mon Mog .
Pour Denis , j'ai laissé tomber le Polyfont ( c'est que du CtP recouvert de polyester à moins qu'on ne parle pas du même produit ) c'est
trop lourd et pas isolant , il faut trouver du sandwitch en 3 à 5 d'épaisseur et pour les profils polyester extereur et interieur tu peux
regarder sur www.resma.com ( reservé aux pro mais j'ai un compte chez eux )

chez Polyfont, il y a plusieurs produits, mais lequel convient ?
http://www.polyfont.fr/fr/contact-liens/contact

Le top c'est le Nidafont L en 30 mm , c'est solide , léger tu places tes ouvertures sans problème , il faut juste penser tes
ancrages intérieurs ( collage ) l'Isophont tu peux y aller à la visseuse , mais ça pèse plus du double

Dans la solution de Bruno (armature acier+ stirodure+ alu), ce qui me semble bien, c'est la rigidité de l'ensemble.

La structure est conçue comme une cage. Pour faire voyager du monde derrière, dans la cellule, c'est un surcroit de sécurité.

Personnellement, je n'aimerai pas trop faire voyager mes enfants à l'arrière dans une cellule cornière+polyfon.... ça me semble un peu faible si on couche le camion sur le flanc...

Alors, ca y est, tu as le permis PL ??

Bruno

Nidafont L en 30mm, c'est pas très isolant ? et est-ce que c'est assez résistant ?
Isofont en 40 ou 50mm c'est pas mieux pour une cellule ?
bien sûr je ne connais pas encore les prix, et ça pèse le double du Nidafont

La cellule que j'avais sur mon ancien 1250 est en carbofont de 14 . Mis à part que ça n'est pas trés isolant , elle a plusieurs raids
à son actif , a été remaniée plusieur fois , a subi divers amenagements par plusieurs propriétaires succésifs et n'a pas la moindre
fissure . En plus on fixe ce qu'on veut dedans à l'aide de rails ou de cornières alu et des rivets expansifs .
Le Nidafont L a la même texture extérieure mais la partie centrale est un vrai produit isolant au lieu du vide du Carbofont .
Question prix , j'attends une réponse , mais je passe par mon carrossier .