Construction du futur VOYAGEENMOG

[quote="voyageenmog"]J'ai un peu disparu du forum pour pleins de bonnes raison dont une petit coup de main à un ami qui prépare son départ iminent en Amérique du sud, je lui avais promis de lui installer un systeme d'enregistrement video intégré au camion... maintenant c'est fait cheers

Les videos ne sont pas encore térrible terrible on a pas eux le temps de faire des tests TT mais c'est pour très bientot...
Le principe est simple un écran tactile durci pour visualiser la cartographie du Pc et les caméras avec un gros bouton rouge (REC) pour filmer, le tout va sur une clef USB facile pour mettre les vidéo en ligne à partir d'un CYBER CAFE Smile

On a même fait une petite visite filmer du camion ... attention pas très accadémique comme visite rien à voir avec TURBO Smile

:p'tit verre:

A oui tous les détails son sur le site de KALAO http://truckoverland.wordpress.com/preparatifs/preparation-mecanique/octobre-2009/

EN ce qui concerne ma recherche de Mog j'ai vu un spécimen de 2150 très intérressant, mais je regarde aussi du côtés des Renault pompier, les budget sont vraiment inférieur, et même si j'ai vraiment envie d'un Mog cet aspect n'est pas à négliger car dans notre optique ce serait pour partir faire une grande ballade intercontinentale d'une année , et tout ce qui va dans le camion c'est des KM en moins ... donc à suivre je ne me ferme aucune hypothèse à ce stade..

Salut,

j'ai eu les meme reflexions que toi et c'est vrai que l'on trouve plein de renault 95 130 ou 110 150 pour 7 à 8 000 euros.
Ca parait alléchant d'autant que nombreux sont ceux en double cabine ou cabine approfondies...(voir les discussions sur ce sujet sur BHM story, désolé pour la pub... au passage marc, le possésseur de l'ETR ci dessus y intervient souvent).

Ce qui m'a finalement convaincu de passer à l'unimog (3 fois plus cher pour un age et Km équivalent): la mécanique qui se trouve partout (je suis dans une expérience "douloureuse" avec mon Bremach) et la tres grande diffusion des camions dans le monde.
De plus les CCF renault sont de vrais poumons (meme ceux avec le moteur MAN turbo à 150CV) et il n'existe aucune possiblité d'y mettre un overdrive... ajouté à des suspensions hyperrigides (normales pour des CCF).... Mieux vaut les ressorts unimog AMHA.
BCmog aujouterai aussi qu'avoir des disques c'est mieu que des tambours. Ce en quoi il a raison!!! Wink

Dernier point, la majorité des CCF, yc double cab, sont en empattement 2.85m.... c'est tres tres court et ça n'autorise finalement pas grand chose.
On trouve des 110-170 (meme moteur que l'ETR de marco) avec des chassis plus long qui autorisent 4 m à 5m de cellule...en ravanche ces modèles sont rarissimes en double cab.

Donc au final, pour toutes ces bonnes raisons, j'ai craqué pour un mog suisse, U1300L37, 4 m de cellule et future toit relevable... et reste cependant bien moins cher que mon Bremach ou meme qu'un mog récent type 2150....
(ps je ne sais pas comment mettre une image sur ce forum... du coup je l'ai mise dans l'avatar!!)

Sympa ton intervieuw de marco!! Ca fait longtemps que je regarde plus turbo mais c'est un peu le ton, non??
[img][/img]

Hello,

merci pour cette intervention intéressante qui me permet d'avancer, j'ai justement l'occasion d'acheter un 170cv en double cab Smile

(moteur Man si je ne me trompe pas ) un ancien CCF qui a très peu roulé, j'attend le barré rouge, mais je pense avoir au moins 3, 50 à l'arrière.
donc dilemme...
Et en parallèle je continue à regarder les Mog car c'est vrai qu'il est plus proche de l'esprit land rover techniquement.

Pour ton mog tu vas le passer en 4 places? tiens nous au courant de tes avancées c'est bien car si tu as le porteur tu as une logueur d'avance et Bruno 2 donc ça permet de se caler gentillement sur ce que vous faites Smile

Merci pour les compliments sur la video, qui au départ ne devait pas forcément étre diffusé mais comme on c'est bien marré à la faire cela aurait été bête de la garder pour nous Smile

demain notre ami Marco va nous faire des vidéo en TT avec Bigbidulle... j'ai hate de voir les images

J'avais pas vu la Photo il a l'air super sympa ton mog des détails ... Smile

tu as gardé des contact en suisse?

Ouais c'est vrai qu'on attend de voir le bigbidulle en evolution!!! et ça a interet à le faire sinon il va y avoir de la déception dans l'air, a qqs jours du départ....

Pour le mog, je l'ai trouvé sur Mobile.de. Ca fait qqs temps que je guettais l'occase. Auparavant j'étais en contact pour le mog orange belge U1300L32 (annonce relayée aussi sur unimogmania....)
C'est une boite spécialisée dans les camions de pompier qui le vent. Vraissemblablement, camion de "pionnier" à l'origine, il aurait servi de véhicule d'instruction depuis (double pédalier).
Chassi long, Moteur OM 352 A turbo (a priori). 39 000 Km. Entretien suivi par MB jusqu'au bout. A priori, il etait stocké chez les pompons depuis 3 ans (plus d'immat.)
18000 €HT.

L'idée serait de l'immatriculer en VASP fourgon directement (étant "aménagé" pour les pompiers, on peut dire que c'est "spécifique" ça devrait donc le faire).
Dans un deuxième temps : Vasp autocaravanne avec toi relevable. A défaut, je le laisse "stock" et malgré la CG 3 places je fais voyager la famille à l'arrière.... (BCmog tente le coup lui aussi)

De toute façon je compte garder la carrosserie typée pompier en conservant les volets roulants pour un surcroit d'isolation et une meilleure sécurité...(voir une idée du rendu ici : http://www.unimog.tv/)

Pour le moment : permis C en cours et vente du bremach.

Tu as raison, l'esprit land chez les PL... il n'y a que chez Unimog. Ca aussi ça compte!!

Le CCF 170 double cab, c'est celui dans le 77 ou ceux de Beke ? Attention, ce sont des roues jumelées à l'arrière sur celui du 77.... le vendeur possède aussi un 95-130 cabine approfondie (ideale pour les momes) qui me parait mieux... il est en excellent état.

Au fait, je viens d'avoir Marco.... il me disait que tu a récupéré son guide Afnor CC!! Tu m'as coupé l'herbe sous le pied! Sad

Ce guide est épuisé ( la nouvelle version paraitrait en octobre....) et j'ai un mal fou à en trouver.... c'est épais? Tu crois que je pourrait en faire une copie?

super, le site de Bigbidule !
et le Brimont, j'en avais vu quelques-uns de loin, mais je ne savais pas que c'était un aussi bon plan !
un peu confidentiel comme diffusion, mais un camion bien pensé

Land-Scape a écrit:

Ouais c'est vrai qu'on attend de voir le bigbidulle en evolution!!! et ça a interet à le faire sinon il va y avoir de la déception dans l'air, a qqs jours du départ....

Pour le mog, je l'ai trouvé sur Mobile.de. Ca fait qqs temps que je guettais l'occase. Auparavant j'étais en contact pour le mog orange belge U1300L32 (annonce relayée aussi sur unimogmania....)
C'est une boite spécialisée dans les camions de pompier qui le vent. Vraissemblablement, camion de "pionnier" à l'origine, il aurait servi de véhicule d'instruction depuis (double pédalier).
Chassi long, Moteur OM 352 A turbo (a priori). 39 000 Km. Entretien suivi par MB jusqu'au bout. A priori, il etait stocké chez les pompons depuis 3 ans (plus d'immat.)
18000 €HT.

L'idée serait de l'immatriculer en VASP fourgon directement (étant "aménagé" pour les pompiers, on peut dire que c'est "spécifique" ça devrait donc le faire).
Dans un deuxième temps : Vasp autocaravanne avec toi relevable. A défaut, je le laisse "stock" et malgré la CG 3 places je fais voyager la famille à l'arrière.... (BCmog tente le coup lui aussi)

De toute façon je compte garder la carrosserie typée pompier en conservant les volets roulants pour un surcroit d'isolation et une meilleure sécurité...(voir une idée du rendu ici : http://www.unimog.tv/)

Pour le moment : permis C en cours et vente du bremach.

Tu as raison, l'esprit land chez les PL... il n'y a que chez Unimog. Ca aussi ça compte!!

Le CCF 170 double cab, c'est celui dans le 77 ou ceux de Beke ? Attention, ce sont des roues jumelées à l'arrière sur celui du 77.... le vendeur possède aussi un 95-130 cabine approfondie (ideale pour les momes) qui me parait mieux... il est en excellent état.

Il est vraiment excellent ton 1300 L Bruno m'a envoyé des photos, c' est effectivement un roues jumelés demain j'ai le barré rouge et je vais vérifier demain avec un copain mécano chez les pompiers.
Perso le PL je l'ais depuis le service Millitaire passé chez les pompiers Smile

Land-Scape a écrit:

Au fait, je viens d'avoir Marco.... il me disait que tu a récupéré son guide Afnor CC!! Tu m'as coupé l'herbe sous le pied! Sad

Ce guide est épuisé ( la nouvelle version paraitrait en octobre....) et j'ai un mal fou à en trouver.... c'est épais? Tu crois que je pourrait en faire une copie?

C'est mon livre de chevet du moment, même si c'est parfois pas très digeste Smile

il y a 164 pages ... pas facile à scanner...
il me semble que j'en avais vu chez Narbonne Accesoires. dis moi si tu ne trouves vraiment pas.

Jean

Denis a écrit:

super, le site de Bigbidule !
et le Brimont, j'en avais vu quelques-uns de loin, mais je ne savais pas que c'était un aussi bon plan !
un peu confidentiel comme diffusion, mais un camion bien pensé

En fait ce Brimont est une base Renault adapté à la sauce BRIMONT avec un chassis articulé, il est très marrant à voir il a un look incroyable... super pari de la part de notre ami Marco, de partir avec un presque prototype, en Amérique du Sud.

voyageenmog a écrit:

Land-Scape a écrit:

Au fait, je viens d'avoir Marco.... il me disait que tu a récupéré son guide Afnor CC!! Tu m'as coupé l'herbe sous le pied! Sad

Ce guide est épuisé ( la nouvelle version paraitrait en octobre....) et j'ai un mal fou à en trouver.... c'est épais? Tu crois que je pourrait en faire une copie?

C'est mon livre de chevet du moment, même si c'est parfois pas très digeste Smile

il y a 164 pages ... pas facile à scanner...
il me semble que j'en avais vu chez Narbonne Accesoires. dis moi si tu ne trouves vraiment pas.

Jean

Il y a pas mal de choses intéressantes ici sur les normes AFNOR
NORMES cliquez là

voyageenmog a écrit:

Land-Scape a écrit:

Au fait, je viens d'avoir Marco.... il me disait que tu a récupéré son guide Afnor CC!! Tu m'as coupé l'herbe sous le pied! Sad

Ce guide est épuisé ( la nouvelle version paraitrait en octobre....) et j'ai un mal fou à en trouver.... c'est épais? Tu crois que je pourrait en faire une copie?

C'est mon livre de chevet du moment, même si c'est parfois pas très digeste Smile

il y a 164 pages ... pas facile à scanner...
il me semble que j'en avais vu chez Narbonne Accesoires. dis moi si tu ne trouves vraiment pas.

Jean

Il y a pas mal de choses intéressantes ici sur les normes AFNOR
NORMES cliquez là

PETIT EXTRAIT

La réglementation

Définition :

Par définition, un camping-car est un véhicule dans lequel sont installés, dans un volume à l'arrière de la cabine, des sièges et une table, un coin cuisine (plaque de cuisson fixe, évier, bien souvent un réfrigérateur), des lits ou couchettes (qui peuvent être installés par conversion des sièges ou des banquettes), des espaces de rangements.
Souvent, un appareil de chauffage, un coin toilette avec W.-C. et douche, un chauffe-eau, une pompe à eau, une centrale électrique alimentée par une batterie auxiliaire
(pour gérer l'ensemble des divers récepteurs électriques) compléteront cet équipements.. . inamovibles !
Si vous souhaitez que votre futur camping-car réponde à ces caractéristiques, et si vous envisagez d'augmenter le nombre de places par rapport au véhicule de base, il vous faudra faire procéder à une réception à titre isolé par la D.R.I.R.E.

Précision :

les différents paragraphes ci-dessous s'appliquent à la transformation en camping-car d'un fourgon de P.T.A.C. inférieur ou égal à 3 500 kg, sans modification importante de la carrosserie (pas de pose d'une cellule rapportée, par exemple).
La surface hors tout doit être inférieure à 12 m2 (longueur X largeur).
Si l'une de ces conditions n'est pas respectée, il vous faudra contacter la D.R.I.R.E. pour connaître les dispositions spécifiques applicables.

1. Dispositions générales :

Les véhicules à moteur aménagés en caravane doivent respecter toutes les dispositions habituelles du Code de la route (pneumatiques, poids, dimensions, moteur, éclairage...).

2. Prescriptions particulières :

Vous trouverez les principaux points de la réglementation applicable aux camping-cars dans le "Guide d'aménagement des camping-car" disponible à l'Afnor :
11, avenue Francis de Pressencé
93571 Saint-Denis La plaine cedex
Tél. : 01.41.62.80.00
Fax. : 01.49.17.90.00
http://normesenligne.afnor.fr/

3. Charge utile et répartition des charges :

- Le véhicule doit avoir une charge utile marchandises
(C.U.M. = P.T.A.C. - le poids à vide - (75 X N)) minimale, compte tenu du nombre de passagers transportés en circulation.

- La charge utile marchandise (C.U.M.) minimale doit être au moins égale à la valeur suivante :
C.U.M. (en kilos) = (10 (kg) x N) + (10 (kg) x L) + ($ x 75 (kg))

avec : N = Nombres de places assisses prévues en circulation, y compris le conducteur.
L = Longueur du véhicule (en mètres).
$ = Le nombre de passagers (sans le chauffeur).

- La répartition des charges doit être telle qu'aucun des essieux du véhicule n'ait à supporter un poids supérieur à celui autorisé par le constructeur du châssis, sauf autorisation spécifique de sa part et, dans ce cas, les procès-verbaux réglementaires correspondants devront être fournis.

4. Les ceintures de sécurité :

Les camping-car doivent être munis de ceintures de sécurité et de sièges homologués, fixés eux-mêmes respectivement sur des ancrages de ceintures et des ancrages de sièges homologués ; ensuite l'installation des ceintures sur le véhicule doit être elle-même homologuée.
aux places avant : ceintures 3 points obligatoires (ceintures et siège d'origine à conserver).

aux places arrière faisant face à la route : ceintures 2 points "abdominales" portant une étiquette indiquant le numéro d'homologation européenne.

Les véhicules mis en circulation avant le 1 janvier 2000 ne sont pas soumis à l'obligation des ceintures aux places arrière.
Les autres places arrière (ne faisant pas face à la route) ne sont pas soumises à l'obligation d'être équipées de ceintures.
Les fiches suivantes d'homologations européennes, selon la directives C.E.
(ou P.V. d'essais U.T.A.C.) doivent être fournies pour les places supplémentaires concernées :
- Directive 96/36/CE relative aux ceintures de sécurité et à leur installation ;
- Directive 96/37/CE relative à la résistance des sièges et de leur ancrage ;
- Directive 96/38/CE relative aux ancrages des ceintures de sécurité.

5. Découpage de la paroi de séparation de la cabine de conduite ou autres modifications.

Le découpage de la paroi de séparation de la cabine de conduite est permis si le véhicule modifié répond aux normes d'origine, notamment en ce qui concerne les ancrages des ceintures de sécurité.
Tout découpage de montant ou traverse à proximité des points d'ancrage doit faire l'objet d'une autorisation délivrée par le constructeur du véhicule, ou de justification de résistance.
Toute autre modification remettant en cause la conformité du véhicule doit faire l'objet d'une autorisation du constructeur.

6. Places assises :

Les places assises sont autorisées dans la partie habitable s'il existe une communication sonore et visuelle entre la cabine de conduite et la partie habitable.
Les places assises utilisables pendant la circulation sur route doivent être indiquées par un pictogramme ou une étiquette et doivent être équipées de ceintures.

7. Portes et issues de secours :

La porte d'accès à la partie habitable doit avoir une hauteur de 114 cm minimum et laisser un passage libre d'au moins 6 500 cm2.

Les portes sur le côté gauche du véhicule sont interdites (sauf la portière du conducteur, donnant accès direct au poste de conduite).

Les portes d'accès à la cabine, la porte latérale d'accès à la partie habitable, la porte arrière ou le hayon sont considérés comme issues de secours satisfaisantes s'il n'existe aucune cloison entre la partie habitable et la cabine.
Dans le cas où seule la porte latérale ou la porte arrière donne accès à la partie habitable, une issue de secours située sur une face ne comportant pas la porte d'accès à la partie habitable est nécessaire, faute de quoi le nombre de places est limité au nombre de places de la cabine de conduite.
Cette issue de secours doit avoir une surface d'au moins 2 500 cm2, avec une dimension minimale de 45 cm.

Une salle d'eau doit comporter une issue de secours si la distance qui sépare sa porte de celle de la cellule dépasse 2 mètres (mesurée de poignée à poignée) ou s'il faut passer devant une zone à risque (plaque de cuisson, chauffage...).
La surface de cette issue doit être de 2 500 cm2, avec une dimension minimale de 45 cm. Le bord inférieur de cette issue doit être situé à 95 cm maxi du plancher.

Les charnières des portes latérales pivotante doivent être fixées vers l'avant dans le sens de la marche.
Pour les portes à double battant, cette prescription est valable pour le battant qui s'ouvre le premier ; l'autre battant doit être verrouillé.
Les serrures des portes d'origine du véhicule, si elles n'ont pas été modifiées, sont considérées comme satisfaisantes.
Il est admis que l'ouverture de la porte puisse se faire en deux temps (déverrouillage puis ouverture).
Les portes donnant sur l'extérieur ne doivent pas s'ouvrir vers l'intérieur.

La fermeture d'une porte latérale dont l'accès est facilité par un marchepied dépassant le gabarit du véhicules, doit entraîner l'effacement automatique de celui-ci dans les limites du gabarit.
Sinon, un système de contrôle par avertisseur sonore ou lumineux sur la planche de bord doit indiquer que le rabattement du marchepied n'a pas été effectué.

8. Baies et vitrages :

Le pare-brise doit être en verre feuilleté homologué, les autres vitrages doivent être en verre ou en plastique homologués (présence d'un marquage).
Les vitrages non homologués ne sont tolérés que s'ils équipent un lanterneau ou un compartiment sanitaire.
Pour les vitrages plastiques, une information doit être donnée à l'utilisateur pour ne pas employer lors des nettoyages de produit solvant (type alcool, etc...).

L'ouverture des baies et fenêtres doit être du type coulissant, abaissant, ou ouvrant par projection.
Lorsque le véhicule est équipé de fenêtres à projection, une étiquette doit être posée sur le tableau de bord : vérifier la fermeture des fenêtres avant de prendre la route.

9. Aménagements intérieurs :

Les parties situées à proximité des sièges ne doivent comporter ni aspérité dangereuse ni arête vive.
Les bords des éléments environnant les places assises lors des déplacements du véhicule doivent doivent avoir un rayon de courbure d'au moins 3,2 mm ou être recouverts de matériaux absorbant l'énergie.
Les portes des placards et des appareils ménagers ne doivent pas être susceptibles de s'ouvrir intempestivement lors des mouvement du véhicule, même en cas de freinage brutal.

Les étagères de cuisine ainsi que les bases et étagères des placards supérieur, doivent être équipés de sorte à empêcher leur contenu de glisser vers l'extérieur.

Les portes des coffres extérieurs ne doivent pas être susceptibles de s'ouvrir intempestivement lors des mouvement du véhicule en situation normale, même en cas de freinage brutal.
Le blocage de ces portes en position ouverte ne doit être possible que lorsque la porte est maintenue parallèle à la carrosserie.

La contenance de chaque réserve de liquide autre que la réservoir à carburant doit être inférieure ou égale à 100 litres, sauf si le réservoir est compartimenté par un brise-flot occupant 50 % au moins de la section du réservoir et limitant chaque compartiment à 100 litres maximum.

Un extincteur d'au moins 1 kg, du type à poudre polyvalente, revêtu de la marque de conformité aux normes (NF-MIH ou NF-MIC ou équivalent) est obligatoire à bord du véhicule.

Les aménagements intérieurs du véhicule doivent être conformes aux normes susvisées au point 2.
Lorsque les travaux ne sont pas réalisés par un constructeur professionnel, cette conformité sera attestée par un certificat établi par un organisme agréé.

10. Marquage :

Le véhicule aménagé en camping-car doit porter le marquage suivant, collé ou fixé à l'intérieur du véhicule.

11. Cas particulier des véhicules de P.T.A.C. de 2 500 kg

Ces véhicules doivent, en plus, posséder les caractéristiques techniques (freinage, direction, comportement du dispositif de conduite en cas de choc...) de la catégorie M1 (voitures particulières).
Une attestation sera fournie par le constructeur pour l'attester si le véhicule de base est une camionnette.
Les ceintures de ces véhicules doivent être à 3 points pour les places latérales, et toutes les autres places y compris celles face à l'arrière (sauf celles face sur le côté) doivent être équipées de ceintures 2 points au minimum.

12. Dossier à fournir pour la réception
à titre isolé.

Aide : notice descriptive d'aménagement

oui, mais "les différents paragraphes ci-dessous
s'appliquent à la transformation en camping-car d'un fourgon de
P.T.A.C. inférieur ou égal à 3 500 kg"
alors qu'en est-il pour nos PL ?

Denis a écrit:

oui, mais "les différents paragraphes ci-dessous
s'appliquent à la transformation en camping-car d'un fourgon de
P.T.A.C. inférieur ou égal à 3 500 kg"
alors qu'en est-il pour nos PL ?

A vérifier mais d'après moi c'est la même chose... le guide qu'a utilisé Marco pour Bigbidule est le guide afnor fourgon je ne pense pas qu'il y ait de gros changement, les différences viennent plutot de l'année d'immat du véhicule après 2000 c'est devenu plus dur à priori ....

Jean

Un U1300L Pompier actuellement sur mobil.de, 16500 euros

Sinon 2 nouveaux U1300L turbo (en plus du miens tjs affiché) dont un L37 chez Act special Car en Suisse.... j'ai pas les prix. Parlent français.

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Construction du futur VOYAGEENMOG

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