Bonjour Messieurs...
Je voudrais les avis éclairés sur ce modèle le 70200, dont quelques uns parlent et un seul en possède... ALAIN en Belgie !!! Veinard !
J'ai bien trouvé 70200-U25 moteur OM636 4cylindres ; mais quelles sont les différences avec un 2010 ? Pourquoi une particularité sur ce modèle là ? Pourquoi cette rareté ?
Des photos, des schémas, des explications... J'veux tout savoir...
Merci - KATE

(juste pour info, j'en ai vu un ce soir en Alsace qui dort sous une bâche... mais il n'est pas à vendre... ZUT !!! Serait-ce le seul exemplaire en France ? NON !)

excellente question, Kate !
mais comment sais-tu que c'est un 70200 que tu as vu ? c'est marqué où ? le N° de série ?

j'ai trouvé, Kate:
le 7020 c'est l'appellation du Boehringer, fabriqué avant le 2010, entre 1948 et 1951
environ 600 construits
alors que le suivant, le 2010 construit par Mercedes, a été fabriqué à un peu plus de 5800 exemplaires

Denis, avec mes beaux yeux, le proprio m'a même sorti sa CG où c'était écrit dessus !!!
"70200" mise en circulation 1950

Psst : 600 construits ---> dans le monde entier ? Il en reste combien à votre avis ? (bien cachés sous des bâches...)

Alors, des photos et des schémas, SVP ???

Kate tu nous dit ou il est sur un plan genre carte au tresor et aprés tu as tout les renseignement que tu veut.
je déconne je ne sait pas du tout.
En tout cas belle trouvaille et en plus avec la carte grise.
Il etait en quel etat?
ce serait bien un petit tresor?
a+

d'après la (petite) bible de Peter Schneider, le 7020 et le 2010 sont les mêmes, le premier était construit par Boehringer, le second par Mercedes
ils ont tous les deux le moteur OM636 de 1697 cc, alors qu'à partir du 401, puis 411 c'est un 1767 cc
sur la carte grise, à "marque" c'était inscrit Boehringer, Unimog ou Mercedes ?

Cette petite trouvaille n'était pas au programme, et donc bien sûr : PAS D'APPAREIL PHOTO SOUS LA MAIN !!!
Mais il n'est pas à vendre, car le propriétaire se garde une occupation pour sa future retraite... Au programme : ... En plus, c'est un souvenir de son père qui en était le véritable propriétaire, et depuis des années, il est stocké en extérieur sous une bâche. Donc l'état, pas fameux, mais avec un peu d'attentions et d'huile de coude, il fonctionne déjà bien au démarrage, et un beau bruit de moteur... C'est donc encourageant si la restauration va se faire, il y en aura un de plus de sauvé !!!
Mais le propriétaire est surtout passionné de vieux tracteurs "boulles chaudes", ça vous rappelle qqchose ?... Il n'est donc pas loin, géographiquement, de notre rassemblement alsacien de tracteurs anciens ; tous les deux ans, sur HATTSTATT (68). Pour les curieux, prochaine manifestation le 1er we d'août pour 2010, puis 2012, 2014, etc... C'est un peu plus haut sur la RN83 que Pfaffenheim (chez JOE68). Attention, cette manifestation est très cotée par nos amis allemands qui débarquent en grande fanfare avec tracteurs et unimogs...
Bon, revenons au 70200... toujours personne avec des photos ? Etienne... d'autres ?...
Merci :flower: KATE

Pages tirées de Typen Kompass

Bonjour


merci ,belle doc , mais je me permets de la redresser

Bonjour,

Quelques jolies photos issues du site unimogfreuende

http://www.unimogfreunde.com/Baureihen/70200/70200.html

Ainsi qu'une petite video du même site

http://www.unimogfreunde.com/Filme/Filme.html

A+
Ant

MERCI !
N'hésitez pas si vous en trouvez d'autres...
KATE

il y a un 70200 dans ma région, mais je ne l'ai encore jamais vu .... du côté de Schaefferhof ...

C'est pas celui-ci... Ca en fait déjà deux !!! Et dans l'EST de la France !!!

c'est facile ! vous êtes plus près du bon dieu des Mogs !

Bonsoir tout le monde , je survole de temps en temps le forum , mais sans pouvoir
m'y attarder .
Ce soir je vais prendre un peu de temps pour essayer de compléter ce qui a déja été dit sur le sujet.
En fait le 70200 est une copie presque conforme des U5 et U6 construits par Erhard & Sohne , cette société en fait ressemblait plus à un bureau d'étude qu'à un constructeur automobile car ils n'avaient aucun moyen de production.
C'est pour cette raison que la license de construction ainsi que les plans sont vendus à Boehringer.
les différences entre les U5 et U6 se situent au niveau des équipements , comme la PDF.

Déja à l'époque , ils n'avaient pas peur de les faire travailler (photo publicitaire)




les Plaquettes s'adressaient surtout aux cultivateurs




Les 70200 étaient équipés du moteur OM636 de 1.7L , il donnait 25 poneys à 2250tr
Le pb c'est que les premières series de moteur cassaient trés rapidement.
Ce pb de fiabilité a failli tué l'Unimog avant même qu'il ai pu démontrer ce qu'il était capable de faire !
(heureusement qu'internet n'existait pas , car il ne s'en serait jamais remis )


70200 alignés en sortie de chaine (1ere série , aprés les calandres sont différentes): Usine Boehringer de Göppingen.



Un Unimog 2010 produit par Mercedes , c'est un véhicule produit dans l'usine de Gaggenau mais assemblé avec des pièces provenant
de l'usine Bohringer donc extérieurement identique au 70200 de fin de série.



Aprés le 2010 ressemble à ça , (chaine d'assemblage à Gaggenau) les ailes se sont arondies et une étoile est sertie sur la calandre (mise en fin de chaine, c'est pour
cette raison qu'on ne la voit pas sur le véhicule).



Voilà , il y en a encore mais on ne va pas tout mettre le même jour .



Etienne

tu as raison, Etienne, pas tout le même jour
est-ce qu'on sait exactement quelles sont les différences entre le 7020 et le 2010, puis entre le 2010 et le 401, puis le 411 ?

Ah ! J'ai bien fait d'en parler... Cela éclaire beaucoup de choses sur les "chtites brouettes", pour moi du moins...
Merci Etienne de prendre du temps pour compéter le post, et à tous les autres qui voudront bien (ou qui ont déjà) partager leur savoir et leurs docs !!! :joker:
Femme --> contente !!!
KATE

A+
JP de NIMES