??? c'est la première fois que j'entend ça...

encore une invention d'une fonctionnaire aigri ???
il y a pourtant quelques personnes en France qui n'ont pas le permis, mais une voiture avec un chauffeur ? et la voiture n'est pas au nom du chauffeur que je sache !

Ma foi je n'en sais rien! Je voulais confirmation comme je n'ai pas le PL, comme ça je pourrais mettre la CG à mon nom et pour l'assurance ça sera au nom de mon père, de toute façon c'est lui qui le conduira sur la voir publique tant que je n'ai pas mon permis PL

Aujourd'hui petit essai de mon nouveau mog.. dans les bois bien gadouillus... en problème toujours les freins quasi inexistants... surement grippé et la pression d'air qui a du mal a arrivé aux 5 bars! Sinon la direction n'avait pas vu d'huile depuis belle lurette d'où sont mauvais fonctionnement! le bloquage des ponts semble non opérationnel, surement du à la faible pression... (5 bars max quand le moteur tourne assez vite, sinon 2-3 bars)

Eh bien c'est une vrai bombe ça grimpe aux arbres même sans les blocages!!! vivement que j'essaie avec!!! sinon au programme pour bientôt : lavage intégral, vidange de tous les fluides, changement de tous les filtres, remplacement du circuit de chauffage (durites HS), réfection des freins, changement de la bouteille (où trouver ça et à quel prix?), changement de 2 pneus (déjà trouvés), et après on verra ce qu'il restera à faire!!!

Salut, une bouteille d' air ça vaut à peu près 270€ . Tu peux en commander chez renault truck à champagnole(vandelle) ou sinon sur lons . Pourquoi tu veux la changer, elle a plus de 10 ans ? Pour tes freins c' est certainement les flexibles de freins avant qui sont bouchés, c 'est la maladie .

La bouteille a plutôt 30 ans que 10 le soucis mis à part qu'elle est toute rouillée, c'est surtout un sorte de boursouflure qu'elle fait où il y a eu jadis une soudure... elle à fait son temps je pense sinon j'ai une perte d'air au niveau de la commande de blocage des diff, le flexible souple qui rejoint les 2 parties rigides entre la boite et le pont arrière est HS. sinon toujours pas de montée en pression significative, au ralentit je prends à peine 2.5 bars, et en roulant assez fort je peine à passer les 5 bars! entre fuites et compresseur peu être fatigué... Mon tableau de bord souffre aussi de quelques disfonctionnements : pas de tachymètre, pas de compte tours, mon aiguille de pression d'huile m'annonce 5 bars tout le temps mais à du mal à redescendre quand j'arrête le moteur (un petit coup de doigt sur le cadran et elle retombe de suite).
pour les heure c'est 3900 et non 6000!!! le cadran était sale certes, mais je ne sais pas comment j'ai vu 6000!!! enfin bref..

Ce matin ce fut le grand nettoyage, il a déjà plus de gueule mais mérite une bonne peinture quand même!!
Cet après midi soit je me penche sur les freins, soit je lève la cabine pour poursuivre le nettoyage... ou les 2

Une question : les mogs avec freins à air pour le remorque ont-il un montage spécial? car je ne vois pas trop comment amener les prises d'air à l'arrière sachant que mes freins sont hydraulique assistés pneumatique!! il faut rajouter une bouteille? un compresseur? où puis-je trouver des plans?

Pour la remorque j' avais une 2ème bouteille d' air sur mon 416 , elle étais moitié moins grande que l' autre mais elle n' est plus dispo chez MB (pour mon modèle d unimog, je ne sais pas pour les 406 mais ça doit être les mêmes ) . Si ça t intéresse je peut te prêter mon livret technique, il est en français et y'a tous les plans des circuits d'air et de freinage .

C'est sympa merci mais je l'ai en format informatique en attendant d'en trouver un original papier
J'ai presque fini mon nettoyage, sans lever la cabine du coup, il ne me reste que le dessous du mog à faire... j'ai tout mis en vidange pour la nuit... certains filtres et huiles me laissent penser que la dernière révision date de quelques années déjà! tout cela va lui redonner une nouvelle jeunesse!!!
Sinon les freins demain surement... on va zieuter tout ça...
J'ai regarder un peu pour le freinage de la remorque, il semblerait qu'un compresseur additionnel (que je n'ai pas!) soit aussi de la partie.... dans le compartiment moteur, avec une courroie, d'où cet excès de place sous le capot

non, pas besoin de compresseur additionnel pour la remorque, une bouteille supplémentaire et une vanne spécifique suffisent

Ok merci Denis. J'ai finis mon nettoyage, enfin!!! les vidanges se terminent, par contre je n'ai pas encore mon manuel d'entretien, juste celui d'atelier... c'est un peu galère pour trouver les bouchons de vidange et de remplissage!! surtout sur les réducteurs!! sinon la boite a bien les rampantes/extra lentes/ intermédiaire... mais je ne trouve rien qui me dise quelle quantité d'huile mettre ni par où!!! j'ai bien trouvé le bouchon de vidange mais pas celui de remplissage ni le niveau!! à suivre

Le remplissage de la boite se fait par la jauge de niveau (juste derrière la cabine), normalement c'est 7L mais mets en déjà 5L et refais le niveau . Pour les réducteurs c est 0,25L ,tu desserres la vis en bas pour vidanger et tu remplis par celle qui normalement est rouge jusqu' a que ça degueule . Si tu veux d' autres renseignements appelle moi ou viens chercher mon bouquin, y a tout dedans. 06 88 55 81 14

Merci c'est sympa je me suis débrouiller et je me rends compte que j'ai fait comme tu le dis j'avais un peu peur pour la boite car je ne savais pas si l'intermédiaire se remplissait en même temps que la boite principale ou s'il y avait 2 bouchons de remplissage! en tout cas tout marche tip top, il n'y a plus qu'a faire les freins et tout devrait rouler

Les freins sont comme neuf... le seul hic c'est que tout est grippé comme jamais je ne l'ai vu!!! j'ai déjà refait des 6x6 et des semies complètes mais la on voit qu'il y a un moment que ça n'a pas vu le jour!!! quelqu'un sait s'il est possible de se procurer un kit de réfection avec tout dedans (garnitures et tout ce qui va avec dans le tambour) et su oui à quel prix? j'ai fait une demande chez Mercedes...

attention, j'insiste là-dessus à chaque fois qu'on parle de freins tambours:
regarde d'abord l'état des tambours pour savoir s'il faut les rectifier: l'épaisseur des garnitures doit correspondre au diamètre intérieur du tambour, éventuellement après rectification

Merci Denis, tout est neuf, j'ai regardé les cotes sur le manuel d'atelier!! mon livret d'entretien est en commande au fait
Je pense qu'avant d'être vendu, tout avait été refait à neuf, et le peu d'utilisation du mog à tout fait gripper... les garnitures et tambours sont dans un état neuf mis à part la rouille!! c'est bien dommage! mais bon c'est le jeu ma pauvre lucette!

mais si tout est neuf, il n'y a qu'à dégripper, non ?

Le problème c'est que c'est neuf d'époque!! J'ai démonté l'avant et la c'est vraiment neuf, ça se démonte bien dans l'ensemble, mais à l'arrière les garnitures se laissent aller!!! j'ai presque finis de remonter l'avant, je finis surement demain matin... pour les pièces à l'arrière j'attends les offres de plusieurs fournisseurs, mais ils ne se pressent pas pour m'envoyer leur prix!!! c'est la crise