Fredo, est-ce que tu as constaté que ça chauffait sur l'autoroute ? quelle T° maxi ?

Bonjour
Sur le véhicule de Jacques , le problème est venu des freins .
Les étriers AR étaient gripés et donc les plaquettes en contact permanent avec le disque . Comme le réglage du jeu aux étriers empèche les plaquettes de s'écarter ( à l'arrière s'entend ) plus elles touchent , plus elles chauffent et plus elles ont tendance à serrer .
La température peut être telle que l'huile du réducteur se dégrade , ne lubrifie plus , et tout va ensuite trés vite .
Je pense qu'il faut preter attention à tout un ensemble de paramètres et qu'un entretient régulier ( freins , vidanges ) doit prolonger
la vie de cette mécanique .
Les étrier de frein AR sont trés fragiles de par leur conception ( infitration d'eau par le levier du frein de parc ) et leur entretient n'est pas facile ; mais il vaut le coup d'être fait .
Penchez vous sur vos freins ( de temps en temps )
Phil 11

je suis monté a paris ,j'ai roulé a 95 pendant 4 h sans m'arreter les aiguilles des manos arriere sont montés a peine de 3 mm et l'avant a peine un peu moins ,je pense que les sondes ne s'impregne pas assez d'huile ,pour voir si il ya une difference je vais en monter une sur la vidange

fredo

il me semble que la T° ne doit pas monter à 160°, donc il vaudrait peut-être mieux monter des cadrans et sondes pour l'eau qui ne montent qu'à 110°, ça serait plus sensible, n'est-il pas ?

Salut les moggeurs,

Tout d'abord Joyeux Noël... attention aux excés de bonne bouffe et d'alcool.

La saga des réducteurs continue...
J'ai fait modifier ma ligne d'échappement, maintenant j'ai un beau tube en inox au milieu du chassis, sortant à l'arrière. En échappement libre le bruit est sourd et tout à fait acceptable. Prochaine étape, prendre la température des réducteurs.
Des photos dés que je récupère le camion.

Bonnes fêtes à tous
Jean-Marie33

Tu m'as fait peur Jean-Marie .
Je tremble chaque fois que je vois un post sur les réducteurs
Joyeux Noel à toute la bande

Salut Phil,
Merci pour tes bons voeux. Bises à Hélène
Le réducteur que tu as reconditionné est emballé dans une caisse fabriqué par le grand JJV, ça fait parti des pièces dérachées que j'emmène pour notre grand voyage.
Bateau le 21 janvier à Marseille.
Départ J-26... on commence à s'énerver sur la préparation.
Bonne bouffe
Amicalement
Jean-Marie :p\\\'tit verre

phil 11 a écrit:

Tu m'as fait peur Jean-Marie . Je tremble chaque fois que je vois un post sur les réducteurs Joyeux Noel à toute la bande

Je reviens sur le sujet... depuis ces 6 derniers mois, qu'on données vos mesures?
Je comptais prochainement équipé mon 1300 de sondes mais est ce vraiment utile?
Dessous comme Bcmog? sur le dessus? Le mano equus de chez Conrad est il suffisament sensible?

Merci de vos retours d'infos....

Salut à vous ,

Personnellement , je n'ai pas de contrôle de température sur les réducteurs de mon MOMOG . Je me contente :
-d'assurer un entretien de mes réducteurs tous les 4000/5000km ( contrôle des niveaux ) Je ne change l'huile que tous les 60000km , j'y met de la
80W90 classique!!!
- Je retire de l'huile des réducteur AR ( passage d'huile du pont AR vers réducteurs ) , je la jette !!! et j'en remets de la neuve dans le pont .
-Avant d'avoir installé mes petits compensateurs sur les réducteurs avant , je rajoutais de l'huile dans chaque réducteurs AV et je rétablissais le
niveau du pont à cette occasion . Maintenant les niveaux pont AV et réducteurs AV ne varient plus et c'est tant mieux ...mais je les contrôle
quand même régulièrement .
-Je contrôle la température de ceux-ci tous les 2h de route en les touchant de la main ( à l'ancienne ) !!!
- je contrôle et répare la moindre fuite d'huile sur ceux-ci ( joints spi en réserve )
- j'assure moi-même l'entretien de mes étriers de freins ( remplacement des plaquettes , des disques et réglage précis des freins de parking )
- je ne roule que très rarement au delà de 85 km/h ( c'est plus cool pour le Momog mais aussi pour ces passagers .
Je n'ai jamais rencontré de problème en 130000km et j'espère que cela va durer . Néanmoins , sachant tous les problèmes qu'un incident de réducteur
peut entraîner , j'ai toujours un réducteur complet de réserve dans le coffre de mon Momog !!!
Pour les non-initiés ,il faut savoir que dans ces réducteurs il n'y a que 1/4l d'huile et que toute variation positive où négative provoque un échauffement
de ceux -ci et et qu'ils n'ont pas étaient conçus pour rouler à 90km/h ( voir plus sur autoroute ) pendant des heures !!!

J'ai en mémoire une phrase de JP qui disait " Dans un Momog ,les problèmes se trouvent concentrer entre le volant et le dossier du siège
conducteur !!! " à méditer !!!!

A+ Vicky

tout à fait d'accord, Victor
il parait que Fangio disait: il n'y a pas de mauvaise voiture, il n'y a que de mauvais conducteurs
c'est à nous de nous adapter aux (rares) défauts de nos Mog, et non le contraire

Salut Denis ,

J'avais oublié " quelques détails " !!!

-Tous les ans , au contrôle technique , sur la table "branlante" , je demande au technicien de vérifier s'il y a du jeu dans mes réducteurs de
roues car manuellement ,c'est faisable , mais et il faut bien que le contrôle technique serve à quelque chose !!!
- J'effectue un contrôle régulier de la pression de mes pneus et un contrôle visuel en même temps que la temp. des réducteur tous les 200 km
- je ne monterais jamais des pneus plus larges sur mon Momog , la frime c'est bien !!! mais qui dit : pneus plus larges , dit plus de portée au sol
et température plus haute !!!
-je contrôle le desserrage complet de mon frein de parking avant de rouler , le Momog doit rouler librement , sans bruit ni couinements !!!

Vous allez peut-être vous dire " qu'est qu'il est maniaque ce gars !!!" , non ! j'ai vécu en Afrique avec les touaregs et je peux vous dire que le soir au
bivouac " les chameaux passent avant tout " !!! , donc en voyage mon Momog passe avant tout et dés l'arrêt du soir , tous les contrôles sont réalisés
avant la nuit .Je ne considère pas cela comme un travail mais comme normal et après cela seulement et :p\\'tit verre

A+ Vicky

J'ai monté des sondes conrad sur les niveaux des reducteurs, j'ai fait un test en chauffant au decapeur au niveau de la sonde , la temperature de l'acier fait monté la temperature sur les mano.
j'ai changé les plaquettes et d'un coté le frein de park etait trop bridé ,au bout de 50 kilometres j'ai vu une sonde plus élevé que les autres, je me suis arrété et le reducteur etait plus chaud que les autres .
pour ma part je pense que cela donne des indications non negligeable.
fredo

Je pense également que ça doit rassurer de pouvoir contrôler sans avoir à descendre
Pour ma part j’avais remplacé au départ le réducteur ARG sur le 1700 mais ne pensai
pas que c’était leurs points faibles. Je pense que Denis a raison sur le choix des sondes
par ce qu’au dessus de 110° , il doit y avoir soucis

A+

Bonjour à tous,

Ah quelle salive dépensée au sujet des réducteurs!!! Voici le résultas de ma campagne de relevés de températures Réducteurs/Ponts sur 25000 km du tour de la Méditérannée dans des conditions climatiques différentes et bien sur aussi sur terrains différents ( autoroute, route, piste empierrée ou sabloneuse, hors piste sur sable mou, caillasse... etc) :
Les températures ont été prises une à deux fois par jour avec un thermomètre laser à lecture digitale acheté chez Conrad
Sur les ponts, la température n'est jamais montée à plus de 63°, sur les réducteurs jamais plus de 60°.
Depuis la casse du réducteur arrière gauche en Mauritanie l'année dernière, je change l'huile tous les 5000 km sur les réducteurs et tous les 10000 km sur les ponts.
J'utilise de la Motul MultiGear 75W80 pour les ponts et de la Motul MultiGear 75W90 pour les réducteurs.
Trois de mes réducteurs ont 125000 km et n'ont pas du tout de jeu. le quatrième étant neuf, il a 30000 km.

Je rejoins tout à fait Phil11, tout est dans l'entretien périodique et la surveillance des freins.
Je monterai des manos de T° sur les réducteurs quand j'aurai trouvé des manos suffisament précis à lecture digitale pour lire des T° de 20 à 100°

Une autre chose, sur les longs parcours routiers et autoroutiers, je roule entre 95 et 100 à 1800 tr/mn

Salut Victor, es-tu sûr de 1/4 de litre d'huile dans les réducteurs (mentionné ds ton mail) Sur le 1550L37 il y a 0,6 litre.

Cordialement
Jean-Marie33

Land-Scape a écrit:

Je reviens sur le sujet... depuis ces 6 derniers mois, qu'on données vos mesures? Je comptais prochainement équipé mon 1300 de sondes mais est ce vraiment utile? Dessous comme Bcmog? sur le dessus? Le mano equus de chez Conrad est il suffisament sensible? Merci de vos retours d'infos....

Bonjour

Ben voila tout est bien clair, pas la peine de s’affoler

A+