Bougies de Préchauffage 411

J ai eu un problème de grosse fumée blanche après un changement de filtre à gasoil sur une voiture . Le filtre était trop serré et ne laissait pas assez passer le carburant au niveau du tuyau vers la pompe a injection.
Peut être que ton circuit de gasoil  est bouché ou presque.
Contrôle si tu as le filtre dans le réservoir a  l aspiration.

Sur mon 411 le préfiltre était bouché le circuit montait en dépression et la tirette d arrêt sur la pompe était dur a tirer pour l arrêter.

GDT a écrit:

Ce n'est pas normal qu'il ne démarre qu'au start pilote.
Le moteur a combien d'heures.
Les compressions ont-elles été prises?

je suis bien d'accord !

Bonjour
avant le changement du joint de culasse et la réfection de la pompe injection par le garage, il démarrait sans start pilote et ne fumait que très peu.
Aujourd'hui cela a bien changé.
Il a 45000km (pas de compteur horaire)

Pour les compressions, je vais regarder la semaine prochaine pour les faire .
Merci de vos conseils.
Grâce à vous , cela avance.
Ce matin j'ai démonté et nettoyer les moteurs d'essuie glace qui étaient bloqués . OK
Il faut que je trouve des balais neufs.
Auriez vous une adresse à me conseiller car en 37 cm je n'ai pas trouvé sur le NET

je ne connais pas du tout ce moteur mais n'y aurait-il pas un problème de calage de la pompe lors du remontage ?

bonjour

oui j'allai dire la même chose!

à+

Si avant le changement du joint de culasse et la réfection de la pompe injection par le garage, il démarrait sans start pilote et tournait bien en effet en premier lieu revoir le calage de la pompe à injection.
En deux: Vérifier le réglage du jeu des culbuteurs
En trois prendre:Lors du changement du joint de culasse l'épaisseur du nouveau joint de culasse était la même que celui démonté? (Car suivant les réfections antérieures du moteur il peut y avoir plusieurs épaisseurs de joint ce qui peut jouer sur la compression).

GDT a écrit:

Si avant le changement du joint de culasse et la réfection de la pompe injection par le garage, il démarrait sans start pilote et tournait bien  en effet en premier lieu revoir le calage de la pompe à injection.
En deux: Vérifier le réglage du jeu des culbuteurs
En trois prendre:Lors du changement du joint de culasse l'épaisseur du nouveau joint de culasse était la même que celui démonté? (Car suivant les réfections antérieures du moteur il peut y avoir plusieurs épaisseurs de joint ce qui peut jouer sur la compression).

Bonsoir
aujourd'hui j'ai vérifié les compressions :
En partant du radiateur,
Cylindre 1 : 24
Cylindre 2 : 23
Cylindre 3 : 23
Cylindre 4 : 24
cela me semble correct si je regarde le manuel d'entretien.
Par contre les bougies 2,3,4 étaient très encrassées (très noire avec dépôt important) et pas la bougie 1 alors que le moteur a tourné environ 15mn (en roulant un peu doucement) depuis le dernier nettoyage des bougies.
je vais maintenant passer au démontage de la pompe à injection pour faire vérifier le calage
merci encore pour vos conseils
bonne soirée

Tes compressions sont très bonnes il faudrait vérifier le calage de la pompe en réalisant un calage à la goutte.
Pour cela tu n'as pas besoin de la démonter.

GDT a écrit:

Tes compressions sont très bonnes il faudrait vérifier le calage de la pompe en réalisant un calage à la goutte.
Pour cela tu n'as pas besoin de la démonter.

Merci
Peux tu m'expliquer ce que signifie calage à la goutte ? Et comment fais t-on ? Je ne suis pas mécano, juste amateur heureux d'apprendre.
Merci

Bonjour

tout est là https://www.unimog-mania.com/t1436-calage-pompe-sur-636

bonne lecture

Bonsoir
Après 3 mois sans avoir touché l'unimog, me voilà disponible de nouveau.
Bien sur , je n'arrive plus à le démarrer.
la première bougie était sèche au démontage, les 3 autres étaient humides.
Les bougies préchauffent. J'ai fait un montage à blanc et j'ai bien les 4 bougies qui chauffent.
Quelles valeurs dois je trouver sur chaque bougies ? (j'ai le + après la résistance avec 5,7V sur la première bougie) Ensuite comment je teste les valeurs sur chaque bougies ? Elles doivent être identiques ?
Dois je aller regarder autre chose ?
Merci d'avance.

Salut,

J ai aussi galéré apres l arrêt de mon umiog pour le refaire.
AU debut, il voulais pas démarrer. J ai changé les bougies par des 12v et shunté le sablier.
On a réussit a le redémarrer mais comme toi, que au start pilote. du gasoil arrivait mais difficilement aux injecteurs.
Au final j'ai fait réviser la pompe d'injection, les joint a l intérieur étaient secs.
Il démarre sans start pilot mais fume toujours.

Bonjour

qui t'a révisé la pompe ? à ma connaissance à l'intérieur il n'y a que du métal, acier pour les pièces et cuivre pour les bagues d'étanchéité !

si il fume , c'est que les injecteurs pulvérisent mal ou /et que le débit de pompe est mal réglé , ou la pompe mal calée !
à+

Salut,

A l arrière, il y a une membrane qui n était plus étanche, et du jeu dans le corps même.

bonjour

ok la membrane du régulateur pneumatique , mais çà n'empêche pas de démarrer en général .

si il fume après intervention sur cette membrane c'est peut être que la vis de débit de gasoil est trop ouverte !

à+

merci, je vais y regarder a l occasion

sim57 a écrit:

Salut,

J ai aussi galéré apres l arrêt de mon umiog pour le refaire.
AU debut, il voulais pas démarrer. J ai changé les bougies par des 12v et shunté le sablier.
On a réussit a le redémarrer mais comme toi, que au start pilote. du gasoil arrivait mais difficilement aux injecteurs.
Au final j'ai fait réviser la pompe d'injection, les joint a l intérieur étaient secs.
Il démarre sans start pilot mais fume toujours.

Ce matin, après réception de 4 bougies neuves, j'ai essayé de mettre en route mais poivrier ne rougit pas et pas de démarrage.
Test du + sur l'arrivée de la bougie et là 12V ! les 4 bougies neuves HS.
Pourquoi du 12V au + alors que la résistance doit normalement servir à descendre à 8 ou 9V maxi ?
j'ai loupé quelque chose ?
merci de votre aide

Bonjour

le + 12 doit passer par le poivrier , puis la grosse sous le capot puis çà va aux bougies qui sont en série !

as tu tout ce montage ?

à+

fred a écrit:

Bonjour

le + 12 doit passer par le poivrier , puis la grosse sous le capot  puis çà va aux bougies qui sont en série !

as tu tout ce montage ?

à+

tout cela est monté comme tu l'indiques mais j'ai du 12V qui arrive à la bougie N°1 donc problème

Bonjour

bizarre ! et la dernière bougie est bien raccordée à la masse ?

tu as des photos du montage ?

Tu re testé chaque bougie ? elles n'ont peut être pas fondues si vite !

à+

fred a écrit:

Bonjour

bizarre ! et la dernière bougie est bien raccordée à la masse ?

tu as des photos du montage ?

Tu re testé chaque bougie ? elles n'ont peut être pas fondues si vite !

à+

J'ai testé les 4 bougies à l'ohmmètre et elles sont toutes négatives.
Ce qui m'étonne c'est qu'en sortie de la grosse résistance j'ai du 12V ? Ce n'est pas normal ? il faudrait je suppose maxi 9V pour alimenter la première bougie ?
La 4'ème bougie n'était effectivement pas raccordée à la masse mais est ce cela qui fait que la sortie d cela résistance est du 12V ?
merci d'avance

Bonjour



si la dernière bougie n'était pas  à la masse , les bougies  n'étaient donc pas alimentées ,elle n'ont pas pu cramer ??

Non à la sortie de ta résistance tu ne devrais pas avoir 12 v , elle est bien montée sur ses supports isolants ?

La valeur de la résistance n'est pas donnée quelque part dans les docs ?

à+

il est noté" Bosch SWJ 10/6 Z = 10 spires" donc ??? combien d'ohms ?? mystère

les bougies à filament sont en 0.9v ! si il leur arrive du 12 v