Bonjour !
Je pense que la critique est acceptée par tous à condition qu'elle soit constructive !!!
c'est comme chez les hommes (et les femmes !) politiques, si c'est pour dénigrer sans proposer ...moi je dis NON

Mais avant tout ça moi j'aimerais que DENIS nous explique le but , le pourquoi de son défi !
parce qu'à son âge (quoique....à 14 ans !) on ne créé par un tel engin sans une idée précise derrière la tête !!!

a+
JP de NIMES

Bon,
Pour ma part, la critique doit être constructive, ou alors on ferme sa ......
Donc, ma première, sans dénigrer l'engin (parce qu'il fallait le faire), est que je n'ai toujours pas vu un arceau d'Unimog correct jusqu'a maintenant.
Il faut savoir qu'il reste toujours trois grands principes inscrit au cahier des charges de l'Unimog, et ça quelque soit le model,
- C'est d'avoir des ponts portique (la dessus, je crois que notre Denis l'a respecté), des resorts hélicohydo (en spiral, vous l'écrirez comme vous voudrez), bon l'a notre Denis a amélioré le système, si j'ai bien lu, mais la troisième chose, c'est le chassis souple !!!!
Il y avait aussi, le fait de passer au dessus de deux rngs de patate, mais ça ne figure plus depuis quelques temps !!!!.
Donc, pour le chassis, c'est très important de garder une souplesse.
Je ne vois pas tout à fait les ancrage de l'arceau, mais à première vu, le chassis devient plus rigide.
Le fait d'avoir se chassis souple, on gagne en franchissement. Des fois on passe l'a ou les autres s'arrêt !!! et pour pas grand choses !! .
Ma deuxième critique, c'est que l'on attaque pas par les roues avant comme arrière.
Il y a encore des choses qui dépasse devant et derrière.
Ca c'est facil, un coup de disqueuse, et zou plus rien.
Mais c'est dommage de ne pas l'avoir fait des le début, ou alors il y des raisons que j'ignoré !!!!! .
Si non, j'attends les premiers franchissements !!!
Et beaucoup de photos !!!!!!!!
Et puis pour 14 ans c'est quand même pas si mal que ça.
Au moins Lui il l'a fait, pas comme moi !!!.
A+
Faut que je répare ma conduite de frien que je viens d'arracher, puffff foutu engin moi je te dis.
Ivan

Il me semble que l'arceau est fixé à l'avant, et sur ce qu'il reste de l'areignée à l'arrière....

Bonjour,
C'est un peu ce qui me semblais, mais j'aimerai avoir des pressisions de Notre Denis.
Et beaucoup plus de photos !!!!
Reste à le peindre aussi maintenant !.
Et à l'arroser :p'tit verre:
Ivan.

Pour ce qui est de l'arroser, ça doit se faire en ce moment même à Montalieu :p'tit verre:

je comprends tes intérrogations quand à la souplesse du chassis . Mais DENIS ne nous a pas tout dit !
son but est-il de passer avec les mêmes capacités qu'un MOG "normal" ou bien de se donner de
nouvelles sensations (déplacement en "crabe" , repartir d'un chemin sans issue sans avoir à tourner....)

A+
JP de NIMES

bravo migmog, comme on dit: y en a un qui suit ! oui, la partie arrière de l'arceau est prise sur ce qu'il reste de la bascule arrière de l'araignée
pour la partie avant, les tubes de "toit" devraient (mais il faut vérifier sur le terrain) pouvoir suivre la torsion du chassis, puisqu'ils n'ont pas beaucoup d'inertie dans ce sens là
les tubes intermédiaires sont fixés sur les silentblocs d'origine de la cabine, et les tubes avant sont fixés par l'intermédiaire de diabolos caoutchouc (fixation suoérieure de pont ar d'Alfa Giulia):
théroriquement on ne devrait pas rigidifier le chassis en torsion, d'autant plus que le sabot infériéur est fixé en trois points: deux à l'arrière (sous la pièce qui tient l'ar de la boite et l'arceau central), et un à l'avant droit par l'intermédiaire d'un resssort (suspension ar de cyclo) qui permet au sabot de s'écarter vers le bas lorsqu'on est en croisement de pont av dt et ar g en l'air
maintenant, à quoi ça sert ? l'acte gratuit tout d'abord, et faire un engin accepté en catégorie P1
mais d'abord on va l'essayer, et ensuite essayer de l'améliorer
quant au copilote, c'est la véritable interrogation, comment va-t-il vivre ça ??? aucune idée ... avsi aux amateurs (les sacs à vomi sont fournis)
mais en voyant les protos dans les zones à Montalieu, je me suis dit que dans beaucoup de cas le copilote sera en bien meilleure position puisqu'il aura les roue ar sous son nez, et qu'il pourra donc les mettre là où il faut les mettre: ça lui évitera d'avoir à se contorsionner dans tous les sens pour voir où elles passent
et en trial, dixit le Grand Claude (Coutard), faire passer le roue avant, cest facile, la difficulté est de faire passer la roue ar là où il faut
quand à la souplesse du chassis, en examinant bien des engins à Montalieu dans les zones, on voit clairement la différence entre ceux qui ont compris que le chassis doit rester souple et les autres qui sont assis sur un bout de bois ...

Alors, elle s'appelle comment ta bête à deux têtes et une arraignée au plafond !!!
Si je peux me permettre, honneur au créateur, j'dirai bien la "Dénisse"... :flower:

désolé, Kate, il faut trouver autre chose, c'est un garçon mon proto

Mysogine, va !!!

pas du tout, Kate ! mais c'est UN proto et pas UNE voiture ...
moi je pensais plutôt à bicéphale

Pas mal BICEPHALE... manque plus qu'à trouver le deuxième "cerveau" de pilotage... Tu l'as déjà sous la main ? En tout cas, pour l'essayer, y'en a déjà plusieurs qui se proposent !
Tu feras Montalieu avec l'année prochaine ?

j'ai trouvé déja un volontaire (un premier)
le problème, c'est qu'il faut un copilote avec un petit c... pour rentrer dans le baquet: imagine la place qu'il reste pour s'asseoir à l'envers à la place passager d'une cabine de 406 ... il est coincé entre le capot moteur sous le coude droit et la portière sous le coude gauche, et bien sûr parce qu'il n'y a pas de pare brise
et phiphi, il essayé ... il rentre tout juste ! alors que Gérard ou moi, ce n'est même pas la peine d'essayer: donc phiphi est le volontaire désigné d'office !

Que l'acte gratuit est beau!
Je trouve vraiment excellent le fait d'être deux pour le conduire. Sur que ça va pas être simple mais c'est bougrement tentant mon cul n'est pas si gros!
Et pour les boudins alors ça marche comment?

Bonjour,
Maintenant que j'ai vu que les principes de base des Mogs étés repectés, est ce qu'il y a eux des essais sur des zones digne de nom !!!
Et on veut plus de photos, de près comme de loin.
Bonne journée à tous.
Ivan.

pas encore de photos, car maintenant que Montalieu est passé, je le termine tranquillement: sabot moteur, circuit électrique, freinage, filtre à air, échappement, peinture de l'arceau et toute cette sorte de choses ...
mais dans une ou deux semaines, je mets Phiphi (le volontaire) dans le siège copilote, je le sangle pour pas qu'il s'enfuie, et roule ma poule ! je fais confiance à gérard pour les photos, c'est un pro !

felicitations ,
la restauration c'est enormément de temps et de travail,mais là en plus il faut tout recalculer pour conserver tous les avantages des mogs et que ça ne se brise pas en deux au premier croisement de ponts .encore BRAVO :dd:
est ce que tu as fait des plans ou des croquis ou tu as tout dans ton cerveau(de 14 ans)!

a+ fredo

non, pas de plans, Fredo ! tout dans la tête ! mais il n'y a pas de copyright, au contraire, plus on sera de fous, plus on rira ...

abracadabrantesque ..... ou devrais je dire ... unimog-issimement génial !!!