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 Notre 2150L38 Camping Car

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chenapan52

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MessageSujet: Re: Notre 2150L38 Camping Car    Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Icon_minitimeSam 13 Juil 2019, 13:44

C'est tout propre la dedans, y a plus qu'à aller ce promener maintenant

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MessageSujet: Re: Notre 2150L38 Camping Car    Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Icon_minitimeSam 13 Juil 2019, 14:16

Ça avance super bien !
Extraordinaire un système de chiotte aussi compliqué ! Tu es sûr que ça ne fabriquait pas du gasoil au final ?
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Gilles78

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MessageSujet: Re: Notre 2150L38 Camping Car    Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Icon_minitimeSam 13 Juil 2019, 15:31

chenapan52 a écrit:
C'est tout propre la dedans,  y a plus qu'à aller ce promener maintenant

Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 528268

Ohlalaaaa, j'aimerai bien, mais je prévois encore bcp à faire dessus avant de partir avec Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 251561 Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 24510 Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 418929
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MessageSujet: Re: Notre 2150L38 Camping Car    Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Icon_minitimeSam 13 Juil 2019, 15:34

barjot4x4 a écrit:
Ça avance super bien !
Extraordinaire un système de chiotte aussi compliqué ! Tu es sûr que ça ne fabriquait pas du gasoil au final ?

Pour te dire, avant de mettre le nez la dedans, c'est le cas de le dire lol!    
Ben, je ne pensais pas que tout ça servait au chiotte Laughing    
Je pensais à un réservoir d'eau propre extérieur... Te dire que j'étais très loin de la vérité ! Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 334460

lol!
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MessageSujet: Re: Notre 2150L38 Camping Car    Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Icon_minitimeSam 13 Juil 2019, 15:37

Gilles78 a écrit:
chenapan52 a écrit:
C'est tout propre la dedans,  y a plus qu'à aller ce promener maintenant

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Ohlalaaaa, j'aimerai bien, mais je prévois encore bcp à faire dessus avant de partir avec  Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 251561 Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 24510 Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 418929

Il te reste quoi a faire... Avec un unimog il y a toujours à bricoler.. Alors ca peu durer longtemps
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Gilles78

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MessageSujet: Re: Notre 2150L38 Camping Car    Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Icon_minitimeSam 13 Juil 2019, 18:04

Jonathan,

Après je pourrai passer à la mise place des nouveaux coffres et échelle d'accès.
Et en parallèle, refonte complète de la cellule avec reprise totale de l'étanchéité, aménagements intérieur et menuiseries, fenêtres, électricité, etc.
Et la cabine...
Au final on aura tout revu ou presque lol!

Mais ça sera plus fiable qu'aujourd'hui, ce qui n'est pas difficile...   Feu Denis n'était pas le plus doué pour certaines choses

Oui y a toujours à bricoler, ça c'est certains Rolling Eyes
D'ailleurs je vais garder une belle caisse à outils dans le coffre lol!
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MessageSujet: Re: Notre 2150L38 Camping Car    Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Icon_minitimeSam 13 Juil 2019, 18:30

Ah oui il y encore du taf si tu refais tout ça Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 251561

Bon courage, et biensur qu'il faut toujours avoir une caisse à outils pour bricoler un ptit truc sur la route
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MessageSujet: Re: Notre 2150L38 Camping Car    Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Icon_minitimeDim 14 Juil 2019, 09:42

Merci Jonathan,
Oui je refais beaucoup pour plusieurs raisons qui sont un peu longues à expliquer ici.
Mais l'idée générale est de faire pratique, fiable et agréable à vivre.
Une fois terminé, le camion va changer de continent et si tout se passe bien faire un TDM en étant régulièrement isolé des facilités d'assistances habituelles.
Aujourd'hui le camion n'est pas au niveau auquel il devrait être pour ce projet, il y a beaucoup de points à revoir. Certains sont important et peuvent créer de gros problèmes par la suite s'il ne sont pas complètement repris. L'électricité, la plomberie, le plancher par exemple.
A mes yeux, malgré tout le respect que j'ai pour lui, l'ancien propriétaire n'était pas un bon bricoleur ni un habitué des contraintes de longs voyages en CC Off Road.
Faire des tours au soleil 2 ou 3 semaines dans le sable Marocain ou partir qq week end en France, c'est pas du tout le même objectif final .
Denis a eu des idées géniales pour le camion, c'est évident. La disposition des aménagements correspondent aussi à ce que nous cherchions avec mon épouse et pour moi c'est le principal car on ne remet pas en cause le véhicule ni la structure de base.
Nous avons cherché longtemps ( plusieurs années ) avant de trouver le bon camion, celui qui nous correspondait.
Mais dans la mise en œuvre, le soin des aménagement qui ont été fait ensuite , il y a beaucoup à redire...
Au final, il vaut mieux refaire complètement et modifier les erreurs évidentes afin d'être tranquille pour qq temps.
Que de vouloir faire des "rustines" ici et là. Il y aura déjà bien assez de mauvaises surprises et imprévus à gérer par la suite alors autant prévenir le mieux possible dès aujourd'hui.
Je reste "stagiaire" Unimog et j'ai encore tout à apprendre des camions et de la mécanique.
Mon maitre de stage Unimog est formidable et m'a fait beaucoup, beaucoup avancé depuis le point zéro d'où je suis parti mais je suis réaliste aussi, je n'ai que quelques notions qui me permettent de faire des choses de base.
Peut être d'éviter certaines erreurs et de mieux comprendre certains problèmes qui se présenteront inévitablement. C'est déjà pas mal pour moi.
En revanche avec ma femme nous avons pas mal de pratique en voyage CC off road. J'espère que cela va pas mal nous aider pour les étapes suivantes.



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Gilles78

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MessageSujet: Re: Notre 2150L38 Camping Car    Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Icon_minitimeHier à 12:44

Dernières longueurs pour les travaux châssis. Ouf, on va enfin pouvoir quitter la fosse et revoir un peu la lumière extérieur lol!
Essentiellement concentré sur l'arrière du 2150, l'avant étant quasi fini.

Nettoyage complet de l'arrière châssis avec haute pression eau chaude, grattage des points de rouilles et traitement au Ferose, application de 2 primaires époxy anti rouille avant les deux polyuréthanes 2 composants noires ( 3 couches sur le bas du tube de poussé et le pont car plus exposé ).

Avec résolution du pb de frein parking avec un levier de blocage grippé ( et application d'une protection préventive de grippage + condensation avec une huile à base de particules de cuivre et aluminium Wurth ), nettoyage complet des étriers, changement des plaquettes par les versions d'origine MB avec support de garniture en 8mm et non 6mm. Graissages et réglages du système en respectant les 0.25mm préconisé par MB pour les butées de frein parking.

Déplacement et remplacement de nombreux flexibles hydrauliques par du Gates ou Parker, notamment le long flexible d'aspiration. Le déplacement des commandes de renvois hydrauliques treuil / vérins ont permis de gagner pas mal d'espace sur le côté droit entre le réservoir et le garde boue AR.   Cela va me permettre de placer un ( grand ) ou deux coffres alu dans cette espace. D'y intégrer un emplacement pour la batterie camion afin qu'elle soit en sécurité derrière un verrou.  Ce déplacement permet également un meilleurs accès ( plus pratique ) au filtre dessiccateur du circuit Air.

Toujours du côté droit mais à l'arrière de la roue AR, dépose définitive de l'énorme plancha et du broyeur WC ( WC qui seront remplacé par une version chimique à cassette ). Là aussi je gagne bcp de place. En dessous de cela, se trouve actuellement le réservoir acier biseauté 100L des eaux grises. Je vais le remplacer certainement par un ensemble coffre / réservoir ALU. Qui intégrera un petit emplacement pour un petit 2 feux gaz extérieur, un réservoir eaux grises double parois et une mise en hors gel possible via la ré-utilisation de l'ancienne chaudière GO Eberspacher Airtronic D5.
Je réfléchis encore à la solution finales pour la mise en hors gel.
Mais quoiqu'il en soit, l'ensemble de ce coffre / réservoir Alu sera moins haut et permettra un meilleurs dégagement + garde au sol à l'arrière de la roue AR. Bien sur, côté gauche, le coffre actuel sera revu pour un gabarit symétrique équivalent.

Toujours à l'arrière châssis, démontage de diverses pièces de ferrailles et fils électriques ( pas d'origine ) qui n'avaient aucune utilité actuelle ou futur, à part d'encombrer.

L'ensemble globale, AR et AV, propre et repeint aujourd'hui présente un aspect beaucoup plus clair qui fait plaisir à voir lorsque je me remémore la situation d'origine.
Je me dis que les très très nombreuses journées de travail n'ont pas été en vain. Je me rassure aussi en même temps! lol!

A l'avant, les vieux flexibles de frein, fatigués, qui sont sur les réducteurs ont été remplacés. Le reste est en rigide et ceux qui courent le long des arbres de poussés AV et AR devaient avoir été changés il n'y a pas si longtemps car ils sont en bon état donc pas utile de les remplacer.

A l'arrière, et comme à l'avant, les flexibles et tétines de raccordement du système de gonflage de pneus centralisé ( CTIS ) ont été remplacés. Ils étaient fatigués et poreux. Du coup les pneus se dégonflaient régulièrement... Embarassed

Côté gauche, entre les roues AV et AR, je vais aussi revoir pas mal de choses pour optimiser la place et intégrer un grand coffre. Le silencieux d'échappement et la ligne seront déposé au profit d'un petit silencieux Inox Allemand, placé en position transverse et juste après le marche pied cabine. L'espace gagné me permet de supprimer le vieux réservoir GO tampon actuellement fixé assez haut et sur la faux châssis cellule. Cela au profit d'un nouveau réservoir GO Alu, fait sur mesure mais qui sera fixé cette fois sur le châssis avec les points d'encrage existants.
Cela cumulé avec la dépose de l'ancien Groupe Électrogène ( énorme et pas fiable ) va me permettre l'installation d'un grand coffre en Alu qui prendra place jusqu'au garde boue AR. Normalement et si tout mes calculs sont bons, je pourrai installer dedans au minimum le nouveau groupe électrogène Honda, nos deux vélos pliants ( facile d'accès et ainsi protégés ) + chaises de camping pliantes.
Tout cela en étant moins haut, donc en augmentant la garde au sol pour s'aligner sur la hauteurs des coffres D/G, fixés à l'arrière des roues AR.

J'espère que vous avez tout bien suivi de cette explication qui est des plus claire !  lol!


Dernière édition par Gilles78 le Sam 20 Juil 2019, 14:38, édité 1 fois
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MessageSujet: Re: Notre 2150L38 Camping Car    Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Icon_minitimeHier à 12:46

L'après époxy sur les réducteurs AR - Roues déposées - 2150 levé par le vérin arrière

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Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Peintu27

Après la polyuréthane noire 2 composants
On voit bien les amortisseurs sport Scorpion IV à cartouche séparée bounce

Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Peintu28
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MessageSujet: Re: Notre 2150L38 Camping Car    Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Icon_minitimeHier à 12:55

L'espace gagné avec la nouvelle répartition hydraulique.
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Et ici, toujours de l'espace de gagné au dessus du réservoir EG avec la dépose plancha et broyeur WC.

Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Peintu29

Ici Rudy, mon Maître de Stage Unimog entrain d'ajuster et me former subtilités du réglage des butées de frein parking.  Cool

Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Freins10

Je prends des notes et photos de tout pour ne rien oublier pour la suite ... Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 761908
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MessageSujet: Re: Notre 2150L38 Camping Car    Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Icon_minitimeHier à 14:22

C'est bien beau tout ça, tout de même !
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MessageSujet: Re: Notre 2150L38 Camping Car    Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Icon_minitimeHier à 14:37

Alain Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 63835

Oui c'est vrai, même si cela n'est pas ce qu'il y a de plus visible... les jolis dessous de mon 2150... ça ne saute pas yeux de façon flagrante non plus lol!

Mais je suis pas mécontent du résultat et des efforts consentis pour cette première étape me semble récompensés.

J'espère aussi que ton châssis va bientôt pouvoir recevoir ses roues Wink
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MessageSujet: Re: Notre 2150L38 Camping Car    Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Icon_minitimeHier à 18:32

Tout ça fait un bon coup de ménage !!! Tu vas pouvoir rehausser les coffres arrière pour un meilleur angle de fuite .
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MessageSujet: Re: Notre 2150L38 Camping Car    Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Icon_minitimeHier à 18:52

Oui Philippe, c'est exactement ça.
Idem pour ce qui sera à l'intérieur de l’empattement, sauf pour le réservoir "origine" que je ne peux pas rehausser.
Avec Rudy on estime le délestage globale actuel entre 300 et 500 kg !!!
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MessageSujet: Re: Notre 2150L38 Camping Car    Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Icon_minitimeHier à 19:30

C'est pas mal pour un régime ! Je pensais que tu aurais aussi viré toute l'installation Hydraulique ( vérins au moins )
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MessageSujet: Re: Notre 2150L38 Camping Car    Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Icon_minitimeHier à 20:41

J'avoue que je me suis sérieusement posé la question pour les vérins. Mais finalement je laisse en place pour le moment. Au bilan je trouve que cela peut s'avérer pratique dans certaines situations.
Il y a 4 vérins qui font environ 35kg par unité. C'est pas du léger mais c'est pas non plus trop lourd.
La barre anti encastrement relevable avec le système de montée de la roue de secours m'intéresse, je trouve cela assez pratique.
Pour le moment je trouve cela plus pratique et esthétique que le classique système de cadre rapporté avec le palan de levage.
En offroad, la barre anti encastrement est relevée afin de soutenir également la roue de secours par le dessous, cela me semble plutôt costaud et le travail sur les barres de structures cellule bien diminuée maintenant reste à savoir comment se comporte l’oscillation entre châssis / barre anti encastrement et la roue elle même qui est fixée sur la cellule. J'imagine qu'il me faudra juste faire un contact visuel entre roue et barre, ou bien laisser qq cm d'espace. Je ne sais pas répondre.
Et puis pour le changement des roues ou travail sous le camion, c'est tout de même très pratique.
C'est aussi une solution ( lorsque c'est possible ) pour décoller rapidement le pont et les roues AR du sol en cas d'enlisement. C'est plus facile de combler et mettre des plaques dans l'ornière que de creuser.
Pour les vérins avant c'est plus discutable mais ça peut aider à mettre à niveau sur un côté pour un bivouac en dévers. Mais je ne pense pas m'en servir souvent. On n'utilise le plus souvent qu'un seul côté à la fois et la mise en œuvre dans ce cas est très rapide. J'ai changé le système de vis de déblocage et blocage par de l'inox avec un profil conique. Il ne faut que 2 ou 3 minutes maximum pour le mettre en œuvre et faire le réglage de niveau qui va bien.
Par contre je vais renforcer les pattes de verrouillage pour la position repliée, ça me semble un peu léger sur le long terme, même si c'est en inox.
Je dois revoir le ceinturage bas / liaison faux châssis et cloisons verticales, en installant un profilé U en inox qui boulonnera en sandwich les cloisons et le faux châssis. Du coup je vais intégrer le même dispositif de blocage par goupille mais avec des pattes et une fixation plus solide.

Voilà l'état de mes réflexions actuelles sur le sujet

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MessageSujet: Re: Notre 2150L38 Camping Car    Notre 2150L38 Camping Car  - Page 4 Icon_minitime

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