Avance variable

Aujourd'hui visite à la bourse de Vagney
Dans le forestier il y avait du lourd mais pas d'Unimog







Donc pas d'unimog quoique.
Dans ma recherche du Graal je repère une caisse marquée Mercedes 18OD et en fouillant dans les pièces  en vracs j'ai trouvé çà





50€ deux pignons donc j'ai bon ou j'ai foutu 50€ en l'air?

j'ai aussi acheté une poulie d'avance variable il y à quelques temps mais je suis bloqué car il faut aussi l'arbre sur le quel se monte cette poulie car l'origine est trop courte.
Chez mercedes elle n'est d'après eux plus livrable et en occasion je n'en trouve pas ....
Du coup je ne sais plus quoi faire.

si c'est déjà la bonne poulie c'est un bon début et pour le prix je suis content alors.
Donc maintenant il faut trouver l'arbre dont tu parles et le carter si vous avez des photos c'est bienvenu
il y a peut-être moyen d'allonger l'arbre trop cout pour le carter il y a une fonderie pas très loin de chez moi mais à mon avis à moins d'une petite série ça doit couter une blinde

un bon tourneur peut faire l"affaire

J'y étais aussi cet après midi, j'ai regardé la démo du chargement du grumier, le bon vieux temps .
Mon oncle conduisait un mercedes grumier à cables aussi .

j'ai regardé aussi pour un peu on était l'un à coté de l'autre le Citroen était super bien restauré
Pour l'arbre si quelqu'un à un modèle ou les cotations je suis preneur.
Pour le carter au pire il y a moyen d'en fabriquer un en tôle à défaut de trouver la pièce.
J'ai pris le téléphone de la personne qui vendait ces pièces car j'ai pensé à narko et son cylindre rayé (Mais apparemment il a trouvé de la pièce) car il avait 4 pistons neufs en 75,60mm dans les boites pour 200€
je vais tenter de l'appeler pour savoir si il ne pas gardé l'arbre au cas ou.

Si j'avais su je m'y aussi serait rendu !
Je veux bien avoir le numéro du gars pour les pistons car je préfère ne pas mettre tous mes œufs dans le même panier !

GDT a écrit:

j'ai regardé aussi  pour un peu on était l'un à coté de l'autre le Citroen était super bien restauré
Pour l'arbre si quelqu'un à un modèle ou les cotations je suis preneur.
Pour le carter au pire il y a moyen d'en fabriquer un en tôle à défaut de trouver la pièce.
J'ai pris le téléphone de la personne qui vendait ces pièces car j'ai pensé à narko et son cylindre rayé (Mais apparemment il a trouvé de la pièce)  car il avait 4 pistons neufs en 75,60mm dans les boites pour 200€
je vais tenter de  l'appeler pour savoir si il ne pas gardé l'arbre au cas ou.

pose lui la question si il n'a pas 2 arbres par le plus grand des hasards, ou si il a un bon plan pour en avoir ;-)

J'ai pas réussi à le joindre ce matin je vais essayer cet APM
Pour ESP2T je ne pense pas, de ce que j'ai compris c'est un seul moteur qui avait été mis en morceaux mais bon si j'ai un arbre comme modèle et qu'il n'y a que du tournage et un clavetage à faire je pourrai en faire quelques un pour le prix de la camelote et de la main d'oeuvre familiale.
Pour narko il faut déjà voir quelle est la cote de tes cylindres et voir si de passer à 75,6 peut suffire à supprimer ta rayure.

C'est vrai qu'avec les bonnes cotes il y à moyen de faire quelque chose....

J'ai eu le vendeur cet APM, je lui ai demandé de me prendre la cote exacte des pistons (mais de mémoire c'etait 75,60 marqué sur la boite), pour l'arbre et le carter il ne les a pas mais va voir avec la personne qui à démonté le moteur et doit me rappeler donc il y a encore de l'espoir ESP2T

Je te remercie également ! Je vais prendre la cote des pistons de mon moteur demain

Des news la personne était en vacances donc les pistons sont bien des 75,60mm est il n'a plus l'axe ni le couvercle donc si quelqu'un a des cotes pour l'axe.
Le tournage et le clavetage n'est pas un gros problème le plus dure et de refaire les cannelures de l'emmanchement sur la pompe.
Ou je vois peut-être une autre solution qui serait d'allonger un axe d'origine en le filetant avec un pas fin opposé au sens de rotation.
On le fait bien sur des boites de vitesse pour passer de 4 à 5 vitesses (les gordinistes vont comprendre) donc ce n'est pas l'effort de l'entrainement de la PI qui doit poser problème.

GDT a écrit:

Des news la personne était en vacances donc les pistons sont bien des 75,60mm est il n'a plus l'axe ni le couvercle donc si quelqu'un a des cotes pour l'axe.
Le tournage et le clavetage n'est pas un gros problème le plus dure et de refaire les cannelures de l'emmanchement sur la pompe.
Ou je vois peut-être une autre solution qui serait d'allonger un axe d'origine en le filetant avec un pas fin opposé au sens de rotation.
On le fait bien sur des boites de vitesse pour passer de 4 à 5 vitesses (les gordinistes vont comprendre) donc ce n'est pas l'effort de l'entrainement de la PI qui doit poser problème.

C'est l'option que j'avais envisagée si je ne trouve pas d'axe. j’irais même mettre un roulement en bout d'axe sur le couvercle pour réduire les contraintes.

J'ai regardé dans toutes les pièces de mog et je n'ai pas trouvé votre bonheur

merci Narko pour la recherche, pour ESP2T je ne pense pas qu'il soit utile de mettre un roulement en bout de l'arbre et de plus il ne serait pas facile de faire un centrage correct.
Pour moi cette méthode marche pour des boites de vitesse où il y a une contrainte sur l'arbre bien plus importante.
Ce qui m'étonne c'est que l'on ne trouve plus cet arbre, je me demande s'il n'est pas possible de le trouver sous une autre réf ou si un arbre d'une plus grande longueur donc à rétrécir (plus facile) n'existe pas dans la gamme des moteurs Mercedes?

ce n'est pas tant la contrainte qui me fait peur, mais le souci de savoir si la pièce d'avance est bien équilibrée.
Si la pièce d'origine n'existe vraiment plus le top serait effectivement de trouver un arbre avec de cannelures adaptées, c'est vrai qu'on pourrait le raccourcir.