Rassure toi Kate , c'est moi qui me sens amateur quand je regarde le travail des autres .
C'est relativement facile de travailler sur les "petits" comme le 411 les pièces ne sont pas trop lourdes et en matière de carrosserie
les cabines sont petites ,ce que je fais :Ca reste du travail d'amateur.
Par contre je suis réellement impressionné par ce qui réalisé sur les "gros" par certaines personnes du forum
On sent vraiment que c'est du travail de professionnel.



Etienne

Ben chez nous, cela trépigne... cela patiente... il n'y a pas assez de temps dans une journée, ou alors, nos journées sont trop chargées ! En tout cas, je lis déjà tout pour Yvan, celui lui fait gagner qqs minutes de sommeil ! Sinon, il en serait à ne plus dormir du tout !
Les "chaussons" tiennent bien, et je peux compter sur lui pour soutenir mon chéri au bois.
Bonne continuation ! KATE

Ca y est le support est fini
j'ai rajouté les 2 pièces latérales et terminé le support horizontal



Le treuil aussi est terminé .



Impossible de trouver une goupille elastique du bon diamètre (US) j'ai donc percé une CHC et je l'ai goupillée.
Je sais c'est pas bien ! Mais je n'avais que ça !!
Comme le treuil tourne la tête en bas, les roulements ne seront plus lubrifiés par l'huile se trouvant dans le carter
j'ai donc rajouté un graisseur sur chaque couvercle de roulement.





Je l'ai fait tourner , c'est vraiment nickel , Yapuka mettre le câble.



Etienne

le tambour tourne à quelle vitesse avec 540 t/mn à la pdf ?

En fait je n'en sais rien , comme tout dépend de la vitesse moteur.
Je regarderai ce soir ralenti accéléré ( lorsque le témoin de charge s'éteint) je n'ai pas de compte-tour.
et je compterai le nb de tour du tambour pour connaitre la vitesse d'enroulement
C'est dommage j'aurais dû compter le nb de la couronne quand il était ouvert
Comme la vis n'a qu'une seule spirale on en aurait déduit le ratio immédiatement
Je suis content du résultat c'est pas mal ! Dire que ce treuil ,je l'avais donné à un copain pour son tracteur et il n'est jamais venu le chercher !



Etienne

j'ai regardé pour la vitesse d'enroulement , donc au ralenti accéléré j'ai une vitesse de tambour de 11tr/mn , la couronne ayant 24 dents
La pdf tourne à 264 tr/mn , ce qui voudrait dire que la prise de force tourne à 500tr quand le moteur est au couple max ( entre 1800 et 2000 tr/mn)
le tambour fait 5 pouces de diamètre ce qui donne à peu prés 40 cm de câble par tour , donc une vitesse d'enroulement de 4,40m /mn.
Sur la ligne d'origine j'ai pu récupéré 40M en 12mm .







Ca y est le câble est en place et il est tout fini !



Etienne

4,4 m/mn c'est pas rapide, mais tu vas pouvoir tirer la tour Eiffel avec ça !
il est magnifique

je ne faisais pas tourner le moteur trop vite , mais de toute façon pour un treuil comme celui où tu n'as pas le droit à l'erreur
c'est déja suffisant .
Quand tu as une charge il est impossible d'enlever le crabot , le seul moyen d'arréter l'enroulement c'est l'embrayage, mais je suis en train d'étudier un système qui me permettra de larguer la ligne sous charge , au cas où !!
C'est pour ça que j'ai laissé une grande boucle au bout du câble.
Quand j'aurai récupéré une bonbonne d'air (puisque j'ai le compresseur) je mettrai un en place un pilotage pneumatique de l'embrayage depuis l'arrière,c'est un système relativement simple à faire , mais ce n'est pas pour tout de suite.



Etienne

c'est superbe!
mais quand avez-vous le temps de faire tout cela?????
Vraiment beau tout cela.

Olivier,
Ils nous font croire qu'ils ont une vie de famille et une maison, mais en fait : ils dorment dans leur camion, car leur femme les a foutu dehors !!!
J'espère que non, mais c'est vrai que nous ne devons pas tous avoir la même vie... c'est impossible !!!

Etienne,je crois que c'est toi qui m'avais dit que la pose du treuil était possible a l'arriere...Merci pour ta confirmation
Pour le renvoi a l'avant moi j'y cogite depuis quelque temps mais il faudrait de la corde du tube de chauffage genre 20/27 et une cintreuse pour canaliser le guidage...
Ton treuil ressemble étrangement au mien,si c'est le cas tu peux envoyer la corde devant comme derriere :idea:

pas con, l'idée de l'embrayage piloté, Etienne
si tu veux, j'ai des poumons de frein de remorque de l'armée (donc en bon état), je peux t'en faire passer un pour voir si ça va

Un poumon je me demande si ça ne serait pas trop gros , j'acheterai un verin industriel, ça ne coûte pas grand chose.
De plus je prendrai directement le diamètre qui correspond à la poussée dont j'aurai besoin (6 ou 7 cm devraient être suffisants )
et il me faudra un limiteur à l'échappement pour ne pas avoir un embrayage trop sec !
La bonbonne j'en ai récupéré une cet aprés-midi ça m'a coûté une bouteille de gnôle (de la bonne )
ça avance !



Etienne

Bonjour

2 autres possibilités pour détendre le treuil en cas de blocage tendu!

tourner la pdf manuellement à l'envers (un fois au point mort)soit à la pince étau (ça marche nickel,du moins avec mon treuil Dodge) , soit avec un dispositif prévu à l'avance , soit en plaçant un petit moteur hydraulique en parallèle sur la pdf qui ne servirait que dans le sens "débobinage "

Un détail me gène (il faut bien te trouver une critique) , la poignée de commande semble prete à recevoir des chocs en cas de manoeuvre aléatoire ,(souche qui traverse sans regarder....ect) , ne peux tu pas la prévoir déposable rapidement

à+

Bin oui , je sais pour la manette , comme j'ai entièrement démonté le treuil et retourné le mécanisme pour pouvoir l'adapter à l'arrière
j'ai été obligé de couper la manette et de la resouder pour qu'elle se retrouve en haut et vers l'arrière , mais j'aurais dû le faire une fois le treuil
à sa place définitive. Pas trop malin sur ce coup là !!
C'est vrai que là, comme ça elle n'est pas protègée.
Mais elle se démonte en 10 secondes avec une clef de 13. il faudra que j'en laisse une dans le mog.
j'ai récupéré un vieux réservoir , je le mettrai sur les supports d'origine puisque mon réservoir se trouve derrière la cabine
Je couperai le dessus et j'en ferai un rangement pour le lot de bord avec un couvercle en Alu !
Et si ça va bien je devrais avoir juste la place à côté pour mettre la réserve d'air.
je regarderai pour la prise de force , mais plutôt genre chaine-pignon que je puisse la faire tourner sans aller sous le mog
ou derrière le treuil , je n'y avais pas pensé à cette solution.



Etienne

regarde pour le poumon de frein, mais ça doit faire environ 5 cm de diamètre, avec 6 bar ça fait un peu plus de 100 kg de poussée, sur le bout du levier en sortie de boite ça doit être bon
et pour une bouteille de gnôle, je peux bien t'en envoyer deux !

Je voyais ça plus gros !!
sur le poumon l'air rentre de quel côté ?
Sur le montage que je veux faire c'est un petit câble qui viendra tirer directement sur la cde d'embrayage.
en parallèle de la cde normale par tige ,
Le vérin se trouvant du côté du pédalier.
donc il faut que l'entrée d'air se fasse côté tige .
dans ce cas je n'ai aucune contrainte pour l'alignement et pas de point de friction.
le mieux pour ce montage c'est un verin double effet alimenté côté tige .
1 electrovanne avec une seule sortie + un limiteur sur l'échappement
c'est l'embrayage qui ramènera le piston en position sorti.
c'est trés simple comme montage
la commande de l'EV pourra se faire avec un inter côté treuil ou avec un Bouton Poussoir sur le levier de vitesse
Comme sur les VAB je suis sûr que ça peut marcher une fois le réglage de l'échappement OK !
Mais il faut que je refasse le circuit d'air avant de m'attaquer à ça .
et là il ya un peu de boulot



Etienne

le piston doit faire 70mm de diamètre, et il doit y avoir près de 100 mm de course
l'avantage c'est que tu mets ça en arrière du levier d'embrayage sur la cloche, et ça pousse directement sur le levier
un petit bouton poussoir comme la seconde photo pour la commande, avec un ralentisseur sur l'échappement, et le tour est joué

désolé, les photos ça ne passe pes, je vais voir avec Fabien