Unimog 411 Turbo dans la neige

A tous les Mogueurs, une très bonne année,

Quelques photos du 411 Turbo dans la neige.





A bientôt sur le Forum.

Sympa ton 411 !

tu peux nous en dire un peu plus du turbo

moteur d'origine ?

bonsoir à tous,

Oui le moteur est d'origine, j'ai adapté un turbo et depuis plusieurs sorties (100 heures environ) il est toujours opérationnel, malgré les doutes des uns et des autres.
Et cela marche super bien.
A bientôt.

tu as le régulateur à dépression ?

tu as mis quoi comme turbo ? tu connais sa pression

Comment ça turbo
Super
Explique comment tu as fait

Je pense que Jean Luc d'en sa question demander quel Turbo tu as monté, la marque, le modèle, de quel véhicule il provient, les modifications que tu as faîte pour le monter ...

Et pourquoi pas un résumer en photos (si tu en as) car c'est pas courant d'en voir monter et fonctionner sur les OM636 d'origine

Oui bonsoir à tous,

La pompe a un régulateur à dépression, j'ai monté un carter de membrane de Toyota BJ40 qui a une vis de réglage de pré contrainte de membrane (cela facilite beaucoup les choses).
Le collecteur d'échappement est en mécano soudure pour pouvoir intégrer le turbo dans le caisson moteur et pour laisser la place à la passagère(la passagère dit demi place à la passagère).
Le turbo (il faudra que je vérifie) est un petit turbo double sortie d'échappement de marque kkk, je vous enverrais le type prochainement.
Après avoir travaillé sur des moteurs Toyota (BJ 40 45 ) qui avaient des pompes a dépressions Boch  licence kikiboch et nous avons toujours monté des turbos sans problème, il suffit de faire les bons réglages, pressions du turbo, air ainsi que la pression de la pompe.
Bonne soirée

voici mon montage perso, je ne sais pas si tu l'avais vu

quel est ton ressenti par rapport à l'origine ?

jeanluc47 a écrit:

voici mon montage perso, je ne sais pas si tu l'avais vu

quel est ton ressenti par rapport à l'origine ?

C'était bien monté ça.

Qu'est ce que ça donnait?

Qu'est ce que ça donne en performance le turbo sur le 411?
Je parle pas de vitesse de pointe, mais en puissance???

pour les infos

pour ma part , pas encore monté

Magnifique

et tu n'as pas un vidéo pour le son et le ressenti du + de puissance ?

Comme promis je vous envoie quelques photos de mon montage


Vous trouverez ci-après la référence du turbo




Voici l'implantion du turbo







Photos d'une pompe de Toyota BJ40, qui a le même système d'accélération que nos pauvre Mogs.



Voilà la pompe à injection qui se monte sur votre Mog.



Ebauche du montage Turbo sur un moteur 352, attention se n'est pas le même montage que sur mon Mog qui à un moteur 366.

Maintenant, il est l'heure du pastis et j'ai la cervelle en marmelade.
Bonne soirée.
Bientôt je vous enverrai le montage sur un moteur 366, mais il faut lever la cabine.

ok ! mais après le pastis tu ne sauras plus si ça marche mieux ou pas

Super ton montage, hic hic hic j'espère que bientôt tu le monteras dans le véhicule et sans blaguer et sans apéro ça marche vraiment très mieux.
Tu n'as plus besoin de tirer dessus et le couple est beaucoup plus conséquent:ORDI:

enfin ! nous voila rassurés

Pour commencer    

C'est quand même tentant cette histoire de turbo.  

Pour le turbo, je suppose qu'un petit turbo comme on trouve couramment sur nos voitures devrait faire l'affaire. En prenant celui d'un moteur de la même cylindrée, on devrait pas être loin du compte.

Il y a juste un truc qui me . Vu que le turbo élève la pression à l'entrée du venturi du papillon de l'accélérateur, ne doit-on pas amener la référence de cette pression derrière la membrane afin de garder la même différence de pression qui correspond au débit d'air aspirer par notre vaillant Mog

Pour les infos

Et une petite vidéo du 636 ronronnant n'est pas de refus.

Bat

Bonsoir à tous,

Je vois Sébastien septique qu'un turbo fonctionne avec une pompe à dépression, j'ai beaucoup monté de turbo sur les Toyota BJ40, 42, et cela fonctionne très bien regarde sur Google BJ40 monté avec turbo et tu verras qu'il y en a énormément.
Regarde les photos et tu verras qu'il roule .

Je t'envoie quelques fiches pour le réglage de la membrane et j'aimerai savoir si tu as sur ta pompe un régulateur, demain j'essaierai de te faire une vidéo mais je métrise pas très bien ce procédé.









Demain je vais monter un turbo sur ma chenillette

Non, non, je ne suis pas septique et je te crois à 100%.

Il me faudrait du temps et un garage pour faire joujou avec tout ça.

J'ai les moteurs et j'ai même un p'tit turbo (dont je ne connais pas l'état). Du temps libre, c'est ce qui manque dans le monde moderne.

Ce qui dommage, c'est que je 2 moteurs pour faire des essais mais avec des régulateurs centrifuges. J'en un de réserve avec le régulateur pneumatique, mais celui-là je me garde en état au cas où.

Pour la vidéo, ça serait génial histoire d'entendre ce que sa donne.

Je me demandais, si je faisais un essais avec un ventilateur électrique. Juste pour voir.

Quelle est la pression max?

Il tourne encore le Hatz? E780???
C'est le moteur d'origine?
Ça ne devait pas faire grand chose avec si peu de puissance???

pour tes infos

Bat

Encore une petite

Tu as pu augmenter le débit max de la pompe après l'installation du turbo?

La vitesse de rotation est restée inchangée? (pour ma part, c'est surtout des CV en plus qui m'intéresse) même si je trouve que c'est pas un problème de le tenir à fond (55 Km au compteur --> Vérifié).

encore

quelques petits cv sont bon a prendre, mais c'est surtout le couple qui doit être intéressant

je parle du couple par ce que sur le 1450 c'est ce gain là qui lui change complètement sa conduite

Bonsoir à tous,

Sébastien,

Je suis content que tu sois optimiste, en mécanique il le faut, la théorie et la pratique !!!!!

Dans mon boulot j'ai toujours osé, la pression de mon Mog est une basse pression 0.4 ou 0.5 maximum.

La chenillette (1926) avec le HATZ E 780 ???? tu t-y connais n'est pas d'origine.
Le moteur d'origine était un moteur latérale au pétrole, elle a une boite 4 longue et 4 courte et 2 marches arrières et une super réduction.
J'ai montée le HATZ avec un embrayage centrifuge (2cv Citroën), elle a beaucoup de force et je peux marcher à coté (je lui mets des rennes pour la diriger) et elle a un treuil à l'arrière.

Revenons à nos Mogs;

le débit de la pompe doit être réglé, vis de fumée (même si tu ne montes pas de turbo tu peux optimiser tes réglages avec la vis de fumé).
Tu enlèves ton capot moteur dans l'habitacle, tu desserres le contre écrou de blocage de la vise de fumée, sur ta vise de fumée tu as un trous de blocage, tu introduis une corde à piano que tu alignes dans l'axe de la vise, tu fais venir ta corde à piano jusqu'à la tige d'arrêt moteur, tu mets en route et tu règles pour avoir la meilleur puissance, couple, fumée (moteur a sa température de fonctionnement).

Pour Jean-Luc:

Tu as raison, il faut du couple tu uses moins ta mécanique et en tout terrain le plaisir de conduire est évident.

J'ai en trop, une plaque avant SHMIT pour 406 416 avec les vérins, les commandes et les arbres de prise de force, j'ai également des ridelles d'origines sans rouille.

Bonne soirée