le petit nouveau

Merci !

ok .
non parce ce que sur ventabren (13) il y a le meme mog que vous qui et en train de pourir dehors au bord de la route ces bien dommage d'ailleurs !

Bon déjà j'ai reçu ma commande pour momog :
-pochette de tous les joints du moteur M180 (très bien)
-2 assises neuves pour refaire un siège
-les kits de restauration de cylindres de frein
-un cable de frein à main

J'ai donc pu refaire mes cylindres de frein :


(tout et d'origine sauf les joints et les pistons ; le reste et sablé puis bruni)

J'ai aussi démonté la pompe à essence et elle a l'air de bien pomper, il faut juste la nettoyer et changer 2 joints et elle sera comme neuve (du moins je l'espère)

Et enfin, hier je suis allé chercher ma culasse (les photos vont venir). Elle a été rectifié de 8/100ème (pas beaucoup mais cela a permis d'enlever les traces de joints restantes et les petits défauts du à l'eau).

Bon alors voici la culasse rectifiée :




Cet après-midi j'ai refait les filetages pour les bougies et je me suis aperçu que 3 d'entre eux étaient foirés. J'ai donc dû mettre des inserts.
questions  Pourquoi il y a des joints en cuivre de 2-3mm d'épaisseur sur les bougies (après le joints de la bougies) ? Inutile non ? Parce que sinon l'électrode de la bougie reste dans le filetage.
(pour plus tard) Si je mets une tête de delco civile avec un montage adapté pour aller sur l'allumeur blindé il faut juste que je mette un faisceau civil et des bougies civiles non ?

J'ai aussi bien rattrapé tous les cylindres au papier de verre fin et avec un peu d'huile dessus





et puis les cylindres se poliront quand le moteur tournera (enfin je l'espère)
j'ai même pu tourner le moteur avec le ventilateur, le moulin est bien débloqué

Ensuite j'ai démonté le radiateur et le ventilateur. Le radiateur a souffert, il a beaucoup de petite ailettes écrasées. Dans la foulé j'ai enlevé le renvoi d'angle de la pompe à essence pour le nettoyer.

Quel boulot, très itéressant à suivre, je pose une question bête mais je ne suis pas mécanicien alors je suis pardonné , en quoi consiste le rodage des soupapes ?

Sinon, par rapport à lallmage,engros c'est quoi les différences entre version blindé et civil ?

Merci pou vos retours.


Eric

Pour le rodage des soupapes cela sert à avoir une bonne étanchéité entre la soupape et la culasse (portée de la soupape pour être précis).

L'allumage blindé est entièrement étanche tandis que le civil ne l'est pas. Les pièces de l'allumage blindé sont donc plus chères inconvénient

Merci kiki pour les explications

Juste une petite précision... Le blindage de l'allumage du 404, au delà de sa totale étanchéité, permet de n'émettre aucun parasite.... Très intéressant pour les communications radio... C'est au moins autant pour cette raison que cet allumage à été conçu...
Perso, j'avais opté pour un allumage civil sur mon 404, car il m'a couté le prix de 6 bougies blindées, et permettait de le transistoriser... Et donc de gagner en rendement... Pour l'étanchéité, j'évitais les gués à plus de 90cm....

Travaux réalisés les semaines précédentes :

*photo de inserts dans les puits de bougies :


*sablage du revoie de la pompe à essence, nettoyage puis joints et vis neuves :


la pompe à essence "refaite" :

*la culasse à était "rééquipée" :




*Et en fin le joint de culasse à été mis et la culasse et la culasse a retrouvé sa place sur le moteur :






J'ai aussi fait les jeu aux soupapes : 1/100ème aux admissions et 2/100ème aux échappement

kikicoquille1 a écrit:

J'ai aussi fait les jeu aux soupapes : 1/100ème aux admissions et 2/100ème aux échappement

Salut , ,je pense qu'il y a un " petit " souçi avec ton jeu ,c'est pas plutot dans les 2-3 / 10 ème les soupapes ??? regarde un peu ,pas qu'elles sont trop serré et que tu les brule

En Attendant Beau Travail

À froid : adm 0.08mm, ech 0.15mm

très beau boulot de mécanique, heureusement qu'il n'à pas démarré dans l'état qu'il était, sinon, il n'aurait pas tenu longtemps et le moteur serait foutu .


Eric

Alors pour le jeu aux soupapes c'est en fait 1/10 aux admissions et 2/10 aux échappements et non 1/100 et 2/100.
(Ce jeu est faible car sur ce moteur l'arbre à cames et en haut de la culasse donc les cames appuient au milieu des "culbuteurs" donc le jeu est réduit comparé aux moteur dont l'arbre à cames et en "bas de la culasse", les cames appuient sur des "tiges-poussoires" qui elles appuient sur les culbuteurs mais à l'extrémité et non au centre.) peu être pas très clair...

Superbe boulot,
J'ai 3 moteurs à refaire qui me font de l'oeil depuis leur palette quand je passe à côté, leur temps n'est pas encore venu faute de temps libre, du coup je me régale de voir ce genre de post, merci

J'ai hâte de voir une vidéo de son 1er redémarrage

@+
dimitri

mich a écrit:

À froid : adm 0.08mm, ech 0.15mm

Ce sont les cotes merco pour l'om 180.... J'ose espérer qu'ils sachent quand même ce qu'il faut comme réglage sur le moulin qu'ils ont eux même conçu...

Sur le manuel d'entretien que j'ai c'est ce que j'ai fais maintenant si merci dit cela je sais pas.

Et pendant que j'y suis, j'ai remonté le circuit de refroidissement (les photos vont venir) et les collecteurs (idem pour les photos) reste plus qu'à remonter l'allumeur et voir s'il y a de l'étincelle.

J'ai aussi mis mon pack batterie de mon autre mog, mis le contact (j'avais retrouvé la clé dans le vase d'expension ) et essayé de faire tourner le moulin mais rien, il y avait juste le démarreur qui claquait. J'ai ensuite mis une autre batterie en dérivation avec le pack et reéssayé de faire tourner. Le moteur tourne mais tout doucement (environ 1 tour par seconde au vilo). J'ai donc mis du lubrifiant dans les cylindres et petit à petit le moteur à tourné un peu plus vite.
Le démarrage ne va pas tarder !

Résumé du mois de février :

Le vase d'expansion a été sablé puis nettoyé et enfin remonté :



Après j'ai tout remonté le circuit de refroidissement avec des durites silicone neuves, le radiateur nettoyé intérieurement et repeint (j'avais aussi redressé toutes les ailettes pliées ;  ill y avait du   ), le thermostat (testé avec de l'eau chaude pour voir s'il s'ouvrait bien) et les tuyaux en acier nettoyés et peints /




J'ai aussi repeint tout le filtre à air en changé la durite (mais pas celle qui va au carbu car elle était en bon état)

Comparé à avant


Ensuite j'ai remonté le carbu (bien évidemment avant j'avais remonté les collecteurs)


Et après je me suis mis à l'allumage. Ah l'allumage ! J'ai tout remis comme je l'ai eu (bougies blindés...). J'ai voulu calé à la lampe témoin mais pas de courant arrivait. C'était en fait un fil de l'ampèremètre qui était débranché. Donc je cale comme je peu, je mets un bidon au dessus du carbu avec de l'essence... et enfin appuis sur le démarreur mais rien ne s'est passé !  Il fallait en fait plus d'intensité donc à mon "batteries pack" de 24 volts j'ai rajouté une autre batterie en dérivation. Je réessaye de faire tourner le moteur et la il s'est mis a tourner très lentement, puis quelques "pétaradages" sont apparus puis plus rien. Je décide de vérifier mon dallage puis j'appuis sur le démarreur ( avec les 3 batteries branchées) mais rien. Je démonte une bougie, le cylindre était rempli d'essence jusqu'en haut.    

Le lendemain...

Finalement j'ai décidé du prendre l'allumage civil de mon autre mog (seulement le faisceau et l'allumeur complet)? J'avais des bougies d'avance et aussi une bobine 24 volts (avec résistance intégrée) neuve. Donc, sur le "mog vert" j'ai mis l'allumeur correctement calé, 6 bougies neuves et la bobine avec un fil direct amenant le courant. Tout me semblait en ordre, j'ai donc essayé de le démarrer. Au bout d'une seconde il tousse puis environ après 5 secondes le M180 (qui il y a encore 2 mois était bloqué) a rugi !

Maintenant qu'il a tourné il ça falloir civiliser l'allumage blindé et bien sur resserrer la culasse à chaud à 9 (et puis faire les freins, l'échappement car pour le moment il est en échappement libre, la peinture, changer le carbu... du et )

beau boulot, ça jette les belles durites silicone bleu, ça fait tuning

bon

ERIC

je ne suis pas sûr que la culasse alu du M180 ait besoin d'être resserrée à chaud: ça c'est pour les culasses en fonte

Bon on continue :

Mon compteur de température d'eau étant cassé, j'en ai acheté un autre (semblable) :


Comme le filetage n'est pas identique j'ai fabriqué un adaptateur :


Maintenant pour l'allumage, j'ai fabriqué une pièce pour pouvoir fixer une tête de delco civile sur l'allumeur blindé




La bobine que je mettrai :