modification en forestier

diebold adrien a écrit:

Sur ma CG il est en en CAM ( J1) BENNE (J3)

2650 kg a vide et 3500 kg masse en charge.

PTRA 10000 kg. Donc pour moi je vois pas ou est le problème.

J'ai une carte grise dans les règles et un ct qui le serra aussi....

bizarre, bizarre ...!
normalement 3.5T de PTAC c'est une CTTE, et CAM c'est un PTAC de + de 3.5 T      
tu passe le CT chez les VL ou chez les PL ? ton dernier contrôle il est valable pour un an ou deux ans ?

Je vais le passer chez un VL.

Qui me dit qu'il y a aucun problème c'est la carte grise qui fait la loi. Donc pas d'anti pollution et CT tous les deux ans.

J'avoue c'est étrange mais tant mieux pour moi.

c'est sur que c'est toi qui prend les risques pas moi, mais franchement je ne roulerais pas avec une carte grise pareille, car dans l'absolue tu n'est sans doute même pas couvert par l'assurance .

Pourquoi il ne serait pas couvert ? L'assureur aura bien la copie de la CG, il doit appliquer ce qui est écrit, si c'est conforme à la CG il à le droit.

Il a surement été PL auparavant ce qui lui confère un gros PTR, il a sans doute gardé le genre CAM après son déclassement.

Pour le coup des remorques de 5 tonnes, y a qu'a regarder le nombre de Mascott ou Daily qui se trainent des porte-char avec des minipelles de 3 tonnes à 4 tonnes ...

EDIT : je viens de voir qu'en VL, on a le droit de tracter une remorque qui fait 1.3x le poids à vide du vehicule avec une limite de vitesse donc ici tu peux tirer une remorque de 2650x1.3 c'est à dire de 3445 kg donc cela ne concerne que les VL d'un PV de plus de 2.6T (donc pour toi c'est pas de bol t'es pas assez lourd) donc limité à 3.5 tonnes.

Par contre si tu l'équipes en forestier et que tu le montes à 3.5 tonnes de PV et que tu le passes aux mines, tu pourras tracter 3500 x 1.3 soit 4550 kg.

Donc il te faut une benne de 4.5 tonnes maxi si tu fais ça

Merci pour ton edit, je le pratique souvent....

Moi je vais m’arrêter sur les info de ma CG et la faire valider par la préfecture et l'assurance. Et stop a toutes les complications.

Je vois pas ou est le problème

.

 , il à l'air très propre , un VL avec PTRA, sacré coup de bol !

Il est de quelle année ?

Eric88  

Bonsoir,

Toujours aussi sympa la peinture sur le Sprinter !!

Ce 421 a pas l'air mal non plus !!

Pour le moteur, tu penses metre quoi ?? Un 4 cylindres de 2,2l Mercedes Sprinter serait pas mal non ??

@+

Il est de 1966 et très propre pour son age pas de rouille sauf sur la cabine.....

Pour le moteur j'ai pas trop réfléchi.... mais beaucoup de couple

Pour revenir sur le coup du PTRA;

Ma dernière acquisition , un 421 124 de 1972 en CTTE , a un PTC de 3.5T et un PTRA de 13T200. J'ai fait faire la carte grise il y a une semaine , et il a toujours un PTC de 3.5 T et un PTRA de 13T200.

MAIS , pour tracter une telle masse, il faut la remorque FREINEE adéquate.... Sinon , je crains le pire...

Quant au permis, je n'en sais rien , je les ai tous ( pour le moment !) .

diebold adrien a écrit:

Merci pour ton edit, je le pratique souvent....

Moi je vais m’arrêter sur les info de ma CG et la faire valider par la préfecture et l'assurance. Et stop a toutes les complications.

Je vois pas ou est le problème

.

Le problème est qu'il y a des règles spécifiques aux Vl et ça n'y correspond pas, ta carte grise est erronée, c'est tout simplement incohérent, mais c'est ton problème pas le mien , moi je n'ai fait que le souligner je ne te juge pas.  

perso meme si le PTRA de la carte grise n'est pas conforme jamais vous tirerai aussi lourd avec un petit mog , c'est comme un 406 agricole avec un PTRA de 24,500 T
bon ok mai en extra lente alors  
deja 8 tonnes derriere un 406 c'est plus que bien alors derriere un 421   
c'est le moteur et surtout les freins qui determine la traction et non pas des chiffres sur une carte grise   

de plus chaque categorie de vehicule doit tracter sa categorie de remorque pour cause de compatibilitée de freinage

PL =              traction d'une remorque = frein a aire + carte grise + nines
VL =              traction d'une remorque homologué routiere bagagère ou + grosse avec carte grise et permis E
agricole =       traction d'une remorque non routiere avec vitesse limité et frien hydraulique et permis EC pour une + de 5 tonnes

j'adore la peinture perso  

je transporte souvent de la terre sur une petite benne de tracteur ( 1 tonne de remorque + 3 à 4 tonnes de terre) et ça va très bien 35 km/h sur du plat sans forcer.....

Et ma remorque de 3.5 qui est freiné, au freinage je la sens pas du tout alors une 5 tonnes freiné a 45 kmh je trouve ça correct et sans excès. faut pas être pressé  .

minimog26 a écrit:

perso meme si le PTRA de la carte grise n'est pas conforme jamais vous tirerai aussi lourd avec un petit mog , c'est comme un 406 agricole avec un PTRA de 24,500 T
bon ok mai en extra lente alors  
deja 8 tonnes derriere un 406 c'est plus que bien alors derriere un 421   
c'est le moteur et surtout les freins qui determine la traction et non pas des chiffres sur une carte grise   

de plus chaque categorie de vehicule doit tracter sa categorie de remorque pour cause de compatibilitée de freinage

PL =              traction d'une remorque = frein a aire + carte grise + nines
VL =              traction d'une remorque homologué routiere bagagère ou + grosse avec carte grise et permis E
agricole =       traction d'une remorque non routiere avec vitesse limité et frien hydraulique et permis EC pour une + de 5 tonnes

j'adore la peinture perso  

Agricole,c'est EC dés que tu passe 750kg si tu n'es pas a la MSA

750 kg   

les mogs sont pas des tracteurs routier et tire facilement une remorque  a plat mai en monté    comme tu dis faut pas etre pressé  

minimog26 a écrit:

750 kg   

les mogs sont pas des tracteurs routier et tire facilement une remorque  a plat mai en monté    comme tu dis faut pas etre pressé  

après si tu regardes les archives sur les 411 TRR ou TRA on vois des convois très très lourds, je pense que dans les petits vitesses un 411 tire beaucoup, voir plus que certains véhicules modernes, mais les textes disent
CTTE ; 3.5t maxi et freins par inertie.
TRR ; tracteur plus remorque homologuée et immatriculée à freins pneumatiques de 11t max (ceci dans le temps lors de la mise en circulation de nos véhicules, mais il me semble que c'est passé à 9t voir moins actuellement) et contrôle du convois tous les ans.
le reste n'est que du vent, au moindre pépin l’assurance va faire le dos rond et si on tombe sur un gendarme informé c'est l'immobilisation.

Alors toutes les carte-grises éditées ces dernières décennies en CTTE et qui autorisent de tracter plus de 3.5t sont erronées.
Mais quoi que vous en fassiez ça me vas  

remise en état du palier de prise de force et modification du cardan depuis la sortie du treuil pour adapter la fendeuse




adaptation de fixation démontable sur le tablier

Un gros broyeur était dans le coin,c'est vraiment impressionnant le travail que ça peut faire en si peut de temps.

c'est l'histoire de même pas 10 secondes des souches de 1 mètre de diamètre....





Chantier de démontage avec cablage du bois en contre bas de 5 mètres.... ce petit werner tire quand même fort

Premier essai avec la fendeuse,

Il manque juste un lève buche ou une adaptation avec le treuil du camion...

Beau montage, belles photos

Eric88

. J'ai voulu régulariser ma carte grise et faire un contrôle tech....

Une misère sans fin avec la DREAL. Effectivement la carte grise est erroné. Elle doit être en CTTE moins de 3.5 tonnes. Ce qui pose pas mal de problème.....

Mais je vais pas lâcher le morceaux après tous ce bouleaux....

Suite à ça j'ai quelque question: en Pneumatique que signifie le PR ( 12.5-18 PR 8 ).

Avis au forestier affilié a la msa avec un num d'exploitation avez vous besoins un permis PL pour bosser avec un engins agricole ( type mb trac forestier carte grise agricole )?

Le projet de la grue va etre mis en pause....

diebold adrien a écrit:

Suite à ça j'ai quelque question: en Pneumatique que signifie le PR ( 12.5-18 PR 8 ).

ça signifie Ply Rating, c'est à dire le nombre de couches qui constituent la carcasse du pneu: ça correspond à l'indice de charge de maintenant, plus il y a de plis plus ça peut prendre de charge

Denis a écrit:

diebold adrien a écrit:

Suite à ça j'ai quelque question: en Pneumatique que signifie le PR ( 12.5-18 PR 8 ).

ça signifie Ply Rating, c'est à dire le nombre de couches qui constituent la carcasse du pneu: ça correspond à l'indice de charge de maintenant, plus il y a de plis plus ça peut prendre de charge

Et en général, plus il y a de plis, plus c'est rigide... Et donc pénalisant en tout terrain...

Question Pneus : la doc Mercedes du 421 indique des pneus de 6 , 8, ou 10 plis selon le diamètre ( 18 ou 20 pouces) , la largeur ( 10.5 ou 12.00 ) et le manufacturier .

Le problème est qu'aujourd'hui,les pneus , à tarif abordable , sont en 10 plis minimum, donc très raides ....