pour les réducteurs, je n'y connais rien, il faut que je comprenne tous les rapports différents qui existent au niveau des couples coniques, réducteurs, multiplicateurs ... j'avoue que pour le moment je nage un peu ...
je ne sais même pas ce que j'ai sur le mien ... tout ce que je sais c'est qu'à 2800 t/mn il est à un peu plus de 90 avec des 445/70R24
je vais lui mettre des 1400R20 et je vais voir

Bon c'est bien tout celà on avance petit a petit mais on avance.
Je n'ai pas pus le tester a font je ne sais pas a quelle vitesse il vat mais l'ancien propriétaire m'a dit 100 kmh
Qui peut me dire quel sont les différents rapport de pont et réducteur de roue ( je crois que celà ce nomme RITZEL)qui on été fabriquer par benz afin que je puisse savoir si j'ai des rapports court , mormal , long au autre.

Salut ,

Rien à voir avec les couples coniques de ton Momog...C'est uniquement le couple de pignons de tes réducteurs qui est différent du couple standard !!!
Avec les pneus que tu sembles avoir sur ton Momog (14.5 R20 ...Photo) si tu vas à + de 90 km t'as des rapports de réducteurs longs...


A+

Ok si j'ai bien compris il n'existe pas plusieur possibilité de couple cônique pour ce modèle de mog, mais plusieur possibilité de réducteur de roue

Salut,
sur les 1300L, d'apres mes docs Mercedes, pour les ponts, ils y a deux possibilités :

standard :
demultiplication totale 6.53 couple conique : 22:7 reducteur de roue 27:13 = Vmax (2800 tr/mn, 14.5R20 ) 86 km/h

version speciale ( tres rare ) :
demultiplication totale 5.31 couple conique : 23:9 reducteur de roue 27:13 = Vmax (2800 tr/mn, 14.5R20 ) 100 km/h

Donc ce sont les memes reducteurs...

Avec un overdrive : Vmax = Vmax X 1.2

Il existe aussi, des 435 avec moteur OM366A, produit pour l'armee allemande a partir de 1990 (de memoire), equipé de ponts longs, mais c'est pour compenser la difference de regime max moteur ( OM366A : 2600tr/mn / OM352 : 2800 tr/mn). l'OM366A de cette version est réglé a 100 Kw. La Vmax est 88 km/h. Ce modele n'a jamais été homologué en France. Il n'est pas homologable en RTI, d'apres M.Modanese chez MB france.

Au sujet de l'overdrive, c'est un produit KLASS, fabriqué pour Mercedes pour équiper le 2450 6X6 ( on le trouve dans le catalogue pieces (EPC))
J'ai la liste de pieces necessaires avec les numeros de reference MB.

Voila mes infos sur le sujet, esperant vous avoir éclairé.

A plus

Bruno

Très clair mon chère Watson plus que celà serait dificile

Est ce que les indications des rapports sont indiquée sur les pont est réducteur de roue pour savoir ce que l'on à

merci

Non, je crois pas, mais avec le numero de serie du vehicule c'est possible.
Bruno

Merci bcmog. Tu mes ainsi fin à mes angoisses question mon réducteur de réserve prévu pour mon camion.

Autre question, est-ce que le même réducteur (pour U1300) peut convenir à d'autres types ? Lesquels ?
Merci.

Euh !!! la je donne ma langue au chat...
il faudrai regarder sur le catalogue pieces.....

Bruno

Bonjour Jacques

Ton réducteur de réserve ( j'avais vérifié le nombre de dents quand même ) provient d'un U 1450 de 96

Merci Philippe. Je pensais bien que tu devais savoir ce que tu faisait.

Mais donc si tu a vérifier le Nb. de dents c' est t' il que tous les réducteurs de sont quand même pas tous les mêmes ?

C 'est un miche-mâche genre casse tête chinois ce truck.

Une chose est sure c 'est qu'un réducteur de 1300 L peut se monter sur un 1450 et vice-versa.

Reste à savoir sur quoi d'autre ? 1250 ? oui-non ?

Pour les gros modèles , 1700 etc.... je suppose qu'ils doivent êtres différents (plus costauds) Non ?

Tout à fait Jacques . Les réducteurs des modèles plus gros ( comme Fredo ou Denis ) n'ont rien à voir , les pignons sont à peut
prés le double en grosseur , et les roulements idem . Pour ce qui est du montage dans une même série , il n'est pas evident
que deux modèles identiques aient été commandés avec les même réductions ( tout dépend du travail auquel on les destine )
Donc , en premier , regarder les n° de série des carters ( si ce n'est pas les même , pas la peine d'aller plus loin ) et ensuite
démonter pour vérifier si c'est la même réduction . Si on a les plaques d'identification sur les ponts , on peut savoir chez Merco
quelle est la démultiplication .
Tu as raison , c'est un vrai casse-tête

Salut les gas
Je me suis glissé sous mon mog et j'ai relevé les indications qui se trouve sur l'étiquette des essieux.
J'ai 23/9 de rapport de pont et 27/13 de réducteur de roues.
Mes questions sont les suivante:
1 est ce que les les chiffres indique le nombre de dents des divers pignons.
2 comment savoir la réduction total
3 Bruno tu as dis que les rapport des réducteurs de roue sont toujours 22/13 est tu sur de celà.

Dans ce domaine, on est jamais sur a 100% ... dans les doc, c'est comme ca... maintenant dans la realitée...
Est ce que tru as le numero de serie du pont, ou celui du camion ( si le pont est d'origine) ?
Je regarderai dans l'EPC

Bruno

Re salut les gas.
J'ai trouvé les réponses à mes questions
Il existe deux possibilité de rapport comme là dit Bruno 6.53 et 5.31.
D'après mes calcul:
- couple conique 23/9 et réducteur de roue 27/13 =5.31
- couple conique 22/7 et réducteur de roue 27/13 =6.53
Il samblerais que c'est uniquement le couple cônique qui change et que le réducteur de roue reste les même comme là dit Bruno mais 27/13 et non 22/13.
Est ce que quelqu'un a connaissance d'un réducteur de roue 22/13 ce qui pourait être intéressant,
- couple conique 23/9 et réducteur de roue 22/13 =4.32

Oui, j'ai fais une erreur de copie, c'est bien 27:13 ...

d'apres EPC
pour les couples coniques :

il existe :

22:7
23:9
25:7
25:9
27:7

pour les reducteurs il existe :

15:27
14:27
13:27
17:33

Mais toutes les combinaisons ne semble pas possible !!!

bruno

He Bruno qu est que c est ce EPC, un bouquin miracle

Ca veux dire Electronic Parts Catalog, c'est le remplacant informatique microfiche pour avoir les numeros de pieces detachées.
Tu rentre le VIN du véhicule, et tu as les pieces le concernant.

Bruno