Bonjour à tous,

Voici un petit nouveau de Belgique en cours de restauration.

Il s'agit d'un ancien pompier de l'armée belge de 1975...avec le moteur 2.8

6.000 Km au compteur. Accidenté à l'avant droit il a été délcassé -par l'armée- avant d'y être "cannibalisé" ..Il manquait quand je l'ai acheté ses deux carbus, le collecteur d'échappement, récepteur d'embrayage, capot,...J'ai étabili une liste d'une trenataine de pièces .

Depuis que ces photos ont été prise, le mog tourne. Reste la carrosserie et quelques réglages à faire comme les freins, la synchro des carbus,...





A bientôt

Alors il manque des photos récentes !!! On attends...
Pourquoi as-tu choisis un doka ? Juste pour l'occas, pour le fun ou tu as toute la famille à promener...?
A bientôt KATE

Salut et bienvenu

il a pas une tête de 404 ton mog.
404 avec cabine 416 ou tout simplement 416 doka?

Pourquoi le Doka?

Disons que "l'occasion fait le larron"... A choisir,j'aurais préféré un bâché. Mais bon celui ci n'a pas de rouille et méritait d'être remis en marche

c'est une vraie rareté que tu as trouvé là !
ça valait vraiment la peine de le sauver, surtout s'il a ses papiers en rêgle

LE 404 0 est tres rare est plus puissant que les autres et pour la cabine je suis pas sur

SAM

je ne savais pas du tout qu'il y avait différence de carrosseire entre les 404 militaires et civils
je ne vois pas l'intérêt d'ailleurs
le moteur c'est le m^me? 6 cyl essence?

Je vais me contredire :clown: :

Je ne pense pas qu'il faille les distinguer entre "civils" et "militaires" mais plutôt en 404.1 (exclusivement militaire) et 404.0 (civil en général).

Le 404.1 a un 2,2l de cylindrée
Le 404.0 au 2.8l de cylindrée

Sans avoir la réponse, je pense que si en 1975 , l'armée passe commande pour ses pompiers d'un Unimog double cabine, Mercedes avait probablement plus facile à "taper" sur le châssis du 404 (qui équipait alors les troupes) une cabine en produciton à cette époque que de ressortir une machine peut être usée pour -re-produire "l'antique" double cabine ac pare brise en deux parties (?)...Que j'aime bcp entre ()

Sais pas :j'sais pas:

Le manuel ci après illustre bien les différences http://www.foro.pieldetoro.net/web/MERCEDES/detalle.php?MANUAL=19

Eh ben... quand je vais raconter cela à mon Yvan ! 404.0 et 404.1 ; j'vais passer pour une lumière !!! :idea:
Lui qui veut une cabine pour le 404-collection... et d'autres préfèrent le bâché !
Bonne continuation Rol, et mets encore des photos stp !
KATE

Salut Rol et bienvenue.
Tu as déniché une perle rare.
Déja qu'un 404 avec le 2.8l c'est introuvable car il y en a eu très peu de fait et en plus avec double cabine , ca tient du miracle !!!...
Bonne remise en état et faisant bon usage.
A+

Un tout grand merci pour vos encouragements!

Après une bonne journée à puger dans tous les sens, les freins foncitonnent.

Le we prochain sera consacré à la carroserie. On va essayer de lui redresser le nez

A bientôt!

Bonjour,
Et bien venu chez nous.
A ma connaissance il y a eu des cabines Dakota spécifique pour les 404, mais c'étit pour l'export.

Maintenant, dire qu'il n'en a jamais eu en europe, je ne peux pas le dire.
Mais à chaque fois que je vois un 404 avec une autre cabine que celle millitaire cela me fait drole.
Pour ce qui est du 2,8l , l'armée Anglaise en a eu !!!.

Ivan.

j'imagine que l'armée anglaise avait des 404 avec conduite à gauche ? car je ne vois pas bien comment on peut caser le volant et les pédales à droite !

A vrai dire ce détaille ne m'a pas frappé, donc la conduite devais être à gauche.
Mais leur mog étaient vraiment bien préparé.
J'aurai bien voulu en savoir plus.
Donc si quelqu'un à des infos la dessu, je pends.
Les pneus étaient des 1250 sable de chez Michelin, c'est tout ce que j'ai eu le droit de voir de près !!!!
Bonsoir.
Ivan.

Voilà voilà ça avance ...plus que la benne

Petit à petit ca avance!

Bon bon voici ce qui m'arrive:

Lors d'essais avec mon Mog (équipé d'un compresseur qui alimente un bombonne pour l'assistance au freinage + remorque) j'entends un Tchhhhhhh important suivi instantanément d'une perte de pression au manomètre qui, maintenant, arrive péniblement à 4 Kg.

La bombonne est cloisonnée en deux parties G / D avec deux purgeurs. Lorsque je les actionne, seul celui de gauche (dans le sens de la marche) laisse échapper de l'air. Dans l'autre compartiement rien, pas un souffle...

Est ce que quelqu'un a une idée ?